Круиз на Golden Princess: Чили, Фолкленды, Уругвай, Аргентина. Январь 2014.

[Dr_AVI 592]

Зачем люди тратят немаленькие деньги и едут в Южную Америку?
Природа, флора, фауна, население, все очень своеобразно и необычно для европейского взгляда.
У меня осознанное желание попасть туда появилось в апреле 1982г.
Я, в составе группы студентов и аспирантов турклуба Московского высшего технического училища им. Баумана, отправился на Кавказ в поход по местам боев 394 стрелковой дивизии, прославившейся героической обороной Марухского и Клухорского перевалов летом 1942г.
На Курском вокзале для использования в качестве скатерти была куплена газета «Красная звезда», в которой была небольшая заметка о захвате аргентинскими войсками спорных с Великобританией Фолклендских островов.
Мы шли по маршруту и в населенных пунктах я уже осознанно искал свежие выпуски «Красной звезды». В них мы прочитали о потоплении аргентинского крейсера «Генерал Бельграно», …


…, а затем и английского эсминца «Шеффилд».


Наш поход закончился 9 мая в Новороссийске, мы вернулись в Москву и узнали о высадке английского десанта, боях на острове и, наконец, о капитуляции аргентинского гарнизона и возвращении Фольклендов под суверенитет Великобритании.
Доступ к зарубежным изданиям тогда был очень ограничен, поэтому более подробная информация была обнаружена только через два года в журнале «Военное обозрение» в заметке «Некоторые итоги Фолклендского конфликта».
Прошло еще несколько лет и я познакомился с бортинженером дальнего бомбардировщика Ту-95, который участвовал в вылетах по слежению за английской эскадрой во время конфликта.


Как оказалось, Министерство обороны СССР внимательно следило за боевыми действиями и использовало разведданные для подготовки своих офицеров.
Постепенно информации о войне становилось все больше и желания разобраться, почему Аргентина проиграла войну, все усиливалось. При всех исходных составляющих аргентинцы должны были удержать острова. До сих пор, несмотря на возможность ознакомиться с мемуарами участников боевых действий, освещение этого конфликта остается однобоким.
Наиболее полно официальный «советский взгляд» на этот конфликт отражает фильм Олега Четверикова «Битва империй. Фолкленды». С моей точки зрения, единственный его недостаток – неудачный подбор «экспертов», комментарии которых зачастую малонекомпетентны.

С «Западной» точкой зрения можно ознакомиться по фильму BBC британского историка Peter Snow и его сына Dan Snow «20th Century Battlefields. 1982 Falklands».

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=jAMJBvnBA0c

«Аргентинская» точка зрения наиболее полно излагается в фильме César Turturro, Claudio Meunier и Fernando Acuña «History Channel: 1982 Malvinas - La guerra desde el aire»

и в художественном фильме Tristán Bauer «Iluminados por el fuego» («Освещенные огнем»).
http://filmix.net/52047-osveschennye-ognem-blagoslavlennye-ognem-iluminados-por-el-fuego-2005.html
Своя точка зрения на проблему у меня сформировалась давно, но хотелось подтвердить ее непосредственно «на местности».

Попасть на острова можно двумя доступными способами:
- регулярный рейс в аэропорт RAF Mount Pleasant (IATA MPN), расположенный на о. Восточный Фолкленд в 38км западнее Порт-Стэнли, по субботам выполняет чилийская авиакомпания LAN Airlines из Punta Arenas (Presidente Carlos Ibáñez International Airport, IATA PUQ).
- круизные лайнеры с ноября по март систематически (приблизительно раз в две недели) заходят в гавань административного центра островов - Порт-Стэнли.

Надо отметить, что пассажирские суда Фолкленды посещают все меньше. В прошлом году туда перестали направлять свои лайнеры Costa, AIDA и Celebrity.
В 2014г. в Порт-Стэнли с января по март должна была регулярно заходить Golden Princess, а с ноября по декабрь - HAL Veendam.
Так сложилось, что осенью 2014г. мне взять отпуск не представилось возможным, поэтому выбор был сделан в пользу января 2014г.
Golden Princess должна была выполнить рейсы 04.01.2014 из Рио-Де-Жанейро и 18.01.2014г. из Вальпараисо. В первой половине января на работе у нас самая запарка, поэтому отпуск пришлось взять с 15.01.14г. В результате всех ухищрений его продолжительность составила 19суток, поэтому попутное посещение водопадов Игуасу, о. Пасхи и г. Мачу-Пикчу пришлось отложить до лучших времен.

Маршрут Golden Princess выглядел следующим образом.


Saturday, 18 January 2014 Santiago (Valparaiso)
-- 18:00
Sunday, 19 January 2014 At Sea
-- --
Monday, 20 January 2014 Puerto Montt
7:00 17:00
Tuesday, 21 January 2014 At Sea
-- --
Wednesday, 22 January 2014 Amalia Glacier
7:00 8:00
Thursday, 23 January 2014 Punta Arenas
6:00 19:00
Friday, 24 January 2014 Ushuaia
12:00 20:00
Saturday, 25 January 2014 Cape Horn
8:00 9:00
Sunday, 26 January 2014 Falkland Islands (Stanley)
8:00 18:00
Monday, 27 January 2014 At Sea
-- --
Tuesday, 28 January 2014 Puerto Madryn
7:00 17:00
Wednesday, 29 January 2014 At Sea
-- --
Thursday, 30 January 2014 Montevideo
8:00 17:00
Friday, 31 January 2014 Buenos Aires
8:00 --
Saturday, 1 February 2014 Buenos Aires
-- -

Для посещения с целью туризма на срок до 90дней Чили, Аргентины и Уругвая гражданам России виза не требуется. Аналогично не требуется виза для однодневного посещения Фолклендских островов.
Довольно полная информация по консульским вопросам стран есть … на сайте Консульского департамента МИД России.
http://www.kdmid.ru/docs.aspx?rg=sa

С лета 2013г. почти каждое мое посещение Интернета начиналось мониторингом цен на выбранный круиз и авиабилеты.
От покупки билетов на самолет раньше бронирования каюты в этот раз пришлось отказаться, т.к. их стоимость весьма высока и риск нестыковок из-за всяких случайностей был оценен как весьма значительный.
Предыдущий опыт круизов показывал, что приблизительно за полтора месяца до отправления стоимость каюты существенно снижается и появляются очень заманчивые предложения. В этот раз получилось по-другому.
С конца сентября 2013г. количество предлагаемых кают начало стремительно уменьшаться.
Вначале они исчезли у «Бриз» и ebookers.com, а затем - на princess.com и cruise.com.
Каюты категории Garanty еще были у kreuzfahrtberater.de, но мне нужен был балкон по левому борту, желательно на более высокой палубе и полагаться на волю случая мне совсем не хотелось.
И вот 28.09.13г. у kreuzfahrtberater.de в продаже появилась каюта A218 в носу левого борта на 12 палубе.


Я не стал рисковать и сразу ее забронировал. Вечером того же дня мне на электронную почту пришло письмо со ссылкой на страничку для ввода данных банковской карты, следующего содержания:

 

Schiff: Golden Princess
Reisedatum: 18.01.2014
Optionsnummer: ******
Kabine Nr.: A218 (Kat. BF/Kabine mit Balkon, Deck 8/12/14)
Option bis: 02.10.2013
GESAMTBETRAG: 3.816,06 EUR
ZAHLUNGSBEDINGUNGEN: 20 % Anzahlung, Restzahlung bis zum 06.12.2013

Kreuzfahrtberater-Bonus: 90 EUR Bonus

Я сразу перевел деньги (20% предоплаты составили 789€).

В тот же день через сайт onetwotrip.ru были куплены авиабилеты:
- в Чили по маршруту Москва (Домодедово, IATA DME) – Мадрид (Aeropuerto de Madrid-Barajas, IATA MAD) – Сантьяго (Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez, IATA SCL) авиакомпанией Iberia.
- из Аргентины по маршруту Буэнос Айрес (Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini, IATA EZE) – Лондон (London Heathrow Airport, IATA LHR) - Москва (Домодедово, IATA DME) авиакомпанией British Airways.
[/url

Общая стоимость составила 110тр. (с учетом последующего списания 2тр банком разницы курса).
В принципе можно было перелет осуществить и дешевле.
British Airways предлагала билеты на эти даты через Нью-Йорк и Майами по 37тр. на человека. К сожалению, из-за более длинных стыковок, время перелета было около 30ч., возврат в Москву получался 3февраля во второй половине дня и я автоматически не успевал на работу.

Были забронированы гостиницы:
- в Сантьяго на две ночи «Hotel Panamericano» (http://www.booking.com/hotel/cl/panamericano-santiago.ru.html?aid=359138;sid=d71311e12ad5a7e4d679d29b51fce1d0;dcid=1;label=postbooking_directions)
- в Вальпараисо на одну ночь «Alojamiento Ely» (http://www.booking.com/hotel/cl/alojamiento-ely.html?aid=339530&label=postbooking_confemail;pbsource=conf_email_hotel_name).

01.10.13. на электронную почту пришло уточнение.

Liebe Frau ******, lieber Herr ********,
vielen Dank für Ihre Buchung.

Die Reederei hat uns soeben mitgeteilt, dass der Termin für die Restzahlung der Buchung bereits am 30.10.2013 liegt. Zu diesem Zeitpunkt wird die Restzahlung Ihrer Kreditkarte belastet. Anbei übersenden wir Ihnen die neue Buchungsbestätigung.


(Судоходная компания только что сообщил нам, что крайний срок для окончательного расчета вашего бронирования перенесен на 30.10.2013. В это время будет взиматься окончательный платеж с вашей кредитной карты. Ниже прилагаем новые подтверждения бронирования).

По факту окончательный платеж за каюту 3052,85€ с карточки списали 07.11.2013г.

После того, как в kreuzfahrtberater.de был отправлен «Bordmanifest» (регистрационная форма), появилась возможность войти в личный кабинет для бронирования экскурсий и формы посещения ресторана (https://book.princess.com/cruisepersonalizer/login.page?company=PC).
Мы не очень любим совмещать еду и общение с малознакомыми людьми, поэтому для посещения ресторана был выбран «Anytime Dining», т.к. только этот вариант предусматривал размещение за двухместным столиком. Как оказалось, к этому времени все квоты на свободное посещение ресторана были уже заполнены и нас поставили в «лист ожидания» под номером #89.

30.11.2013г. были забронированы (оплату за них сняли уже на корабле) следующие экскурсии:
Mo 20.01.14 Puerto Montt / Chile 07:00 17:00
PMC-110 «Osorno Volcano, Petrohue River & Puerto Varas» (7,5ч., 2х139$, Depart 08:00AM, Return: 03:30PM)

Do 23.01.14 Punta Arenas / Chile 06:00 19:00
PUQ-645 «Magdalena Island Penguin Reserve» (5,5ч., 2х149$, Depart 07:30AM, Return 01:00PM)

Fr 24.01.14 Ushuaia (Feuerland) / Argentinien 12:00 20:00
USH-200 «Beagle Channel Wildlife Cruise» (2,5ч., 2х59$, Depart 05:00PM, Return 07:30PM)/

So 26.01.14 Port Stanley / Falkland-Inseln 08:00 18:00
PSY-650 «North Pond Penguin Tour» (6ч., 2х269$, Depart 09:30AM, Return 04:00PM)

Альтернативные варианты от сторонних экскурсионных компаний рассматривались, но по разным причинам выбраны не были.

В течение оставшегося времени до поездки была выполнена большая подготовительная работа по разработке дополнительной экскурсионной программы и, конечно, шопинга. В некоторых кругах очень ценятся изделия из аргентинской кожи.

Поскольку рейс Мадрид – Сантьяго выполняется Iberia через день, то опоздание со стыковкой автоматически исключало бы культурную программу в Сантьяго, хотя и позволяло бы успеть к отходу Golden Princess из Вальпараисо. На этот случай была предусмотрена культурная программа в Мадриде, т.к. действующие шенгенские визы у нас были.
Чтобы оценить вероятность опоздания на стыковку, по сайту http://www.flightradar24.com/flight/ib3143 мониторилось выдерживание расписания рейса Москва – Мадрид.


За три месяца было выявлено только одно опоздание (около 5ч), не позволившее бы выполнить пересадку в Мадриде на рейс в Сантьяго.
Одновременно отслеживалось положение и координаты стоянок Golden Princess, т.к. информации о круизных портах по маршруту не много, при этом она еще и весьма неточная.
http://www.cleancruising.com.au/


Marinetraffic.com


Т.к. купить валюту южноамериканских государств в Москве можно, но по очень невыгодному курсу, наличные для поездки были взяты в долларах. Кроме того, незадолго перед отъездом, были совершены звонки в клиентские отделы банков-эмитентов наших карточек с целью подключения к зоне обслуживания Южной Америки.
Тем не менее, в дальнейшем, при попытке оплаты картой Сбербанка, приходило SMS сообщение с предложением перезвонить им на БЕСПЛАТНЫЙ телефон вида 8-800-******* для выполнения транзакции.
Одновременно на карточки был установлен лимит снятия наличных 1000$ в день.

Отдельное опасение вызывала «дурная слава» авиакомпании «Iberia» терять багаж, поэтому самые необходимые вещи были уложены в рюкзак и сумку, которые во время перелета предполагалось держать с собой.
Чтобы не «отягощать» бюджет поездки покупкой дорогого алкоголя на борту Golden Princess, крепкие спиртные напитки были перелиты в литровые бутылки из-под воды и вместе с водой уложены в два чемодана.


Для затруднения кражи из чемоданов и предотвращения их загрязнения, они были обернуты в упаковочную пленку (куплена в Ашане по 120р. за рулон), которую проармировали скотчем. В Домодедово обертывание одного чемодана стоит 350р.
Сверху скотчем же наклеили багажные бирки, скачанные перед отъездом из личного кабинета Princess.com и распечатанные на цветном лазерном принтере.

