SergR33

@Alex.M. И не только Outlander. Все свежие Mitsubishi имеют похожие вариаторы Jatco. Вот чтиво про ваши автоматы https://jatco.su/ http://nissan-a-service.ru/cvt-jatco-na-avtomobilyah-mitsubishi-outlander-asx-kalibrovka-gidroblokov/ И хваленые Toyota имеют проблемы с гидротрансформатором из-за подобного управления его блокировкой. У них проявляется немного по-другому.

Нет. Мне это не интересно и заниматься танцами с бубном у меня нет времени. Я достаточно изучил этот вариатор и его управление, вплоть до вскрытия гидротрансформатора и поисков калибровочных данных с диска в EEPROMе блока TCM. Хотя ответ на Ваш вопрос очевиден. Вы повышаете напряжение бортсети, блокировкой трансформатора занимается ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН. Стабильного и более высокого напряжения может становится достаточно для его функционирования. Еще можно понизить температуру масла CVT и тем самым изменить работу блокировки, но это очередной колхоз. Это проблема не только Nissan X-Trail, и не только Nissan. Прошивка на 2WD и 4WD одинаковая.

Всем добрые утро... день... вечер. Дерганья происходят из-за некорректного управления блокировкой гидротрансформатора реализованной в прошивках 4CE7B и 4CE7C. В момент движения под нагрузкой происходит срыв фрикциона трансформатора, и блок управления командует увеличить давление на фрикцион. Пробуксовка резко уменьшается и блок командует уменьшить давление. Наступает "резонанс" между уменьшить - увеличить блокировку. Если изменить крутящий момент передаваемый от мотора рывки пропадают. В прошивке 4CE3A пробуксовка по умолчанию меньше и срыва не происходит.