Полный привод Т31

[Excalibur 752]

1. Именно так. Но в сильных говнах начинает тормозить все колеса и душит нещадно, можно тупо встать.

2. Да. Но система активно не вмешивается до тех пор, пока не сочтет нужным вмешаться по каким-то своим соображениям, считая ситуацию экстренной.

3. На последний вопрос мало кто знает ответ. Пожалуй только разработчики систем.

не совсем так

1. в момент, когда двигатель удушен, надавите сильно на педаль газа и он проснётся через 1-2 сек (на Колеосе именно так, думаю, что у ИКСа Т-31 должно быть тем более). На Т-30 давление на педаль - не поможет.

2. Она совсем не вмешивается (для Т31), чем в корне и отличается от ESP других автомобилей, но при соблюдении определённый условий она автоматически активируется в полную силу. На Т30 алгоритм работы ESP предыдущего поколения.

3. Тоже ничего не смогу ответить, не знаю, не пробовал

[Captain_X 4150]

не совсем так

1. в момент, когда двигатель удушен, надавите сильно на педаль газа и он проснётся через 1-2 сек (на Колеосе именно так, думаю, что у ИКСа Т-31 должно быть тем более). На Т-30 давление на педаль - не поможет.

2. Она совсем не вмешивается (для Т31), чем в корне и отличается от ESP других автомобилей, но при соблюдении определённый условий она автоматически активируется в полную силу. На Т30 алгоритм работы ESP предыдущего поколения.

3. Тоже ничего не смогу ответить, не знаю, не пробовал

1. Согласен. Просто газовать в ситуации, когда встрял, это означает, как правило, засадить машину окончательно на брюхо.

2. Имел ввиду, что пассивно следит, а не вырублена полностью.

[Vladnn 26]

1. Согласен. Просто газовать в ситуации, когда встрял, это означает, как правило, засадить машину окончательно на брюхо.

А разве Кнопка отключения ЕСП не предназначена для отвода системы от душения двигла?

На сколько понимаю, как раз и сделано чтобы не требовалось газовать для восстановления мощности.

[Captain_X 4150]

А разве Кнопка отключения ЕСП не предназначена для отвода системы от душения двигла?

На сколько понимаю, как раз и сделано чтобы не требовалось газовать для восстановления мощности.

Кнопка ЕСП предназначена для отключения ЕСП. ЕСП не будет притормаживать буксующие колеса.

Когда все колеса в грязи и буксуют, работа ЕСП равносильна тому, что Вы одновременно жмете на газ и тормоз.

Но если есть твердые участки, за которые можно зацепиться, то ЕСП может наоборот помочь выехать, как в случае с диагональным вывешиванием.

[Vladnn 26]

Кнопка ЕСП предназначена для отключения ЕСП. ЕСП не будет притормаживать буксующие колеса.

Доказал обратное. Заезжал в гору с отключенной ЕСП. Колеса подтормаживались. или на столько у меня глюки были?

[Captain_X 4150]

Доказал обратное. Заезжал в гору с отключенной ЕСП. Колеса подтормаживались. или на столько у меня глюки были?

б.может она не была отключена

когда включаешь лок и отключаешь ЕСП, то субъективно довольно сильно ощущается прибавка тяги-мощности

[Vladnn 26]

б.может она не была отключена

http://x-trail-club.ru/forums/index.php?s=...st&p=276660

сообщ. 506

Отключена. на приборке "ЕСП ОФФ"

[Captain_X 4150]

Ну не знаю тогда. Насчет заездов в гору, горку...по сухому твердому покрытию всегда в режиме авто и ЕСП-вкл., по рыхлому снегу - ЕСП-выкл. и ЛОК, ничего не притормаживало.

[raindel 38]

Кнопка отключает только удавку на двигателе, притормаживание колес продолжает работать.

[Vladnn 26]

Ну не знаю тогда. Насчет заездов в гору, горку...по сухому твердому покрытию всегда в режиме авто и ЕСП-вкл., по рыхлому снегу - ЕСП-выкл. и ЛОК, ничего не притормаживало.

Так не сухое твердое покрытие, а песок. Погода сча жаркая, зарыться можно.

А ЛОК - хотя бы потому что надо заранее привод подключать, а не давать это на откуп системе.

То что в Вашем варианте ничего не притормаживло - значит колеса не буксовали. Может не заметили, хотя звук как будто по днищу стучит.