Отдельное «спасибо» Росавиации, которая перед самым отлетом, в январе 2014г., в точном соответствии с пословицей: «Заставь дурака богу молиться, он и лоб расшибет» решила повысить безопасность полетов и запретила провоз в ручной клади любой жидкости, парфюмерии и даже зубной пасты. Запрет совершенно бессмысленный, т.к. злоумышленникам он не препятствует, а обычным пассажирам жизнь осложняет сильно.
Косметику пришлось переложить в запакованные чемоданы, а в ручную кладь взять только то из запрещенного, что не жалко было выбросить при досмотре.

Благодаря тщательной подготовке программа путешествия была выполнена успешно.

В места «боевой славы» наведались.


Анды посетили.


Глетчеры оценили


На фоне мыса Горн сфотографировались


Пингвинов потрогали


Морских львов увидели


«Королевских» пингвинов посмотрели

 

Национальным героям «поклонились».




Общий бюджет поездки составил около 10000$ или, как эмоционально выразилась супруга, «ТРИ ШУБЫ!!!@@@@@!!!».

[KOLOBOKER 17]

Ух! Спасибо за отчёт! Познавательно!

[Dr_AVI 592]

Ух! Спасибо за отчёт! Познавательно!

Стараюсь.

Надеюсь дальше будет еще интереснее.

[Dr_AVI 592]

Не все знают, что у большинства авиакомпаний, входящих в состав One World Airlines Alliances, регистрация начинается в сутки, предыдущие вылету.
Занимать самые удобные места лучше пораньше.
14.01.14 мне не спалось, поэтому зарегистрировался на оба плеча до Сантьяго в 5 утра.

15.01.2014 среда, Москва-Мадрид-Сантьяго

Нам удобнее всего добираться до Домодедово на такси.
В принципе, около терминала есть большая платная парковка стоимостью 600р в сутки.
У коллег есть возможность взять пропуск дешевле, по льготной ставке, за 150р сутки.


Тем не менее, ехать в аэропорт на своем авто без крайней необходимости я бы никому не советовал. Даже небольшая авария может поставить всю поездку под вопрос.

В этот раз, учитывая объявленное усиление мер досмотра, такси заказали на 04:30.
У Iberia своей стойки в Домодедово нет.
Багаж сдавали на стойке S7.


Как бы там не ругали этот аэропорт, но по уровню сервиса он находится на уровне европейских воздушных гаваней.
Правда, по уровню цен он кое в чем значительно их превосходит.
Обещанного усиления мер досмотра замечено не было.
Паспортный контроль и контроль безопасности прошли за 20минут.
Супруга ворчала, что можно было бы поспать подольше, а не сидеть три часа в аэропорту.
Пришлось ее отправить погулять по магазинам, которых в «чистой» зоне Домодедово множество, без риска опоздать на посадку.


К сожалению, покупать какую-либо жидкость в таре объемом более 100мл. смысла нет.
Ее почти наверняка отберут при пересадке в Мадриде, т.к. там необходимо снова проходить контроль авиационной безопасности.


Интернет в Домодедово по прежнему бесплатный, однако появилось нововведение.
Теперь через каждые 15мин связь обрывается и необходимо входить заново.


Плечо Москва-Мадрид выполнял Airbus A319-111 бортовой EC-JDL. У Iberia самолетам кроме бортового номера присваиваются еще и наименования. Этот назван «Llanos de Aridane» в честь самого крупного муниципалитета Канарских островов.
Самолет не новый. Первый полет совершил 29.11.2004г. Тем не менее, салон опрятный.
В экономе самым удобным является 7ряд.
Мест для ног не просто много, а очень много.


Остальным пассажирам (самолет был заполнен на 80%) лететь менее удобно.
Я почти весь полет чувствовал спиной коленки сидящего сзади парня.


От телетрапа откатили тягачем по расписанию.


Несмотря на морозную и ясную погоду, командир принял решение на облив крыла и оперения.
Зрелище феерическое.


Запустили двигатели и порулили в очередь на полосу.


8 утра время в аэропорту очень оживленное.


Как и в Московской области.


Рейс Москва – Мадрид может выполняться тремя маршрутами: северным (через парижскую зону), южным (через марсельскую зону) и центральным (как летели мы).


Iberia, борясь с кризисом и уменьшая издержки, на большинстве европейских рейсов кормит за дополнительную плату. К московскому рейсу это не относится.
На нем в цену билета включено не только бортпитание, но и спиртные напитки.
Предлагают белое и красное вино, а если специально попросить, то дают виски и джин со льдом .


5 часов полета и заходим на посадку в аэропорт Мадрида Barajas.


Рейс из Москвы высаживают в терминале 4S.




Он расположен на отшибе и для выхода в город необходимо воспользоваться подземной ж/д линией.


Прилетевших пассажиров выпускают через телетрап на второй этаж терминала 4S.
Рейс на Сантьяго отправляется с этого же терминала. Очень удобно.


Вниз, в зону вылета, допускают после досмотра.
Терминал огромный.
В зале ожидания есть специальные розетки для подзарядки всяких гаджетов.


Три часа на пересадку вполне достаточно.


В торце терминала (рядом с пунктом досмотра) большой магазин.


Цены несколько ниже, чем в Домодедово.
Литровый джин Bombay Sapphire стоит 22,9€ (в Домодедово 23€).


У телетрапа нас уже ждал Airbus A340-642 бортовой EC-IZX. Самолет назван «Mariano Benlliure» в честь испанского скульптора Mariano Benlliure y Gil (08.09.1862 – 09.11.1947гг.), «последнего испанского мастера реализма девятнадцатого века».


Этот скульптор, кстати, является автором памятника Франсиско Гойя (Francisco de Goya y Lucientes, 30.03.1746 – 16.05.1828гг.) установленного у северного входа в мадридский художественный музей Прадо.


Посадка на самолет началась за час до вылета.
Все пассажиры были разделены на три группы (номер нашей был пропечатан в посадочном талоне еще в Москве), поэтому толкаться у стойки смысла не было. Все-таки для пропуска на борт 350 пассажиров нужно время.


Самолет не новый, первый полет совершил 07.09.2004г.
Посадочная схема этого самолета 2-4-2.
При регистрации нами был выбран 18ряд.


В экономе все места были загяты, в бизнесе - на 80%.


Взлетели с небольшим опозданием, т.к. ждали свою очередь на ВПП.


Маршрут полета стандартный для четырехдвигательных самолетов.


Если спинки передних кресел не наклонены, то сидеть удобно. В противном случае приходится упираться в них коленками.


Монитора системы развлечения в спике сиденья нет. Есть общие большие мониторы на переборке и над боковыми рядами. Сразу выдали наушники и весь полет крутили фильмы на испанском.
После набора эшелона начали возить напитки.


Сразу предлагают на выбор белое и красное испанское вино.


Всего кормили три раза.
Первый раз было «горячее».



Вино, пиво, колу и соки можно было брать в течении всего полета без ограничений.
Испанские пионэры, выдув по десятку бутылочек, устроили какую-то веселую игру.


При пересечении экватора разнесли сэндвичи с рыбой. Никакого объявления/поздравления при этом сделано не было.
Хорошо, что Garmin исправно показывал местоположение.


За два часа до посадки (в третий раз) раздали «бомжнабор» из замороженного сэндвича, йогурта и шоколадки.


В Сантьяго (Arturo Merino Benitez Airport (SCL) Chile) приземлились точно по расписанию уже в темноте, в 22:50 местного.
Сразу перевели часы на 7ч. назад.


Паспортный контроль прошли быстро.
Работающих окон больше десятка.


Рядом с ними (напротив туалетов) - пункт обмена валюты.
Курс чуть менее выгоден, чем в Сантьяго (там нам меняли по 536 песо за доллар).


После получения багажа необходимо пройти строгий фитосанитарный контроль с собаками и просвечиванием багажа. У наших знакомых собака вынюхала тщательно упакованное сало, которое пришлось отдать.
Формально требуется декларировать и радиоэлектронику. На практике достаточно поставить напротив всех четырех вопросов галочку в графе «No».
Добраться до Сантьяго можно на рейсовом автобусе, маршрутном такси, обычном такси и частнике. Последних, на выходе из терминала огромное количество. Автобус везет только до метро.
Мы на стойке, расположенной на выходе из фитосанитарного контроля заказали такси. После оплаты (до центра города на выбор: 39$ или 18000песо) дают маршрутную квитанцию, которую требуется отдать водителю. После выхода из охраняемой зоны, необходимо протолкнуться через толпу встречающих (ощущение, что прилетел в Домодедово рейсом Ташкент-Москва), повернуть налево и выйти через выход №3.


Там нас ждал бригадир таксистов, который схватил тележку с багажом и потащил ее к остановке такси не преставая болтать на английском.
Вскоре подошла машина, квитанция была передана водителю. Бригадир помог загрузить чемоданы и очень обиделся, когда я дал ему «на чай» 300песо. Пришлось объяснить амигосу, что у меня зарплата (в почасовом измерении) меньше, к тому же я его помогать не просил.
Ночью дороги в Сантьяго практически свободны. 17км преодолели с ветерком за 20мин.


Номер в отеле «Hotel Panamericano» (http://www.booking.com/hotel/cl/panamericano-santiago.ru.html?aid=359138;sid=d71311e12ad5a7e4d679d29b51fce1d0;dcid=1;label=postbooking_directions) понравился.
Кровать таких размеров, что можно заблудиться.


Кондиционер оконный, но не очень шумный. Работал только, когда в картоприемник около входной двери в номер была вставлена карточка.
Холодил исправно. Оказался очень кстати, так-как температура на улице днем была выше +30С, а ночью – около +20С.


Интернет на хорошей скорости.
Телевизионные каналы в основном на испанском, русского нет.


На столике вино и шоколадки, под ним бар. Все напитки платные, но не очень дорогие.


Санузел с новой сантехникой.


Фен стационарный, без насадок.


Одним словом – удобное место для отдыха после трансокеанского перелета

За день преодолели 12000км на самолете 30км на машине и 6,95км пешком.

[Dr_AVI 592]

16.01.2014 четверг. Сантьяго.



Смена часовых поясов процесс довольно утомительный, поэтому отдых после перелета пришелся очень кстати.
В стоимость номера гостиницы входил завтрак.
В кафе на первом этаже народу много, но свободные места есть. Основная масса постояльцев – семейные чилийские пары с детьми.


Набор «шведского стола» стандартный.
Хлеб разного вида.


Нарезка.


Два вида омлетов.


Мюсли.


Фрукты…


…, которые каждый день меняли.

Чай, кофе, молоко.


Есть возможность пожарить тосты.

У нас на осмотр Сантьяго или, как его еще называют, Santiago de Chile были отведены полтора дня.
Сантьяго является третьим по размеру городом Южной Америки (после Буэнос-Айреса и Монтевидео), но исторический центр расположен довольно компактно.
Благодаря удобному расположению гостиницы, большинство достопримечательностей находятся в пешей доступности.


Неподалеку от гостиницы проходит маршрут экскурсионного автобуса (http://www.turistik.cl/tour/santiago-hop-on-hop-off).


Стоимость билета 20000 чилийских песо или 36$ с человека.


Мы им не пользовались, предпочитая пешеходную прогулку.
Считается, что Сантьяго один из лучших городов для ведения бизнеса в Латинской Америке. Это заметно, везде идет интенсивный ремонт.


Спиртные напитки продаются повсеместно. Цены ниже, чем в большинстве магазинов Duty Free. При этом откровенных «синяков» среди чилийцев замечено не было.
Выбор «крепких напитков» очень большой, начиная от водки (очень популярна польская) и заканчивая всякими текилами и мискалями.
Портвейн, к сожалению, в Чили не очень жалуют, предпочитая производить вермут.
Пиво продается на каждом углу по цене 500-600чилийских песо за банку.


Сантьяго стоит на берегу реки Мапочо (Río Mapocho), берущей свое начало в Андах от ледника у горы Cerro El Plomo.
Изначально через город протекали два рукава этой реки.
Между 1560 и 1580г. южный рукав был осушен и долгое время использовался в качестве свалки мусора.
В первые годы независимости страны на осушенном русле был разбит бульвар Alameda de las Delicias.
Позже он стала называться Avenida Libertador General Bernardo O'Higgins и стал одной из основных магистралей города.


Здесь расположен главный корпус очень авторитетного учебного заведения - Universidad de Chile, который начал работать в 1842г. Его предшественником был первый университет Чили La Real Universidad de San Felipe, основанный в Сантьяго в 11.03.1747г., начавший свою образовательную деятельность спустя 11лет. Студентов учили на факультетах теологии, философии, права, медицины и математики.
17.04.1839г. министр юстиции, религии и народного образования Чили Mariano Egaña Fabres (1793 – 1846гг.) издал Верховный декрет о преобразовании университета Сан-Фелипе в Университет Чили.
Первым ректором нового университета стал Андрес Бельо (Andrés de Jesús María y José Bello López, 2911.1781 – 15.10.1865гг.). В его честь главный корпус называют еще Дом Белло (Casa de Bello, GPS -33.444273,-70.651027).


Скульптурное изображение Андреса Бельо установлено рядом с его центральным входом.


Здание было построено по проекту архитектора Fermín Vivaceta Rupio (1827 – 1890гг.) в течении 1863 – 1872гг. Первоначально в нем размещались учебные аудитории, но с увеличением количества студентов факультеты стали переводить во вновь построенные здания.
05.09.1938г. главный корпус университета был захвачен молодыми чилийскими национал-социалистами, требовавшими отставки тогдашнего президента Чили Arturo Fortunato Alessandri Palma (20.12.1868 – 24.08.1950гг.). Боевики забаррикадировались внутри и взяли в заложники часть административного персонала университета, включая ректора. Их сообщники одновременно добрались до микрофона в офисе местной радиостанции «Radio Hucke» и передали призыв к революции.
Тем временем здание университета было оцеплено полицией, вокруг заняли позиции военнослужащие из состава первого пехотного полка. Во второй половине дня баррикады у входных дверей были разрушены артиллерией и здание было освобождено. Оставшиеся в живых нацисты сдались. Впоследствии большинство из них было расстреляно без суда и следствия.