Согласно рекомендациям мануала - при появлении ошибок надо встать и "перезагрузиться".

НО!!! встать на середине подъема - все равно что там же и остаться.

Отсюда и вопрос, как будут системы дальше работать, если они отключились на пол пути, а движение продолжается в гору?

[Homer Simpson 298]

Отсюда и вопрос, как будут системы дальше работать, если они отключились на пол пути, а движение продолжается в гору?

Есть мнение, что при движении в гору в тяжелых условиях эти системы и не нужны.

[Vladnn 26]

Есть мнение, что при движении в гору в тяжелых условиях эти системы и не нужны.

Ситуация - движение в гору по сыпучему грунту. межосевая блокировка не нужна была бы?

[Homer Simpson 298]

Ситуация - движение в гору по сыпучему грунту. межосевая блокировка не нужна была бы?

А причем здесь блокировка? Горят же сигналы ЕСП и АБС, которые нафиг не нужны при подьеме в гору. А загораются они по очень простой причине - при пробуксовке в песке колеса вращаются с разной скоростью, от чего и вылетает эта ошибка. Страшного ничего в этом нет, но забравшись на подъем ошибку надо сбросить.

[Vladnn 26]

А причем здесь блокировка? Горят же сигналы ЕСП и АБС, которые нафиг не нужны при подьеме в гору. А загораются они по очень простой причине - при пробуксовке в песке колеса вращаются с разной скоростью, от чего и вылетает эта ошибка. Страшного ничего в этом нет, но забравшись на подъем ошибку надо сбросить.

Так я и спрашивал, продолжают ли эти системы работать при наличии ошибок на приборке

Конкретно - ЕСП. Будет ли она дальше подтормаживать буксующее колесо. Только это интересовало

[VladGor 956]

продолжают ли эти системы работать при наличии ошибок на приборке

если ошибка высветилась из-за неисправности АВС, то не будут

(например сдохли датчики в ступицах)

Из-за разницы вращения колес ошибка не загорается - можешь 100 кругов дать, разница будет значительна левой и правой стороны

[Homer Simpson 298]

если ошибка высветилась из-за неисправности АВС, то не будут

(например сдохли датчики в ступицах)

Из-за разницы вращения колес ошибка не загорается - можешь 100 кругов дать, разница будет значительна левой и правой стороны

Эт разница для системы не значительная. Значительная как раз проявляется при движении по льду или песку, если сильно газовать. Система контролирует достоверность показаний датчиков (не обязательно в Иксе и не обязательно датчиков скорости - так почти везде) и при сильном расхождении показаний в течении определенного времени подымает панику.

[VladGor 956]

Значительная как раз проявляется при движении по льду или песку, если сильно газовать.

Не знаю сколько нужно, но я буксовал в снегу, одно колесо крутилось, иногда два, минут по 5-10. Ошибок не зажигалось. Опыт повторялся неоднократно.

[Homer Simpson 298]

Не знаю сколько нужно, но я буксовал в снегу, одно колесо крутилось, иногда два, минут по 5-10. Ошибок не зажигалось. Опыт повторялся неоднократно.

Не забывайте, что в деле еще несколько датчиков - тут и датчик поворота руля, и датчик поперечного ускорения. Система сама определяет, в каких условиях находится машина и что происходит. Понятное дело, что на прямолинейно стоящей/буксующей машине ЕСП не нужно, ведь это предотвращение заноса, а не просто отслеживание блокировки колес.

Мое мнение - значок ЕСП/АБС можно принудительно зажечь, если пускать машину в занос при активно пробуксовывающих колесах на льду или песке. При прямолинейном движении думаю электроника разберется, что происходит и не засветит сигнал зря.

[VladGor 956]

Мое мнение - значок ЕСП/АБС можно принудительно зажечь, если пускать машину в занос при активно пробуксовывающих колесах на льду или песке. .

Загорится значок "пьяная дорога". Это не ошибка, просто включение системы стабилизации.

А речь вроде шла о загорании "неисправность АВС"

[Васильич32 108]

в режиме же AUTO машина более охотно трогается с места.

Вопрос таков - это действительно так, или с непривычки к новой машине мне мерещится?

Конечно лучше трогается! То у тебя только передок тянул, а теперь и задняя ось помогает.