Университет был и остается «кузницей чилийских кадров».
Два выпускника университета стали нобелевскими лауреатами (по литературе):
- Габриэла Мистраль (Gabriela Mistral, настоящее имя Lucila de María del Perpetuo Socorro Godoy Alcayaga, 07.04.1889 – 10.01.1957гг. ), в 1945г.
- Пабло Неруда (Pablo Neruda, настоящее имя Ricardo Eliécer Neftalí Reyes Basoalto, 12.07.1904 – 23.09.1973гг.), в 1971г.
Надо сказать, что Пабло Неруда отметился и Международной Сталинской премии «За укрепление мира между народами» (1953г.), что, в общем, не удивительно, т.к. поэт был членом компартии Чили, а в 1958г. был даже избран в ее Центральный Комитет.

Сантьяго изобилует памятниками. Помимо монументов местных знаменитостей, установлены и моаи о. Пасхи (в переводе с rapanui – скульптура). Остров был аннексирован Чили в 1888г. и сейчас является одним из крупнейших туристических центров Латинской Америки.


Эта моаи (на фото слева ) установлена рядом с другой туристической достопримечательностью – католическим комплексом Iglesia San Francisco и монастырем San Francisco de Asís (GPS -33.443497,-70.647554).


Церковь и монастырь являются старейшими, из ныне существующих, в стране.
История архитектурно-мемориального памятника колониальной эпохи восходит к 1575г., когда в Сантьяго началось строительство храма, финансируемое орденом францисканцев.
Основной рабочей силой были индейцы местных племен.
Первоначально храм возводился из самана (высушенных на солнце глиняных блоков с примесью соломы и навоза). Недостроенное сооружение было полностью разрушено землетрясением 1583г.
Строительство возобновилось 23.09.1595г. и было завершено в 1614г.
Стены были выполнены уже из известняка, добытого туземцами в карьерах на окружающих холмах. Балки и столбы изготовили из дерева, добытого в лесах региона La Dehesa (северо-восточнее Сантьяго). Крыша в стиле мудехар была уложена на балки из кипариса. Конструкция сводов выполнена таким образом, чтобы предотвратить опрокидывание стен при землетрясении.


В 1628г. к церкви был пристроен монастырь.
«Великое землетрясение», произошедшее вечером понедельника 13.05.1647г., серьезно повредило комплекс, который потерял свою башню и второй этаж монастыря.
Это землетрясение мощностью около 8,5 баллов по шкале Рихтера с эпицентром в 8км восточнее центра Сантьяго оказалась самым разрушительным в истории города. Из 4тыс чел. населения столицы погибло 600чел. Катаклизм уничтожил также большинство колониальных построек на территории Чили.


Несколько дней спустя, сильный дождь, прошедший в Сантьяго, сильно ухудшил эпидемиологическую обстановку. В течении нескольких последующих недель погибло еще до 2тыс.чел. от эпидемии «chavalongo» (вероятнее всего тифа).


Огромные разрушения вынудили правительство рассмотреть вопрос о переносе столицы в другое место (в район нынешнего г. Quillota), как это было сделано в 1571г. с г. Консепсьон. Однако после долгих дебатов решили восстанавливать Сантьяго на старом месте.
Церковь и монастырь были быстро приведены в порядок, но очередное землетрясение в 1730г. снова повредило колокольню, вынудив ее снести.


Новая башня была построена в 1758г. уже из тесаного камня. В 1828г. пол в церкви выложили кирпичом, а стены в ризнице украсили панелями из красного дерева.


В 1854г. колокольню в очередной раз снесли. Существующая башня была построена в 1857г. по проекту архитектора Fermín Vivaceta Rupio, автора главного корпуса университета. Она была оснащена часами с четырьмя циферблатами.


В 1881г. был изготовлен новый алтарь в стиле барокко.


Одновременно была сооружена мраморная трибуна с фонариком, панели с гипсовой лепниной и росписями.


В ХХв. Орден францисканцев начал испытывать финансовые проблемы и был вынужден отказаться от большей части монастыря. Снос внутренней обители началось в 1913г. и к 1929г. был перестроен фасад, выходящий на улицу calle Londres.
Землетрясение 1985г. снова повредило церковь, часы на башне и стены хора монастыря.
Реставрационные работы продолжались до конца XXв.
Меньшая часть монастыря с живописным внутренним двориком сохранилась.
Один из входов в него расположен справа от алтаря.


Он обычно закрыт, т.к. в монастыре с 1969 г. работает музей колониального искусства (Museo de Arte Colonial de San Francisco, http://museosanfrancisco.com) и вход в него расположен справа от главного входа в церковь ( GPS -33.443646,-70.647934).


Время работы:
- понедельник – пятница 09:30 – 13:30 и 15:00 – 18:00
- суббота воскресенье 10:00 – 14:00
Стоимость билета 1000чилийских песо (детский 500песо).
Приблизительно раз час проводят экскурсии на испанском.
В центре комплекса разбит уютный садик, в котором поют птицы.


Воккруг садика устроена крытая галерея с просторными помещениями.





Семь из них используется в качестве выставочных залов.


В одной части размещены религиозные реликвии.


Несколько залов отведено работам перуанского художника Basilio Pacheco de Santa Cruz Pumacallao (1635–1710гг.), в частности цикл «хроника жизни Франциска Ассизского».


Также представлены работы мастерской иезуитов из г. Calera de Tango.


Небольшая комната посвящена Габриэле Мистраль, которая завещала медаль, диплом и факсимиле Нобелевской премии ордену францисканцев.
Музей очень симпатичный. Посетителей почти нет.
Оставив запись в книге отзывов музея (первую на русском языке), отправились осматривать город дальше.

[Dr_AVI 592]

Напротив Iglesia San Francisco, через Avenida Libertador General Bernardo O'Higgins, на месте снесенного монастыря Santa Clara по проекту архитектора Gustavo García de Postigo в 1913г. началось строительство здания национальной библиотеки (Biblioteca Nacional de Chile, GPS -33.44236,-70.645684).


Библиотека была основана задолго до этого, 19.08.1813г., кочевала по различным помещениям, пока в 1925г. окончательно не обосновалось в этом здании.
C торца библиотеки установлен памятник Diego Jacinto Agustín Barros Arana (16.08.1830 – 04.11.1907гг.), автора фундаментального (шестнадцать томов!) исследования «Всеобщая история Чили».


За библиотекой расположен район Barrio París-Londres, с характерными мощеными извилистыми улочками в европейском стиле.
Иногда, кажется, что гуляешь по центру Парижа, а не Сантьяго.


Только многочисленные полицейские в оливковой форме и светоотражающих жилетах «возвращают» на южноамериканскую землю.


В принципе, Чили считается для туристов одной из самых безопасных стран Южной Америки. Тем не менее, наиболее частым обращением местных к приезжим является «Sostenga la cámara!» (Берегите камеру!). Один чилиец долго рассказывал супруге, что к ним из Бразилии и Аргентины докатилась эпидемия грабежей туристов, у которых выхватывают из рук фотоаппараты и убегают в ближайшую подворотню.
Все рекомендуют не только повесить камеру на шею, но и крепко держать ее рукой, а лучше носить в фотосумке и доставать непосредственно перед фотографированием.


В «группу риска» входят также дамские сумочки и электронные гаджеты.
Нам обстановка в Сантьяго не показалась особенно стремной, во всяком случае днем.
Народ в большинстве своем приветливый, молодежь не агрессивная. Хмурых лиц не много. Все целуются


Иногда очень откровенно.


Хочется за них искренне порадоваться
Существует мнение, что в центре Сантьяго систематически проходят демонстрации, которые жестко разгоняет полиция.
Мы этого не увидели, хотя обошли весь исторический центр.
Частые землетрясения не щадят постройки Сантьяго, поэтому в нем соседствуют и старые классические здания, и современные коробки из стекла и бетона.


В центре района Barrio París-Londres расположено очень своеобразное здание, похожее на форштевень корабля - Фондовой биржа Сантьяго (La Bolsa de Comercio de Santiago, -33.442447,-70.651725).


Сама биржа была основана 27.11.1893г., но в оригинальную штабквартиру переехала 25.12.1917г.
Логично, что неподалеку сосредоточены и офисы крупнейших чилийских банков, например BBVA (Banco Bilbao Vizcaya Argentaria, GPS -33.440142,-70.653938), основанного в 1883г.


В центре Сантьяго можно встретить стационарные платные туалеты.
По-испански они чаще всего называются «Baños», хотя встречается и общеупотребительное «WC» («Water Closet»).


Тем не менее, местные зачастую экономят 400 чилийских песо на посещение этих «удобств». Во многих подворотнях и у строительных оград витает мощный соответствующий запах.
При посещении Сантьяго к этому надо быть готовым, хотя и сильно зацикливаться на этом не стоит.
В центре чилийской столицы сосредоточено много интересных музеев.
Один из самых известных – «Чилийский музей доколумбового искусства» (Museo Chileno de Arte Precolombino, http://www.precolombino.cl/planifica-tu-visita/, GPS -33.438972,-70.652164).
Он расположен в здании, построенном в 1805 1807гг. военным инженером José María de Atero, для размещения Королевской таможни. После обретения независимости, до пожара 1968г., в нем функционировал суд. Затем здание стояло заброшенным, пока в 1981г. в нем не открылся музей.


Нам повезло, с конца 2011 по ноябрь 2013г. он был закрыт на очередную реконструкцию по проекту архитектора Smiljan Radic и вновь начал принимать посетителей перед нашим приездом.
Время работы:
Вторник – воскресенье 10:00 – 18:00
Понедельник – выходной.
Стоимость билетов:
Взрослы 3500чил. песо.
Детский 1000чил. песо.
Первое воскресенье месяца вход бесплатный.


Фотографировать без вспышки разрешено везде, кроме зала текстиля, который расположен на втором этаже.


Освещение там слабенькое, поэтому без светосильной оптики не обойтись.


Основой собрания послужила коллекция архитектора Sergio Larraín García-Moreno (17.11.1905 – 27.06.1999гг.), которую он собирал много лет.
Фонды музея никогда полностью не экспонировалась. Даже после реконструкции доля выставленных экспонатов составляет 17% (раньше она не превышала 10%).
Особенностью музея является довольно хаотичное размещение экспонатов.
В отличии от московского исторического музея, Лувра или берлинского Нового музея, экспозиции сформированы не в хронологическом порядке и не по принадлежности к определенной цивилизации, а скорее по материалам, из которых изготовлены экспонаты.
Наиболее интересная выставка подвальном уровне музея, где собраны наиболее ценные предметы, найденные на территории Чили (Chile antes de Chile).


Как известно, следов человекообразных обезьян на территории Америки археологам обнаружить не удалось, поэтому считается, что первые люди попал туда по льду с Чукотки, через Аляску, приблизительно 20-50 тысяч лет назад.
К моменту открытия Америки Колумбом в 1492г., ее населяли многочисленные племена и народы, находящиеся на разном уровне развития.
В Мезоамерике, на территории Центральной и Южной Мексики, Гватемалы, Белиза западных районов Сальвадора и Гондураса располагались цивилизации ацтеков и майя.
В Андах (горные районы Перу, Боливии, Эквадора, а также части Чили, Аргентины и Колумбии) находилась в своем расцвете империя Инков и племенной союз Чибча.
Небольшие «цивилизованные» островки окружали первобытнообщинные племена.


Их артефакты и можно рассмотреть на подвальном уровне.
Надгробные деревянные памятники культуры Мапуче.


Деревянные фигурки с острова Пасхи.


Украшения из камня, применявшиеся дикими племенами.


Посуда из тыквы, использовавшиеся большинством индейских племен Америки.


Мумии племени «чинчорро», которые жили на пустынном побережье Чили и Перу и получили имя по названию пляжа, где были найдены захоронения.
Мумии, кстати, датируются 6000г. до н.э. и, следовательно, старше египетских.


Часть экспонатов в этом зале посвящено империи Инков, которая к моменту прихода испанцев захватила территорию, на которой позже образовалось Чили..
У инков высокого уровня достигло производство тканных материалов и красильное производство.


Инкские ткачи умели выделывать различные сорта тканей от толстых и ворсистых (вроде бархата), до легких, полупрозрачных (похожих на «газовые»).


Инкские металлурги выплавляли и обрабатывали медь, олово, свинец, бронзу, золото, серебро. Последние широко использовались в производстве украшений.


Для изготовления ювелирных украшений они применяли не только самородное серебро. Ими был освоено производство серебра амальгамацией с использованием ртути.


Инки не научились выплавлять железо, поэтому применяли только его минералы (гематит) для украшений.
Не знали они и колеса, но использовали одомашненных лам и альпаков в качестве вьючных животных.
Высокопроизводительное сельское хозяйство основывалось на производстве кукурузи и картофеля. Вместе с ним выращивали киноа (разновидность проса), тыквы, бобы, хлопок, бананы и множество других культур.
Торговля и налоги потребовало ведения разветвленной системы учета.
Инки для этого использовали «узелковые книги» Кипу (1400 – 1536гг.), которые сохранились до наших дней.


Второй и третий этаж музея занимают экспонаты из камня и бронзы, собранные со всей Америки.


Здесь уже присутствует некоторая группировка по культурам.


Сосуды культуры Чавин (Перу, 600 – 400гг. до н.э.)


Фигурки этой же культуры (Перу, 600 – 400гг. до н.э.)


«Зеркало» культуры Чавин (Перу, 1000 – 600гг. до н.э.)


Светильник (Перу, 1000 – 400гг. до н.э.)


«Творчество» племен, обитавших в Коста-Рике.




Стелла Майя из г. Aguateca (300-900гг.), созданная в память о победе местного правителя над неприятелем.







Медная диадема культура Моча (700гг.).


Золотые ритуальные маски и украшения культуры Моча (700г.).




Известные скульптуры культуры Веракрус (восточное побережье Мексики, 300-700гг.).
Жрец.


Игрок.


Каменные статуэтки из западной Мексики (500г.).


Музей интересный и, на мой взгляд, заслуживающий внимания.

[Dr_AVI 592]

Неподалеку от музея доколумбового искусства за забором «прячется» старое здание конгресса Чили (Palacio del Congreso Nacional de Chile (GPS -33.438286,-70.653436).


Здание было построено по проекту французского архитектора Claude François Brunet De Baines (1799 – 1855гг.). Работы по его возведению начались уже после смерти автора, в 1857г., затем были прерваны из-за отсутствия средств. Окончательной достройкой руководил итальянский архитектор Eusebio Chelli (1820 - ?гг.). Здание было торжественно открыто 01.06.1876г.
Пожар 1895г. почти полностью уничтожил это сооружение. Начались восстановительные работы, но землетрясение 1905г. снова его серьезно повредило.
Работа Национального конгресса Чили в нем возобновилась только в 1906г.
Сенат и Палата представителей заседали в нем до переворота 1973г., затем там размещалось Министерство юстиции.
После того, как 11.03.1990г. Пиночет (Augusto José Ramón Pinochet Ugarte, 25.11.1915 – 10.12.2006гг.) передал полномочия демократически избранному президенту Чили Patricio Aylwin Azócar (26.11.1918г.), деятельность Национального конгресса была возобновлена уже в Вальпараисо, где он и заседает в настоящее время.
Само здание в 2006г. было передано в распоряжение Министерства национального наследия Чили и сейчас от случая к случаю используется для торжественных приемов в честь назначения на ключевые государственные должности.
Рядом с входом в это здание есть небольшой дешевый супермаркет с большим выбором прохладительных напитков (GPS -33.439466,-70.652331).


Кредитные карты принимают без проблем.
Фасад старого здание конгресса Чили «смотрит» на восточный фасад кафедрального собора Сантьяго. Ворота восточного портала храма обычно заперты.
Чтобы попасть в собор, можно обойти его с севера по улице «Catedral».
Там, кстати, был обнаружен обменник с самым выгодным курсом, виденным нами в Чили (GPS -33.437351,-70.65181).


Очереди нет. Обслуживают быстро и вежливо. Обменивают по курсу, указанному на табличке, без взимания дополнительных сборов.
Главный вход в собор расположен за углом от обменника, со стороны площади «Plaza de Armas».
Собор открыт ежедневно, вход бесплатный.


Название «Plaza de Armas» часто некорректно переводят, как «Оружейная площадь», иногда добавляя, что якобы на ней находился оружейный арсенал.
В действительности арсенала на ней никогда не было.
Площадь была сформирована постройкой по периметру административных зданий (мэрии, тюрьмы и церкви) вскоре после основания Сантьяго, в 1546г., на месте, указанном основателем города Pedro de Valdivia (17.04.1497 — 25.12.1553гг.).
Памятник этому конкистадору, отлитый из «артиллерийской» бронзы испанским скульптором Enrique Pérez Comendador (17.11.1900 – 02.03.1981гг.), был установлен на противоположной стороне площади 25.07.1963г.


Первоначально площадь использовалась для строевых смотров войск, откуда собственно и получила свое название. На ней также зачитывались распоряжения колониальной администрации, приводились в исполнение приговоры суда и в определенные дни работал рынок.
Первая церковь была сожжена восставшими индейцами и на ее месте в 1558г. был построен новый храм.
В мае 1562 г. Папа Пий IV (Pius IV; 31.03.1499 — 09.12.1565гг.) создал епархию Santiago del Nuevo Extremo, которой полагался собор. Возводить его начали в 1566г. и работы продлились до 1600г. Современники отмечали пропорциональность его размеров и красоту отделки. Землетрясения 1648, 1657 и 1730гг. нанесли существенный ущерб зданию и показали необходимость строительства нового собора с учетом сейсмоактивности.
В 1748г. рядом с ним началось возведение нового собора по проекту архитектора Matías Vásquez Acuña (? – 1773г.), при этом в старом храме богослужения не прекращались.
22.12.1769 г., когда объем работ по строительству был выполнен на две трети (стены были доведены до уровня крыши), пожар уничтожил старый собор вместе с большей частью произведений искусства, которые в нем хранились. Это дало новый импульс строительству.
В 1775г. недостроенный новый собор был освящен и был открыт для прихожан.


В 1780г. главным строителем собора был назначен итальянский архитектор Gioacchino Toesca (1745 – 1799гг.). Он заново спроектировал главный фасад в стиле тосканского неоклассицизма.
К 1830г. здание собора было практически полностью завершено.


В 1896 – 1906гг. интерьер собора был существенно изменен по проекту архитектора Ignacio Cremonesi (1862 – 1937гг.).


В 1912г. в соборе был установлен алтарь из белого мрамора декорированный бронзовыми ангелами и лазуритом, изготовленный в Мюнхене.


Справа от алтаря сохранился орган, изготовленный немецкими иезуитами из чилийского г. Calera de Tango в 1754г.


В 1912г. на крыше собора была установлена бронзовая фигура Девы Марии, изготовленная в Италии.
После мощного землетрясения 2010г., когда ее основание было повреждено, статуя была демонтирована с крыши и после реставрации размещена внутри собора.


Несмотря на внушительные размеры (высота 4,36м), скульптура весит всего 280кг, т.к. выполнена в технике тонких бронзовых листов на стальной раме.


Как и в других католических храмах, в соборе хранятся деревянные скульптуры, использовавшиеся во время шествий. Одна из наиболее почитаемых – фигура из грушевого дерева, изображающая католического миссионера San Francisco Javier (07.04.1506 – 03.12.1552гг.), известного своими походами по Малой Азии и Индии.


В склепе собора, похоронены останки всех епископов и архиепископов Сантьяго.


Часть могил расположена вдоль стен собора.


Чувствуется архитектурное влияние внутреннего убранства собора Святого Петра в Ватикане.




В настоящее время интерьер собора дополняется современными скульптурами.
28.10.2010г. был установлен памятник чилийскому иезуиту Luis Alberto Miguel Hurtado Cruchaga (22.01.1901 – 18.08.1952гг.) работы местной художницы Graciela Albridi.
Святой отец стал вторым чилийцем (после Teresa de Los Andes (13.07.1900 – 12.04.1920гг.), причисленным к лику святых. Его канонизация произошла 23.10.2005г.


Рядом с входом в собор установлены мраморные чаши для омовения. Водичка из мраморных ладоней непрерывно капает маленькими капельками.


Слева от главного портала собора размещен проход внутрь церкви Parroquia El Sagrario, построеннной на месте старого собора (разрушенного пожаром).
Руководителем работ был итальянский архитектор Eusebio Chelli (1820 - ?).
Церковь была открыта после окончания реконструкции нового собора в 1905г.
Основной святыней является деревянная фигура Богоматери, привезенной из Франции в 1833г. для частного использования католической общиной г. Copiapó. В 1874г. она была куплена братством иезуитов для использования в церковных процессиях. В 1890 – 1985гг. она хранилась в базилике Salvador, затем в Соборе и только в 2004г. была установлена на нынешнее место.
18.04.2008г., в результате поджога злоумышленника, скульптура была сильно повреждена. После реставрации она доступна для осмотра.


Единый архитектурный ансамбль собора и церкви Parroquia El Sagrario дополняет дворец архиепископа, построенный по проекту французского архитектора Claude François Brunet De Baines (автора здания Конгресса в Сантьяго). Работы продолжались в 1851 – 1870гг. и были завершены под руководством другого француза, Lucien Ambroise Hénault (30.01.1823 - ?). Сейчас он используется по первоначальному назначению, как резиденция архиепископа Сантьяго-де-Чили.


Перед домом архиепископа расположен вход на станцию метро «Plaza de Armas» открытый в 1999г.
Сама площадь во время нашего посещения находилась на реконструкции и была обнесена забором.


Через открытые ворота удалось увидеть только памятник «Al Pueblo Indígena» (Коренных народов, «индейская деревня» в дословном переводе ) работы скульптора Enrique Villalobos (26.11.1950 – н.в.), установленный на площади в 1992г.


Нынешний вид площади сохраняется с конца XIXв.
Здание главпочтамта (GPS -33.437069,-70.651089) было построено по проекту архитектора Ricardo Brown в 1882г. на фундаменте сгоревшего годом ранее Дворца губернатора. С 2004г. на его первом этаже работает музей почты и телеграфа.


Рядом с ним расположен дворец Palacio de la Real Audiencia построенный в 1804-1808гг. по проекту чилийского архитектора Juan José de Goycolea y Zañartu (1762 - ?гг.)


В начале независимости здание стало эпицентром политических событий того времени: в нем в 1811г. заседал Первый Национального Конгресс, а в 1812 до 1814гг. - правительство. В период испанской Реконкисты там работал Королевский суд. В 1818-1846гг. в нем снова работало правительство, а в 1847 – 1929г. - мэрия Сантьяго.
С 1982г. во дворце размещается Национальный исторический музей.

[Dr_AVI 592]

Севернее площади «Plaza de Armas», за мэрией, расположен район многочисленных туристических магазинчиков.
Цены не очень высокие. Ковбойская кожаная шляпа, к примеру, предлагалась по 20000 чилийских песо (около 40долларов).


Мороженое продают в специальных лавках.


Стоимость такой порции 1100 чилийских песо. Мороженое вкусное.


Оставив супругу с мороженным гулять по магазинам, …


… я отправился на осмотр мрачного здания Iglesia de Santo Domingo (GPS -33.435692,-70.650297).
Церковь является частью доминиканского монастыря, который по-прежнему занимает почти все помещения с северной и восточной ее стороны.
Рядом с цековью сохранился фонтан и здание в колониальном стиле начала ХХ в.


Снаружи кажется, что это «молодая» постройка в стиле «третьего рейха».
На самом деле Iglesia de Santo Domingo – современница кафедрального собора Сантьяго.
Первый храм на этом месте был построен в 1557г. из извести и кирпича на средства монахов – доминиканцев по проекту архитектора Juan de Lepe y Antón Mallorquín.
Церковь простояла недолго и рухнула во время землетрясения 1595г.
На ее месте был возведен небольшой двухэтажный монастырь в колониальном стиле, который был разрушен землерясением 1637г. Третье здание было завершено в 1677г., но и оно было разрушено землетрясением 1730г.
Строительство существующего здания в стиле «баварского барокко» началось в 1747г. по проекту архитектора Juan de los Santos Vasconcellos.


Церковь была освящена в 1771г., а отделочные работы полностью завершили десять лет спустя.


Церковь получила свое название в честь испанского священника Domingo Félix de Guzmán (1170 – 06.08.1221гг.), основателя ордена доминиканцев.


Во время моего посещения в храме шла проповедь.


При этом прихожане абсолютно не обращали внимания на блуждающих туристов.


За церковью улица выходит на набережную реки Мапочо (Mapocho).


На ней, почти напротив от центрального рынка Сантьяго, располагается памятник «Monumento a las glorias navales santiago centro» (GPS -33.433382,-70.649756).


День военно-морской славы (Día de las Glorias Navales) установлен в честь морского сражения, произошедшего 21.05.1879г. неподалеку от перуанского г. Икика (с 1894г. принадлежит Чили).
В этот день перуанская эскадра в составе монитора «Huáscar» и броненосного фрегата «Independencia» атаковала чилийские корабли - корвет «Esmeralda» и шхуну «Covadonga», блокировавшие порт Икика.
Несмотря на подавляющее превосходство перуанцев, командир чилийского отряда Артур Пратт (Agustín Arturo Prat Chacón, 03.04.1848 – 21.05.1879гг.) принял бой. Артиллерийская поднотовка противоборствующих сторон была невысокой. В течении полутора часов канонада не приносила результатов. Пратт поставил свой корвет в 200м от города, что сковывало действия перуанцев, которые еще и опасались торпедных аппартов, которых на «Esmeralda» не было. Только когда на пляж прибыла батарея перуанских полевых орудий, которые открыли огонь по чилийскому корвету, «Esmeralda» отошла мористее и «Huáscar» удалось добиться попадания. Вслед за этим его капитан Мигуэль Грау (Miguel María Grau Seminario, 27.07.1834 – 08.10.1879гг.) попытался протаранить чилийский корвет. Таран не удался, но когда корвет и монитор сошлись, командир чилийского корвета Артур Пратт, вооруженный саблей и револьвером, с криком «Al abordaje muchachos!» (На абордаж ребята!) перепрыгнул на борт вражеского монитора. В пылу боя расслышали команду и бросились за командиром только двое его подчиненных. Сержанту Juan de Dios Aldea Fonseca (24.05.1853 — 24.05.1879гг. ) удалось перепрыгнуть на «Huascar», а матрос Arsenio Canave подскользнулся и упал в море. Перуанцы были наготове и открыли огонь по «абордажной партии» чилийцев из стрелкового оружия. Прат был убит, а тяжело раненый сержант умер три дня спустя в госпитале.
Вскоре перуанцам все-таки удалось таранить «Esmeralda», которая затонула. Второму чилийскому кораблю - «Covandonga» удалось уйти, а преследовавший ее перуанский фрегат «Independencia» сел на камни и экипажу пришлось сжечь свой корабль, чтобы он не достался чилийцам.
Артур Пратт стал национальным героем, в строю чилийского флота обязательно находится корабль, названный его именем (сейчас это фрегат FFG-11 «Capitán Prat», построенный 17.09.1986г. для ВМС Нидерландов и купленный Чили 26.05.2005г.).
Поскольку основной базой базирования чилийского флота является г. Вальпараисо, то первый памятник капитану Пратту был установлен именно именно там. Однако г. Сантьяго тоже не хотел отставать. В 1948г. был объявлен конкурс, в котором победил проект чилийского скульптора José Carocca Laflor (10.12.1897 – 16.04.1966гг.).
Из-за отсутсвия средств осуществление проекта затянулось. В 1957г. уже готовые скульптуры оказались уничтожены пожаром в мастерской скульптора. Только в мае 1962г. состоялось торжественное открытие памятника в виде стилизованного изображения маяка, у подножия которого установлены бронзовые фигуры героев Икики.


По замыслу скульптора капитан Пратт указывает рукой в сторону Тихогого океана, расположенного в 80км восточнее, однако злые языки утверждают, что на самом деле он показывает на бар «The Piojera», куда по традиции отправляются чилийские моряки после парада 21мая.
Второй традицией является полировка вазелином и парафином лысой головы капитана Пратта перед парадом.
Восемь лет назад, памятник был окружен заборами, которые защищают статуи от кошек, которые в массовом количестве живут в этом районе (благо рядом рынок).
От памятника открывается вид на еще одно историческое сооружение - бывший железнодорожный вокзал Estación Mapocho (GPS -33.432119,-70.654625).


Это четырехэтажное сооружение было построено в 1905-1912гг. по проекту чилийского архитектора Emile Jéquier (1866 – 1949гг. ) к столетию независимости Чили. Со станции поезда отправлялись по направлению к Икики, Вальпараисо и Буэнос-Айресу. В 1987г. железнодорожное движение было прекращено, а терминал закрыт. В феврале 1991г. здание вокзала передали фонду, который переоборудовал его под культурно-выставочный центр.
Надо отметить, что набережная реки Мапочо со стороны вокзала находится на реконструкции, огорожена бетонным забором и имеет необустроенный вид.


Специально там гулять некомфортно, т.к. местные используют ее в качестве общественного туалета.
Цвет воды в реке темнокоричневый из-за сброса в нее значительного количества отходов горнодобывающей промышленности (в Андах расположены крупные медные рудники), а также сельскохозяйственных предприятий, которые сбрасываются в реку нефильтрованные стоки.


Свой вклад в неприятный «амбре» вносит и центральный рынок. Запах несвежей рыбы ощущается от него за пару кварталов.
Нынешнее здание центрального рынка построено по проекту чилийского архитектора Fermín Vivaceta Rupio (1827 – 1890гг.) на месте сгоревшего в 1864г. старого торгового павильона.


Работы были начаты 1869г., а открытие состоялась во время «Национальной выставки искусств и промышленности» 23.08.1872г.
«Изюминкой» проекта стало архитектурное решение крыши, выполненное из ажурных металлоконструкций, изготовленных на предприятии «Laidlaw & Sons» из английского г. Глазго.


В июне 2012г. журнал «National Geographic» в рейтинге лучших рынков мира поставил Центральный рынок Сантьяго на пятое место. Честно говоря, мне не совсем понятно, чем руководствовалось столь авторитетное издание.
Основную часть площади занимают рестораны и кафе.
Сырые рыбопродукты тоже продаются, но количество лотков очень невелико.


Во всяком случае гораздо меньше, чем, к примеру, в любом маломальски крупном городе Испании.


Кафе, расположенные у главного входа, выглядят как дорогие рестораны.
Цены там соответсвующие, зато присутствует меню на английском и даже есть рускоговорящие официанты.
В кирпичных помещениях, пристроенных к рынку в 1884г., расположены кафе попроще, с более демократичными ценами. Меню в них только на испанском, а персонал говорит только на родном языке.


Для их посещения желательно запастись небольшим словариком.
«Mariscal» - суп из морских ежей и морепродуктов, сваренных в белом вине.


Чилийцы его любят за йодистый привкус. Однако не все европейцы с ним могут смириться. Во всяком случае, супруга не смогла

«Paila marina» – супчик на рыбном бульоне с моллюсками и рыбой, с добавлением белого вина. Подается в глиняной тарелке.

«Almeja matico» - очищенные мидии в лимонном соке с оливковым маслом.

«Piure matico» - суп-пюре с моллюсками

«Choritos vapor» - мидии, тушеные в белом вине с луком.

«Machas paieme» - моллюски с сыром

«Calamar Pil Pil» - жареный кальмар в соусе из лука и перца.

«Pescado Fri» - рыба, жареная во фритюре.



«Remeta» - жареная кефаль.

«Congrio» - суп

«Caldillo Congrio» - угорь, тушеный в сливках с картошкой и помидорами .

«Remeta cancato» - запеканка из кефали и овощей.

«Salmon cancato» - запеканка из лосося и овощей.

«Сempanada con queso» - жареные пирожки с сыром (вроде чебуреков).

«Jardin de mariscos» - ассорти из сырых морепродуктов, приправленных оливковым маслом и лимонным соком.

Обед из двух блюд без спиртного, в таком экономном варианте, получается где-то на 7000чилийских песо.
Пообедать можно и в уже опоминавшемся культовом кафе «La Piojera» (GPS -33.433578,-70.652153), благо оно расположена напротив рынка.


Среди наших соотечественников кафе получило широкую известность благодаря передаче «Орел и Решка. Сантьяго»
http://www.youtube.com/watch?v=83wZctPBIG4
.
Бар в этом помещении начал работать в 1896г. Район в те времена был неблагоприятный. Посетители были в основном деклассированные элементы, проживающие в располагавшемся неподалеку «китайском» квартале. В 1916г. бар приобрел Carlos Benedetti Pini и переоборудовал его в ресторан «Santiago Antiguo». Это кафе до сих пор принадлежит его потомкам.
Свое необычное название («Piojo» по испански «вошь») оно получило в 1922г., когда его посетил чилийский президент Arturo Fortunato Alessandri Palma (20.12.1868 – 24.08.1950гг.).
По легенде, оглядевшись, он грозно спросил у своих помошников: «Y a esta piojera me han traído?» («В какой клоповник вы меня привели?»).
С тех пор за заведением закрепилось вначале прозвище, а потом и название «La Piojera».


Наиболее раскрученным блюдом кафе являются коктейли «Terramoto» («Землетрясение»). Считается, что они были изобретены после землетрясения 03.03.1985г., произошедшего в нескольких километрах к югу от Вальпараисо.
Они представляют собой смесь ананасового сока, сиропа граната и мороженного с добавлением спиртных напитков (вина, горькой настойки Fernet, рома, коньяка или пива).
Мы попробовали традиционные варианты (400мл.) с вином и пивом стоимостью по 2000песо.


Коктейль и коктейль себе. По мне лучше чистый джин или водку заесть мороженным.
Время было послеобеденное. Посетители были в основном чилийские туристы.


Рядом с баром есть небольшой овощной рыночек (GPS -33.433323,-70.651971), где продавали отличную клубнику по 1000песо за кг.
От продолжения осмотра Сантьяго супруга отказалась и мы отправились в гостиницу, под кондиционер.



За день было пройдено 10,53км пешком.

[Dr_AVI 592]

17.01.2014 пятница. Сантьяго - Вальпараисо.

После завтрака мы расплатились за гостиницу и, оставив вещи в номере, отправились осматривать место, «откуда есть пошел г. Сантьяго».


Надо сказать, что поселения индейцев в долине реки Мапочо существовали еще с X в. до н.э.
К концу XI в. туда пришли индейцы, называвшие себя «Picunche», говорившие на языке мапуче, ведущие оседлый образ жизни.
Инки захватили эту территорию незадолго до прихода европейцев, во время правления императора Túpaq Yupanki (1441 – 1493гг.). Останки их поселения были обнаружены в районе нынешнего центрального рынка Сантьяго.
Первым из конкистадоров этой местности достиг испанский отряд под командованием Педро де Вальдивия (Pedro Gutiérrez de Valdivia or Valdiva, 17.04.1497 – 25.12.1553г.), посланный Франсиско Писарро (Francisco Pizarro González, 16.03.1478 — 26.06.1541гг.) для разведки и освоения земель к югу от столицы инков г. Куско.
Педро де Вальдивия родился в г. Castuera испанской Эстремадуры в семье небогатого идальго. В молодости он успел поучаствовать в войне во Фландрии в составе войск Карла I (Charles I, 24.02.1500 – 21.09.1558гг.) и в 1535г. отправился в Южную Америку, в поисках лучшей доли. В 1537г. в Перу он присоединился к Франсиско Писарро, участвовал в подавлении мятежа Diego de Almagro (1475 – 1538гг.) и завоевании провинций Collao и Las Charcas (нынешняя Боливия). За боевые заслуги был награжден серебряными рудниками, став богатым и влиятельным человеком в испанской части Южной Америки.
Для захвата земель южнее 14град. ю.ш. Педро получил титул вице-губернатора, однако на снаряжение экспедиции средства пришлось искать самостоятельно, т.к. из бюджета империи денег не выделялось.
Педро де Вальдивия продал свои серебряные рудники и привлек компаньона – испанского предпринимателя Francisco Martínez. Хитрый торговец выделил 9000песо в обмен на половину всех доходов, которые должны были быть получены в результате экспедиции.
Небольшой отряд в составе полутора сотен испанцев и тысячи индейцев покинул г. Куско (Перу) в январе 1540г. Помимо стада свиней экспедиция везла с собой запас семян и саженцев для организации хозяйства на захваченных территориях. В составе отряда была и одна женщина - Inés de Suárez (1507–1580гг.), являвшаяся компаньонкой и по совместительству «гражданской» женой Педро де Вальдивия. Законная супруга вице-губернатора Marina Ortíz de Gaete González (1509 – 1592гг.) в то время проживала в Испании и приехала в Америку уже после смерти мужа, когда пришло время делить его наследство
Педро де Вальдивия решил не повторять ошибок своих предшественников, пытавшихся двигаться на юг через густонаселенные долины Анд. Испытывая трудности и лишения, он повел своих людей по безлюдной пустыни Атакама и, спустя одиннадцать месяцев, достиг плодородной долины реки Мапочо, в районе нынешней столицы Чили.
Обширная долина была заселена туземцами, которые вели развитое сельское хозяйство. Два высоких холма с источниками пресной воды позволяли создать укрепленные поселения. Какой из них Вальдивия выбрал для лагеря, доподлинно неизвестно. По одной из версий его выбор пал склон Cerro Santa Lucía, к которой мы и отправились.
Добраться до нее можно пешком или на метро, которое в Сантьяго имеет целых семь линий.


По интерьеру оно очень похоже на метро в Барселоне.


Под землей устроены многочисленные, не очень широкие переходы.
Стоимость проезда врьируется в зависимости от времени суток.


На момент нашего посещения прайс выглядел следующим образом:


Текущую стоимость проезда можно посмотреть здесь: http://www.metrosantiago.cl/guia-viajero/tarifas/en.


Метро в центре Сантьяго мелкого заложения, без эскалаторов.


Утром поезда идут переполненными.


Правда, без ажиотажа. Зайти можно в ближайший поезд, которые ходят с минутными интервалами.


Путеводители и местные рекомендуют следить за карманами, но обстановка не кажется очень напряженной.


Станция метро рядом с горой называется незамысловато - «Santa Lucía»
Забавно, но на схеме, висящей в метро, север почему – то находится снизу


По выходу на поверхность обнаружили, что могли бы пройтись и пешком, т.к. 1360 песо заплатили за то, что проехали 800м.


Рядом с метро разбит симпатичный сквер с монументом чилийскому писателю, журналисту, историку и политическому деятелю Benjamín Vicuña Mackenna (25.08.1831 – 25.01.1886) (GPS -33.441917,-70.644622).


Здесь нас ждал неприятный сюрприз. Оказалось, что доступ на холм Santa Lucía бесплатный, но не круглосуточный. Поскольку табличек со временем работы у обоих входов обнаружено не было, пришлось обратиться с расспросами к аборигенам, которые мирно гуляли вокруг с собачками.
Опрос местных прояснил ситуацию.
Парковая зона Santa Lucía открыта ежедневно:
09:00 – 20:00 (октябрь-февраль)
09:00 – 19:00 (март - сентябрь).
Центральный вход расположен со стороны метро (GPS -33.442055,-70.644402).


Холм получил свое название в честь христианской мученицы Лукии Сиракузской (Santa Lucia; 283— 303гг.), день памяти которой отмечается 13 декабря. Именно в этот день 1540г. Педро де Вальдивия где-то неподалеку разбил лагерь.
В 1889г. чилийский художник Pedro Lira (17.05.1845 – 20.04.1912гг.) изобразил это знаменательное событие следующим образом:


Конечно художник имеет право на вымысел, но склоны Анд сейчас расположены несколько дальше.


Создав укрепленный лагерь, Педро де Вальдивия отправил парламентеров с подарками, чтобы убедить племенных вождей в доброте своих намерений. По мнению современных художников, выглядело это приблизительно так


Конкистадоры были невысокого мнения о боевых возможностях местных племен, поэтому мощных крепостей во внутренних областях американского континента не строили. Использовали местные укрепления инков или возводили укрепленные фермы.
Существуют разные мнения за сколько были приобретены земли вокруг горы у местного вождя по имени Huelén Huala. Некоторые исследователи считают, что ему вообще ничего не заплатили.


12.02.1541г. Педро де Вольдивия именем испанского короля основал на острове, образованном двумя рукавами р. Мапоче, город Santiago de Nueva Extremadura, который получил свое названия в честь апостола Якова, покровителя Испании.
Сразу после прибытия на южном склоне были разбиты виноградники, а на западном, несколько позже, организован один из первых испанских рудников на территории Чили (рудники инков там работали уже несколько десятков лет). Оставив «на хозяйстве» своего подчиненного Rodrigo de Araya (? – 1561г.) Педро де Вальдивия отправился дальше на юг. Эитим воспользовались индейцы, поднявшие восстание против испанцев 10.09.1541г. Количество восставших по разным оценкам составляло от 8000 до 20000чел. Благодаря решительным действиям небольшого гарнизона, город удалось отстоять, но большинство зданий оказались разрушенными. Уничтожены были и сельскохозяйственные угодья.


Долгое время холм использовался исключительно для хозяйственной деятельности.
В качестве рабочих рук использовался подневольный труд индейцев.


Положение изменилось во время войны за независимость Чили (1814-1817гг.). Испанский губернатор Francisco Casimiro Marcó del Pont (1770 – 1819гг.) финансировал строительство на холме двух укреплений. Автором и строителем был испанский военный инженер бригадный генерал (Brigadier) Manuel Olaguer Feliú (1759 – 1824гг.).
Нижнее получило название Castillo González и было вооружено 12 пушками.


От него сохранились только входные ворота.


Второе укрепление было названо Batería Santa Lucía и вооружено восемью орудиями. Позже его переименовали в Castillo Hidalgo в честь героя битвы при Chacabuco капитана Manuel Hidalgo (? - 12.02.1817г.). Это сражение произошло в 56км от Сантьяго и стало решающим для независимости Чили. Обе батареи никогда не использовались по прямому назначению.


Сейчас на вершине Castillo Hidalgo расположена смотровая площадка.
Чтобы до нее добраться надо пройтись ножками по довольно крутым лестницам.


С нее открывается живописный вид на центр Сантьяго.


В 1825 - 2010гг. залп из пушки на Castillo González возвещал о наступлении полдня. Опасение за состояние крепостей привели к приостановки этой церемонии на неопределенное время.


В первые десятилетия независимости укрепления на горе были единственными сооружениями.
В 1847г. в Сантьяго прибыла экспеддиция под руководством лейтенанта ВМС США лейтенанта James Melville Gilliss (06.09.1811 – 09.02.1865гг.), который устроил на холме астрономическую обсерваторию. Она была официально открыта в 1852 г. на северной стороне площади Педро де Вальдивия и стала одной из первых обсерваторий в Латинской Америке.


Сейчас рядом установлен памятник основателю города.
На его постаменте перечислены все испанцы, участвовавшие в легендарном походе.


В 1872-1874г. мэр Сантьяго Benjamín Vicuña Mackenna (25.08.1831 – 25.01.1886гг.) осуществил проект по преобразования холма Santa Lucía в парковую зону.
Были построены и другие сооружения, в частности часовня.


В 1903 – 1930гг. были добавлены сады и административные сооружения у подножья горы.


В частности сооружен очень симпатичный фонтан «Neptuno».




В одном из помещений расположен туристический офис.


В окрестностях холма расположены многочисленные торговые кварталы.


В основном в них продается китайский ширпотреб уровня российских вещевых рынков.

Перед отъездом из Сантьяго у нас было запланирован осмотр смену караула у президентского дворца «La Moneda» (GPS -33.443036,-70.653988).


Первоначально здание было предназначено для размещения монетного двора. Финансирование строительства по проекту итальянского архитектора Joaquín Toesca (1745 – 1799гг.) осуществлялось из испанской казны. Работы начались в 1785г. и здание было официально открыто в 1805г. Благодаря кирпичным стенам толщиной более метра оно оказалось устойчиво к землетрясениям. В 1845г. дворец стал резиденцией президента Чили. В нем также располагалось министерство внутренних дел.
Дворец «La Moneda» стал широко известен населению СССР 11.09.1973г., когда в результате военного переворота в нем был убит президент Чили Сальвадор Альенде (Salvador Guillermo Allende Gossens, 26.06.1908 – 11.09.1973гг.).
С переворотом связано довольно много стереотипов. Некоторые, даже образованные соотечественники, до сих пор уверены, что президента Альенде Пиночет застрелил чуть не собственноручно.
На самом деле «авторами» переворота были командующий ВВС генерал Густаво Ли (Gustavo Leigh Guzmán, 19.09.1920 – 29.09.1999гг.) и командующий первой военно-морской зоной вице-адмирал Хосе Торибио Мерино (Santiago José Toribio Merino Castro, 14.12.1915 – 30.08.1996гг.).
Именно Густаво Ли 09.09.1973, приехал к командующему сухопутными войсками Чили Аугусто Пиночету (Augusto José Ramón Pinochet Ugarte, 25.11.1915 – 10.12.2006гг.), чтобы склонить его к участию в перевороте.
По воспоминаниям командующего ВВС, Пиночет колебался и ему пришлось сказать: «Decídete, porque nosotros ya lo estamos. Si no lo haces, vamos a ir solos con la Marina, y el Ejército se va a quedar fuera» («Решайтесь, мы уже все подготовили. Если вы этого не сделаете, мы обойдемся без армии и пойдем вместе с ВМС в одиночку»).
Заручившись поддержкой Пиночета 10.09.1973г. в 16:00 чилийский флот вышел в море из своей базы в Вальпараисо для участи в учениях «UNITAS XVI» совместно с ВМС США. Офицеры и матросы, верные Альенде были арестованы.
Утром 11 сентября, эскадра вернулась в Вальпараисо и после артиллерийского обстрела десант занял город.
Альенде получил известие о мятеже. Тем не менее, вместе с небольшим отрядом личной охраны, вооружённой автоматами АК-47, двумя ручными пулеметами и тремя гранатометами РПГ-7 в 07:40 прибыл во дворец «La Moneda».


Путчисты связались с Альенде и предложили ему покинуть страну, пригрозив, что если до 11:00 дворец не будет освобожден, то будет применена сила. Альенде отказался.
В 09:55 танки путчистов заняли позиции вокруг дворца.


На крышах окружающих домов расположилась пехота мятежников.


В 10:15, через радио Magallanes, последнее подконтрольное Альенде, было зачитано его обращение к нации.
В 10:30 войска открыли огонь по дворцу. Защитники интенсивно отстреливались.
Выстрелом из гранатомета им удалось даже подбить один танк.
В 11:52, два истребителя Hawker Hunter сделал четыре захода на дворец, обстреляв его 80-мм неуправляемыми ракетами Oerlikon-Buhrle SURA-FL и артиллерийскими снарядами 30-мм бортовых пушек Rolls Royce Aden.


Кстати, имена летчиков, наносивших удар по дворцу до сих пор официально не опубликованы.
http://www.youtube.com/watch?v=SIHm8herJZs

В 2006г. чилийский журналист Eduardo Labarca в своей статье сообщил секретные до сих пор данные. Ведущим выступал 24-летний лейтенант Ernesto Amador González Yarra (позывной Pekín ), ведомым -лейтенант Fernando Rojas Vender (позывной Rufian), впоследствии командующий ВВС Чили. Наводил пару на цель с земли капитан Enrique Fernández Cortez (позывной Gato).
Здание получило значительные повреждения. Пожаром внутри были уничтожены материальные ценности, в том числе оригинал «Акта о независимости Чили 1818г.» и символ президентской власти – «Звезда О'Хиггинса».
В 14:20 группы солдат под прикрытием огня стрелкового оружия забросали окна президентского дворца гранатами со слезоточивым газом и начали выламывать запертые двери.


По официальной версии Сальвадор Альенде не пожелал сдаваться и застрелился из автомата АК-47, подаренного ему лидером кубинской революции Фиделем Кастро.
По неофициальной версии его застрелил один из офицеров – путчистов.
На семнадцать лет к власти в Чили пришла военная диктатура.
Вскоре здание дворца было восстановлено. Была проведена реконструкция, приблизившая дворец к исходному проекту.

Охрану его осуществляют полицейские и гвардейцы в старомодных белых парадных мундирах.
Один раз в два дня производится торжественная церемония смены караула.
График можно посмотреть здесь:
http://www.gob.cl/cambio-de-guardia/
Теоретически существует возможность напроситься на бесплатную экскурсию во дворец, записавшись по электронной почте:
visitas@presidencia.cl
Насколько это реально, сказать не могу, т.к. ответа от них не получил.
Выглядит это приблизительно так:

Мы это представление не застали.


Оказалось, что церемония прошла накануне, когда мы осматривали Iglesia San Francisco. Долгий перелет сыграл злую шутку
Вокруг дворца сейчас располагаются правительственные учреждения.


На площади позади дворца установлены памятники самым авторитетным чилийским президентам. Есть среди них и памятник Сальвадору Альенде (GPS -33.441762,-70.65358).


Сквер за дворцом используется в качестве площадки для временных выставок.


Во время нашего посещения там стояли экологи.


С различными диковинными аппратами.




Мы на этом ознакомление с Сантьяго завершили, забрали из гостиницы вещи и отправились на автовокзал, чтобы выехать в Вальпараисо.

[Dr_AVI 592]

Вернувшись в гостинцу за вещами, обнаружили на рецепшне огромную очередь постояльцев, желающих получить окончательный расчет.
Похвалив себя за предусмотрительность, с чемоданами «на перевес», отправились к метро.
Автовокзал, расположен рядом со станцией метро Pajaritos. (http://www.metrosantiago.cl/estacion/pajaritos).
Она находится на той же «красной» линии, что и станция La Moneda.


Ехать меньше получаса. Ближе к Pajaritos народу в вагоне становится совсем мало.


Автовокзал расположен рядом с выходом из метро (GPS -33.457573,-70.715405).
Место довольно оживленное, почти как Щелковский автовокзал в Москве


Услуги перевозки пассажиров до Вальпараисо оказывают две конкурирующие компании Pullman и Tur Bus.


Цены на перевозку у них приблизительно одинаковы. Кассиры по-английски не говорят.
Чисто волюнтаристки были куплены два билета на автобус Tur Bus за 10200чилийских песо.


Бумажные билеты с номерами мест.


Автобусы подходят уже заполненными, но, видимо, для этой станции резервируются места, т.к. купить можно на любой рейс, в т.ч. и отправляющийся в ближайшие 10минут.


На служебных местах в кабине водителя ехали еще трое, в такой-же униформе.


Автобус с кондиционером. Ехать комфортно.


От Сантьяго до Вальпаратсо чуть больше 100км.


По времени на автобусе получается около 2,5ч.


Магистраль Route 68, которая соединяет два города, практически на всем протяжении имеет две полосы в каждом направлении с разделительным отбойником.


Строительство дороги началось в 1795г ., а движение по ней было открыто в 1802г.
Капитальная реконструкция трассы, с вводом в строй двух тоннелей (самый длинный Lo Prado длинной 2886м), была проведена в 1937 – 1979гг.


Pacific Highway, как ее иногда называют, является самой загруженной трассой Чили и славится пробками в выходные летнии дни. Правда, нам в этом отношении повезло. Мы с ними не столкнулись.


С 2013г. дорога стала платной. Имеется три пункта оплаты.


Между ними в автобусе подсаживаются коробейники.


Тетеньки с бэйджиками торгуют местными банками с прохладительными напитками и «тошнотиками».


Последние мы пробовать не рискнули .


Водители, кстати, купили у них газировку, так что видимо этот бизнес идет под контролем автобусной компании.


Шоссе весьма живописно.
Как и в Европе, вдоль него установлены коричневые указатели с рекламой достопримечательностей.


Очень много виноградников.


Многие путеводители рекомендуют винные туры с дегустацией на местных фермах.
Хотя некоторые «гурманы» и презрительно отзываются о продукции местных виноделов, мне чилийское белое нравится.
В Вальпарисо прибыли около 16ч местног в самую жару.


Сразу в глаза бросилась местная достопримечательнось – рейсовые троллейбусы.
Похожие ходили по Москве в 60-х годах, а в Вальпараисо «дожили» до наших дней.


От автовокзала (GPS -33.047037,-71.606274) до гостиницы Alojamiento Ely (GPS -33.04791, -71.61784, http://www.booking.com/hotel/cl/alojamiento-ely.html?aid=339530&label=postbooking_confemail;pbsource=conf_email_hotel_name) всего 1,3км пешком. Мне показалось, что брать такси «не спортивно» и мы отправились в пешем порядке. Где-то через двадцать минут супруга начала заметно отстовать. Судя по тому, что она это делала молча, ей было действительно тяжко. Жара +33С и тротуары, занятые лотками торговцев, сделали свое «черное» дело.
Поиски отеля осложнились отсутсвием на здании вывески. Он фактически занимает оди подъезд в здании рядышком с местным полицейским управлением. Аккурат за неприметной дверью под номером 629.


Надо сказать, что на самом деле Alojamiento Elyявляется хостелом.
Имеется общая кухня с набором посуды, микроволновкой, плитой, чайником.


Номера предлагаются разного вида.
Мы выбрали двухместный, с туалетом, который оказался без окна. Точнее окно было, но оно выходило в коридор, по которому ходили постояльцы


Все работало, только дверь в туалет была сорвана с роликов и просто прислонена к стене


Еще одной «изюминкой» нашего номера являлся потолочный вентилятор. Гул от него стоял, как от винтомоторной группы транспортного самолета Ан-12, поэтому даже днем, чтобы разговаривать, его приходилось отключать.


В гостинице можно заказать завтрак за 10долларов с человека, который накроют на столе в коридоре.


Расплачиваться выгоднее наличными долларами, т.к. в этом случае не взимают 20% налог.
Не сказать, что гостиница мне сильно не понравилась, но я знаю некоторых туристов, которые начали бы ныть.
Надо отметить, что Вальпараисо в курортный сезон испытывает дефицит гостиничных площадей, поэтому необходимо бронировать даже такие номера номер очень заранее.

Разместившись и приведя себя в порядок, мы отправились осматривать окрестности.

[Dr_AVI 592]

До прихода испанцев чилийское и перуанское побережье Тихого океана заселяли рыбаки из племени camanchacos. Для промысла они использовали костяные гарпуны, а передвигались на плотах и лодках сделанных из обработанных шкур тюленей.

Помимо добычи рыбы индейцы занимались собирательством и торговлей с сухопутными племенами.

В 1535г. Diego de Almagro (1475 - 1538гг.), сподвижник и конкурент Франсиско Писарро, организовал экспедицию к югу от Куско для поиска богатств инков, предположительно спрятанных от алчных испанцев. Основные силы конкистадоров 03.07.1535г. отправилась сухопутным путем через Анды на юг. Со стороны Тихого океана их должен был обеспечивать капитан Juan de Saavedra (1512 – 1554гг.) на небольшом барке «Santiaguillo». В его задачу входила доставка продовольствия и разведка побережья.

В сентябре 1536г. он обнаружил удобную для стоянки бухту с индейской рыбацкой деревушкой, которую местные называли Quintil. Испанский капитан сентиментально переименовал ее в Вальпараисо, в честь своего родного города Valparaíso de Arriba, расположенного в 100км юго-восточнее Мадрида.

Считается, что впервые он высадился в районе нынешнего Muelle Prat, где сейчас расположены причалы порта.

В память об этом событии там сейчас стоит памятник … Христофору Колумбу.

Статуя была поставлена на средства консульства Испании в 1986г. в честь 450летия основания Вальпараисо.

Экспедиция Diego de Almagro окончилась неудачей, золота он не нашел, вернулся в Куско и организовал мятеж против Франсиско Писарро. В битве на берегу реки Abancay 12.06.1537г. мятежники были разгромлены, Diego de Almagro схвачен и спустя месяц казнен в тюрьме.

Испанский король и, по совместительству, император Священной Римской империи Карл V (Carlos V, 24.02.1500 – 21.09.1558гг.) отдельным указом потребовал продолжения исследования побережья Чили. 03.09.1544г. Педро де Вальдивия подписал акт создания порта Вальпараисо и поручил генуэзцу Juan Bautista Pastene (1507 – 1580гг.) на барках «San Pedro» и «Santiaguillo» описать побережье Чили от Вальпараисо до пролива Магеллана. В это время несколько испанцев поселились в индейской деревне на берегу залива. Один из них стал первым капитаном порта Вальпараисо.

Идиллическое сосуществование испанцев и индейцев продолжалось недолго. В 1550г. по приказу губернатора области Pedro Gómez de Don Benito (1492 – 1597гг.) все местные индейцы были убиты под предлогом возможного восстания.

Вальпараисо стал типичной испанской портовой деревушкой обеспечивающей стоянку кораблей.

Испанцы не торопились строить оборонительные сооружения, т.к. считали появление в этих водах пиратов маловероятным.

Горько убедиться в своей ошибке им пришлось уже 05.12.1578г., когда в гавань Вальпараисо зашел потрепанный длительным плаванием корабль.

В это время там стоял испанский галеон «Capitan Mirroll» под командованием капитана Hernando de Lamero, перевозивший из Сантьяго в Куско помимо груза вина 150 мешочков с золотым песком стоимостью 25000 песо. Испанцы предположили, что пришел один из их 8 галеонов курсировавших в Тихом океане у побережья Южной Америки. На самом деле это были англичане под командованием уже известного испанцам капитана Френсиса Дрейка (Francis Drake , 1540 – 27.01.1596г.).

[Dr_AVI 592]

Здесь надо сделать небольшое отступление.
Если вам доведется быть в Южной Англии, не поленитесь заехать в небольшой курортный городишко Brixham. Там, у городской набережной, пришвартована копия этого корабля (http://www.goldenhind.co.uk/, GPS 50.396667, -3.512778).


За 4 английских фунта можно подняться на его борт и побродить по внутренним помещениям.


Эта копия знаменитого галеона была построена в 1963г. и с тех пор используется как корабль – музей. Кстати, другая копия корабля, постройки 1973г. сейчас доступна для осмотра в Лондоне (GPS 51.506938,-0.090307). Реплики несколько отличаются друг от друга, т.к. в XVIв. для строительства кораблей чертежи еще не применяли, поэтому детальной информации о внутреннем устройстве знаменитого галеона не сохранилось.
Будущий знаменитый адмирал Френсис Дрейк родился в г. Tavistock на юго-западе Англии. Он был старшим из 12 сыновей протестантского фермера. Из-за гонений на протестантов семья бежала в 1549г. из Девоншира в Кент. Чтобы получить средства к существованию отец стал викарием, а Френсиса отдали юнгой на торговый корабль, занимавшийся перевозкой грузов из Франции. Капитан этого судна был так доволен смышленым парнишкой, что, будучи бездетным, завещал после смерти свой парусник Дрейку. Большой прибыли каботаж не приносил и в 23года Дрейк решил заняться более прибыльным бизнесом. В 1564г. вместе со своим троюродным братом, впоследствии адмиралом, Джоном Хокинсом (John Hawkins, 1532 – 12.11.1595г.), он арендовал 700т. барк «Jesus of Lubeck» для торговли невольниками. Купив на западном побережье Африки рабов, компаньоны отправились через океан и выгодно продали их в испанской Венесуэле, несмотря на то, что живыми доставили только 400 человек.
В следующую работорговую экспедицию компаньоны отплыли в 1567г. уже в составе флота из пяти кораблей. Хокинс шел флагманом на «Jesus of Lubeck», а Дрейк получил под свое командование барк «Judith». Поначалу им способствовала удача. Около побережья Ганы англичане захватили каравеллу «Madre de Deus» португальских конкурентов с грузом рабов и, переименовав ее в «Grace of God» («Благодать божья»), довели количество судов флотилии до шести. Продав невольников, они занялись торговлей и грабежом торговых судов в Карибском море и у берегов центральной Америки. Перед возвращением в Англию флотилии было необходимо пополнить запасы и провести ремонт, поэтому она 15.09.1568г. подошла к порту San Juan de Ulúa (сейчас Веракрус, Мексика). Англичане не опасались нападения, считая, что между Испанией и Англией действует перемирие. Испанцы же, наслышанные о «художествах» эскадры Хоккинса, думали иначе. В San Juan de Ulúa их ждала эскадра капитан - генерала (адмирала) Don Francisco Luján в составе галеонов «San Pedro», «Santa Clara» и «San Salvador». Кроме того, там были оборудованы 11 береговых батарей. В результате скоротечного боя англичане потеряли 4 корабля (включая флагманский) вместе с основной массой добычи и 500 членами экипажа. Испанцы лишились галеона «Santa Clara» и потеряли до 20 человек убитыми. Дрейку на «Judith» удалось выскользнуть из ловушки. Англии он достиг 20.01.1569г., поклявшись жестоко отомстить испанцам за вероломство и смерть троюродного брата. Он тогда не знал, что Хокинс жив и вернется в Англию на втором спасшемся корабле – бригантине «Minion» всего с 15матросами несколькими месяцами позднее.
После этой неудачной экспедиции пути членов семейки пиратов разошлись. В 1571г. Хокинс стал членом парламента от г. Плимут, а затем казначеем английского Королевского флота. Дрейк же продолжил карьеру капера (пирата с королевским патентом). В 1572-73г. на 70т. барке «Pascha» он совершил два плавания к берегам Панамы, во время которых была захвачена крупная добыча и получена важная информация о богатствах тихоокеанского побережья Америки.
На удачливого капера обратила внимание королева Елизавета I (Elizabeth I, 07.09.1533 – 24.02.1603гг.), поручив ему организацию экспедиции к тихоокеанскому побережью Южной Америки, во время которой постараться найти мифический Южный материк и заодно «пощипать» испанцев в водах, которые те считали своей вотчиной.
Для выполнения этой задачи сформировалась «инициативная группа» из Френсиса Дрейка, Джона Винтера (John Winter, ? – 1581г.) и Томаса Даути (Thomas Doughty (1545 – 02.07.1578гг.), которые организовали сбор средств.
На собранные деньги была сформирована эскадра из пяти кораблей под управлением опытных командиров:
«Pelican» - 150т, 18 пушек, Francis Drake
«Elizabeth» - 80т, 16 пушек, John Winter
«Marigold» - 30т, 16 пушек, John Thomas
«Swan» - 50т, 5 пушек, John Chester
«Christopher», 15т, 1 пушка, Tom Moone
Личный состав эскадры насчитывал 169 человек. В экипаже «Pelican» шли родственники Френсиса Дрейка: брат Thomas Drake, племянник John Drake и троюродный племянник William Hawkins (младший).
Флагманский галеон «Pelican» был построен в 1576г. на верфи г. Aldeburgh в западной Англии (100км от Кембриджа).


Основные размерения составляли.
Длина: 70 футов (21,3 м)
Ширина: 19 футов (5,8 м)
Глубина: 9 футов (2,7 м)
Все 18 пушек небольшого калибра, были установленных на верхней палубе.


Для плавания в неприятельских водах галеон был окрашен в традиционный для испанского флота черный цвет с орнаментом из красных и белых полос.
Это было крепкое трехмачтовое парусное судно пригодное для длительных переходов вдали от берега.
В носовой части располагался гальюн (туалет).


За ним, в носовой надстройке, кладовые помещения.


На палубе размешалась артиллерия и рабочая шлюпка.
Сейчас на месте последней стоит вешалка с костюмами той эпохи для фотографирования.


В кормовой надстройке была оборудована каюта капитана.


Команда постоянных спальных мест не имела и спала, где придется, в хорошую погоду - на палубе, в плохую – во внутренних помещениях.


«Pelican» был оборудован высокой кормовой надстройкой.


Это было связано не только с желанием добиться меньшей заливаемости капитанского мостика во время шторма, но и для обеспечения большего «плеча» румпеля руля.
Рулевого штурвала корабли того времени не имели, он был изобретен во Франции только в начале XVIIIв.


15.11.1577г. эскадра Дрейка вышла из Плимута, но шторм и юго-западный ветер заставил их вернуться обратно.
13.12.1577г., проведя ремонт и дождавшись благоприятного ветра, эскадра окончательно покинула Плимут. Официально экипажам было объявлена, что эскадра идет в Александрию, но корабли миновали Гибралтар и двинулись дальше на юг.
В январе 1578г., неподалеку от островов Зеленого Мыса, Дрейку удалось захватить португальскую каравеллу «Santa Maria» (водоизмещение около 100т.) с грузом ткани. Самым ценным «трофеем» при этом оказался ее капитан – португалец Nuno da Silva, хорошо знакомый с водами Южной Америки. Принудить к сотрудничеству этого морского волка удалось испытанным средством – поркой. Каравеллу переименовали в «Mary», а капитаном стал Томас Даути.
Плавание через зимнюю Атлантику на небольших парусных судах и сейчас является небезопасной задачей, а в те времена требовали огромного напряжения всех сил. Между «акционерами» возникли трения по продолжению похода.
Напряженность в отношениях между Дрейком и Даути усилилась, когда Даути обвинил брата Дрейка (Томаса) в краже полотна из груза «Mary». Дрейк встал на сторону брата и понизил Даути до командира самого маленького судна экспедиции – 15т пинассы «Swan».
20.06.1578г. после тяжелого плавания эскадра достигла бухты San Julian (сейчас Puerto San Julián, Аргентина). Голые окружающие скалы «помнили» корабли кругосветной экспедиции Магеллана (Fernando de Magallanes , 1480 – 27.04.1521гг.). Именно в этой бухте пятьюдесятью годами ранее испанский адмирал повесил матросов, требующих возвращения назад, в Испанию. Измученные плаванием английские моряки тоже роптали. Дрейку пришлось твердой рукой наводить порядок. Даути был обвинен в подготовке мятежа, предан суду и обезглавлен 02.07.1578г.
В ожидании попутного ветра прошли два месяца. Экипажи не сидели сложа руки. «Swan» и «Christopher» были разобраны, запасы с них и экипажи перераспределили по другим судам. Корпус трофейной «Mary» оказался сильно поврежден древоточцем и ее пришлось сжечь. Несмотря на суеверные протесты матросов «Pelican» был переименован Дрейком в «Golden Hind» (Золотую лань). По одной версии Дрейк хотел поднять дух экипажа, подчеркнув отличные мореходные качества галеона, по другой – опасался ответственности за казнь Даути (изображение лани было на гербе крупнейшего акционера экспедиции Christopher Hatton (1540 – 20.11.1591гг.) - вице-камергера английского королевского двора и, по слухам, любовнику королевы Елизаветы I).
Дождавшись попутного ветра оставшиеся три судна экспедиции продолжили путь на юг и 20.08.1578г. достигли пролива Магеллана. Погода была скверной, навигационные инструменты несовершенными, поэтому, каким проливом воспользовался Дрейк, точно не установлено. Тем не менее, спустя две недели, 06.09.1578г. англичане достигли Тихого океана.
30.09.1578г., во время сильного шторма, John Thomas на «Marigold» налетел на каменную отмель и корабль пришлось оставить.
07.11.1958г. дождевой шквал разлучил оставшиеся корабли. John Wynter положил «Elizabeth» в дрейф, ожидая встречи с Дрейком, но не дождавшись, через некоторое время решил повернуть назад. Он вернулся через Атлантический океан в Англию, где был отдан под суд за оставление флагмана.
«Golden Hind» отправился на север вдоль Тихоокеанского побережья в одиночестве.
Сделав короткую остановку на о. Mocha (в 400км севернее нынешнего чилийского г. Пуэрто-Мот) для пополнения запасов пресной воды, англичане вступили в конфликт с местными индейцами, во время которого Дрейк получил порез щеки. Тем не менее, все остались живы и продолжили плавание.
05.12.1578г. англичане увидели огромную удобную бухту, в которой стоял одинокий корабль.
Это был Ваьпараисо.

[Dr_AVI 592]

Увидев в гавани Вальпараисо испанский корабль, Дрейк приказал взять его на абордаж.
Изумленные испанцы не оказали никакого сопротивления, тем более капитан галеона «Capitan Mirroll» Hernando de Lamero бросил корабль, прыгнув за борт и вплавь достиг берега.
Немногочисленные горожане покинули Вальпарисо и наблюдали за разграблением с окрестных холмов.
За три дня на «Golden Hind» был перенесен груз «Capitan Mirroll», а также все ценное, что было найдено на берегу.
Не постеснялись англичане «обчистить» и единственную на тот момент часовню Вальпараисо, которая стояла на месте нынешней церкви Iglesia de la Matriz (GPS -33.036367,-71.631798)/


Из нее англичане забрали все украшения, в том числе золотую чашу и серебряный крест.
Пополнив запасы провизии и воды, Дрейк двинулся дальше на север, грабя встречные испанские суда и прибрежные поселения.
Самую крупную добычу ему удалось захватить 01.03.1579г.
В этот день неподалеку от г. Esmeraldas (сейчас Эквадор) англичане обнаружили 120т галеон «Nuestra Señora de la Concepción», осуществляющий транспортировку из Лимы в Панаму сокровищ, собранных колониальной администрацией для отправки в Испанию.
Дрейк считал, что информация о его «деятельности» еще не известна испанцам, поэтому решил дождаться ночи, чтобы взять испанца на абордаж. Проблемой была быстроходность «Golden Hind». При одинаковом количестве парусов она быстро сближалась с испанским парусником. Уборка части парусов грозила навлечь подозрения испанцев. По легенде Дрейк приказал сбросить за борт привязанные горшки из под вина, в качестве плавучих якорей, благодаря чему девять часов следовал в отдалении за испанским галеоном.
В сумерках «Nuestra Señora de la Concepción» был взят на абордаж и изумленным англичанам предстали немыслимые богатства. За последующие четыре дня они перегрузили на «Golden Hind»: 80 фунтов (37кг) золота, 20т серебра, 13 сундуков с 6т серебряных монет и сундук полный жемчуга и драгоценных камней. Кроме того, большое количество драгоценностей были обнаружены в багаже пассажиров «Nuestra Señora de la Concepción».
Высадив пленников неподалеку от одного из испанских поселений, Дрейк отправился дальше и 15.04.1579г. миновал побережье Панамы.
Трюмы «Golden Hind» были забиты драгоценностями. Дошло до того, что захватив один из испанских кораблей с грузом дорогого голландского сукна, Дрейк забрал только несколько тюков, а корабль бросил. Встал вопрос о возвращении в Англию. Первоначально Дрейк предполагал вернуться через Северо-Западный проход, который по тогдашним представлениям располагался где-то севернее Панамы.
В его поисках 01.06.1579г. Дрейк достиг самой северной точки своего путешествия по Тихому океану, приблизительно 48градусов северной широты (предположительно в районе нынешнего Ванкувера). и…, не обнаружив такового, повернул назад.
Кстати, первым по воде Северо-Западный проход, связывающий Тихий и Атлантический океаны, прошел в 1903—1906 гг. Руаль Амундсен (Roald Engelbregt Gravning Amundsen; 16.07.1872 — 18.06.1928гг.) на яхте «Gjøa». Она сейчас выставлена в морском музее Осло (Marmuseum.no‎, GPS 59.903722,10.700501).


У Дрейка от пленных была информация, что испанцы поджидают его в районе Магелланова пролива. Самым безопасным он посчитал маршрут через Индийский океан и 01.06.1579 встал у берегов Калифорнии, которую назвал Новым Альбионом, для подготовки «Golden Hind» к трансокеанскому переходу.
23.07.1579 Дрейк покинул Новый Альбион и 16.10.1579г достиг Филиппин. После небольшой остановки он продолжил плавание и 03.11.1579г. достиг острова пряностей (Молуккские острова). Там он ухитрился установить торговые отношения с местным султаном и, купив у него шесть тонн гвоздики, отправился дальше.
09.01.1580г. неподалеку от о. Ява «Golden Hind» выскочила на риф. Для облегчения галеона пришлось выбросить за борт 8 пушек и 3т гвоздики, после чего галеон сошел с рифа и путешествие удалось продолжить.
Обогнув м. Доброй Надежды, Дрейк 22.07.1580г. сделала остановку в уже знакомой Сьерра-Леоне ( впервые после ухода с о. Ява!).
26.09.1580г., спустя 1017 дней плавания, «Golden Hind» вернулась в Англию, став вторым судном, совершившим кругосветное путешествие. Всего на родину вернулось 58человек. 16 членов экипажа знаменитого корабля не дожили до этого радостного момента.


Низкая смертность во время экспедиции стала недостижимой мечтой многих более поздних трансокеанских экспедиций.

Общая сумма добычи Дрейка до сих пор точно не известна. По некоторым данным в Англию было доставлено более 100 килограммов золота, более 26т. серебра, огромное количество жемчуга и драгоценных камней, а также пряности и другие ценности на сумму более 500000фунтов.
Экспедиция принесла доход в размере фантастических 4700%. Помнится Карл Маркс в «Капитал» писал:

Обеспечьте капиталу 10% прибыли, и капитал согласен на всякое применение, при 20% он становится оживленным, при 50% положительно готов сломать себе голову, при 100% он попирает все человеческие законы, при 300% нет такого преступления, на которое он не рискнул бы пойти, хотя бы под страхом виселицы»

Сколько получила Елизвавета I, вложившая 1000фунтов личных средств, доподлинно неизвестно. Стандартным правилом для тех времен считалось отдать в казну 30% с каперского дохода.
В апреле 1581г. Елизавета I лично посетила галеон и, отужинав на борту, посвятила Фрэнсиса Дрейка в рыцари.
«Golden Hind» была установлена в сухом доке г. Deptford для публичного осмотра.


Знаменитый галеон оставался в сухом доке в течение почти 100 лет, но из-за отсутствия должного ухода и примитивных технологий хранения пришел ветхость и был разобран.
Сам Дрейк умер в 1596г. во время своей неудачной каперской экспедиции к берегам Панамы, заразившись, скорее всего, дизентерией и был похоронен в море неподалеку от г. Portobelo. Во время этой же экспедиции умер и его троюродный брат, к тому времени адмирал, John Hawkins, с которым он начинал работорговый и пиратский бизнес.
В Вальпараисо в это время жизнь шла своим чередом.
Корабли грузились товарами и уходили на север к Куско и Панаме, а корсары (частные судовладельцы, вооружавшие корабли и предлагали государству свои услуги по защите его интересов на море, не забывая и про свой карман) не оставляли без внимания удобную гавань.
В 1587г. английский капер Thomas Cavendish (19.09.1560 – 05.1592), совершавший рейд «по мотивам» путешествия Дрейка, не смог высадиться в Вальпараисо из-за тумана и город счастливо избежал нападения. Кстати, по одной из версии, моряки следующей экспедиции Кавендиша открыли для Англии Фолклендские острова.
В 1594г. Вальпараисо разграбили англичане под командованием Richard Hawkins (1562 – 17.04.1622гг.), который был сыном John Hawkins и учеником Дрейка. Испанская эскадра из шести кораблей настигла его в заливе San Mateo (рядом с нынешним г. Esmeraldas, Эквадор). В результате кровопролитного сражения его корабль «Dainty» был сильно поврежден, а он сам тяжело ранен и взят в плен. В Англию Richard Hawkins вернулся только в 1602г., после оплаты выкупа в 3000фунтов.
Испанские власти, «уловив тенденцию» начали срочное строительство крепости на берегу залива Вальпараисо. Однако к очередному визиту пиратов она была не готова.
28.03.1600г. в его гавань вошли голландские парусники «Endracht» и «Mauritius» под командованием Olivier van Noort (1558 – 1627гг.). Стоящие в гавани испанские суда сопротивление не оказали. Три из них были сожжены, а два захвачены. Вовремя прибывший по суше в Вальпараисо отряд испанской кавалерии под командованием Jerónimo Molina Parraguez не только заставил голландцев покинуть бухту, но и отбил один из захваченных кораблей. Olivier van Noort провел еще два месяца в крейсерстве у берегов Чили, а затем вернулся в Голландию через Индийский океан, став первым голландским мореплавателем, совершившим кругосветное путешествие.
Последнее нападение корсаров на Вальпараисо произошло в 1615г.
В гавань вошли шесть голландских кораблей под командованием Joris van Spielbergen (1568 – 1620гг.) )


После артиллерийского обстрела на берег была высажена десантная партия из 200чел., которые разграбили и сожгли прибрежные постройки.
В 1620г. на холме Cerro Artillería (на месте, где сейчас располагается морской музей) была наконец достроена крепость «Castillo Viejo».
К этому времени политичнская обстановка в мире сильно изменилась и набеги корсаров на Вальпарасо прекратились. Гораздо проще было перехватывать торговые караваны в Атлантике, чем рыскать вдоль малонаселенных берегов тихоокеанского побережья, ключевые пункты которого контролировались сильными испанскими сухопутными гарнизонами и народным ополчнием.
В это время Вальпараисо оставался портовой деревней с населением менее 5тыс.чел..


08.07.1730г. сильнейшее землетрясение силой до 9 баллов по шкале Рихтера вызвало цунами, которое смыло в море большинство его построек. Однако стоянку судов надо было обеспечивать, поэтому Вальпараисо быстро восстановился. Во второй половине XVIII в. через этот порт начал уверенно расти грузооборот вина, жира, шкур и сыров, которые отправлялись в Перу. Правда гавань использовалась в основном в летнее время, т.к. осенью и зимой вход в нее был опасен из-за плохой погоды.
К 1802г. в поселениях на берегу залива насчитывалось около 100 домов и 4 церкви, поэтому указом испанского короля Карла IV (Carlos IV,11.11.1748 — 20.01.1819гг.) Вальпараисо наконец получил статус города.
Несмотря на громкое наименование «порт» Вальпараисо, первый причал был построен в 1810г. на деньги местного частного предпринимателя. Он стал первым причалом для приема морских судов на всем чилийском побережье.
Вообще, в Вальпараисо, в отличие от других поселений Латинской Америки, практически не сохранилось зданий колониальной эпохи. Подавляющее большинство зданий города были построены уже после обретения независимости Чили от Испании в 1818г. Ограничения на международную торговлю были сняты и с этого момента Вальпараисо стал главной гаванью Чили и базой зарождающегося чилийского флота.
Первое морское сражение чилий флот провел 27.04.1818г. В этот день чилийский отряд в составе фрегата «Lautaro» и брига «Pezuela» попытались снять испанскую блокаду, которую осуществляли фрегат «Venganza» и бриги «Pezuela» и «Potrillo». Бой окончился «вничью». Оба фрегата оказались поврежденными, но испанцы были вынуждены прекратить блокаду Вальпараисо и уйти на ремонт в Перу.
Первое правительство Чили уделяло много внимание флоту. В Англии и США были закуплены крупные корабли класса фрегат и корвет, а в 1822г. в доке Вальпраисо был построен и первый пароход «Rising Star».
Благодаря удачному расположению порт стал перевалочной базой на пути судов вокруг Южной Америки, через Магелланов пролив и мыс Горн.
В 1810 – 1832гг. благодаря настойчивому строительству инфраструктуры с причалами и многочисленными складами удалось существенно нарастить перевалочные мощности порта.


В город потянулись иммигранты из Великобритании, Германии, Франции, Швейцарии и Италии, которые строили современные здания на основе архитектурных стилей, бывших в моде у них на родине.


Мощный толчок развитию Вальпараисо дало событие, котрое произошло 24.01.1848г. в тысячах километрах севернее.

[Dr_AVI 592]

В этот день плотник Джеймс Маршалл (James Wilson Marshall, 08.10.1810 – 10.08.1885гг.), владевший на паях лесопилкой с John Sutter, расположенной на на реке American River в северной Калифорнии, при проведении дноуглубительных работ нашел золото.
Предприниматель хранил свою находку в секрете, но 12.05.1848г. он опрометчиво расплатился им в лавке мормона Сэма Брэннана (Samuel Brannan, 02.03.1819 – 05.05.1889г.). Тот был настолько поражен этим фактом, что пробежал через весь Сан-Франциско с криками «Gold! Gold! Gold from the American River!» (Золото! Золото! Золото с Американской реки!).
В это время Сан-Франциско был маленьким поселком с населением менее 1000чел. Новость распростанилась быстро и не только среди местных.
27 мая началось массовое дезертирство экипажей кораблей, стоявших в гавани Сан-Франциско. Командующий Тихоокеанской флотилией коммодор Thomas ap Catesby Jones (1790–1858гг.) объявил премию за поимку дезертиров, но в горах можно было заработать гораздо больше. К 04.06.1848 г. в Сан-Франциско было уже 200 брошенных судов. К морякам присоединились лица свободных профессий. 29.05.1848г. прекратилось издание газеты «The Californian», чьи сотрудники отправились на поиски золота. 12 июня на поиски сбежавшего населения отправился губернатор Калифорнии полковник Richard Barnes Mason (16.01.1797 – 25.07.1850гг.), которого сопровождал молодой лейтенант ( будущий генерал и герой Гражданской войны) Уильям Шерман (William Tecumseh Sherman, 08.02.1820 – 14.02. 1891гг.). Они выехали из тогдашней столицы Калифорнии Монтерея и 20 июня добрались до Сан-Франциско, где не осталось «почти ни одного мужчины», да и женщин было немного. И без того захолустный Сан-Франциско сразу превратился в «город-призрак» с заброшенными домами и магазинами.


Зато когда Мэйсон и Шерман добрались до Мормонских копей (Mormon Diggings), они увидели сотни людей, суетившихся у лотков для промывки породы. Золото буквально «текло рекой». Даже индейцы, которых к современным технологиям не подпускали, тоже наловчились мыть золото с помощью сковородок и корзин. 7 июля официальные лица добрались до Веберс-крик, где уже действовала компания «Sunol and Company». Старатели предусмотрительно вручали губернатору небольшие золотоносные образцы, которые затем были отправлены в Вашингтон вместе с официальным отчетом. Доклад Мэйсона содержал подробную информацию не только о золотодобыче, но также о ценах и зарплатах.
За калифорнийцами двинулись несколько тысяч жителей Орегона, а затем и граждане других стран тихоокеанского побережья Латинской Америки Гавайских островов.
28.11.1848г. Сан-Франциско покинул фрегат «Lexington», на борту которого было золото на полмиллиона долларов, предназначенное для чеканки монет.
По мере распространения новостей о сказочных богатствах на запад с восточного побережья США и из Европы двинулись толпы будущих старателей, которых впоследствии назвали «forty-niners» («сорокадевятниками») или «аргонавтами». В то время перебраться с Восточного на Западное побережье США можно было по сухопутной Орегонской тропе, вокруг мыса Горн или с пересадкой на Панамском перешейкe. Сухопутный маршрут был короче, но пересекал малонаселенные (или населенные индейцами) земли. Неудивительно, что на начальном этапе через Орегон решились пойти не более 500 человек.
Не меньше рисковали золотоискатели, отправлявшиеся в плавание вокруг Америки. Почти полгода качки и сырости требовали от пассажиров большой выносливости. Характерно, что почтовый пароход «California», отправившийся в плавание вокруг мыса Горн в октябре 1848г., вышел полупустым. Гонка за золотом вынуждала каждого капитана идти с максимальной скоростью. Рекордные переходы сохранялись в памяти потомков. Так, 18.05.1849г. в Сан-Франциско прибыло парусное судно «Grey Eagle», пришедшее с восточного побережья США за 113 дней.
Золотая лихорадка в Калифорнии сыграла значительную роль и в истории Фолклендских островов. Порт-Стэнли, основанный несколькими годами ранее, стал ключевым пуктом, обеспечивающим суда, идущие вокруг мыса Горн. 1848-й стал для него началом новой активной жизни: за год количество судов, проходивших через порт, увеличилось с 8-ми до 800. Захудалая деревушка, которой был в то время Стэнли, стала превращаться в экономически процветающий город, живущий торговлей и ремонтом судов. Кстати, в фолклендском порту Гуз Грин (Goose Green), нашел свое последнее пристанище знаменитый корабль «Vicar of Bray», единственный оставшийся от флотилии кораблей 1849г., доставлявших искателей удачи в Сан Франциско. Именно на нем в ноябре 1849г. с западного побережья Америки доставили ртуть – важный составляющий элемент золотодобычи. Именно его матросы дезертировали всей командой с корабля и ушли добывать золото.
Жители Восточного полушария добирались до Калифорнии медленнее и обычно с пересадками. Тут заранее приходилось считаться с риском, что найденное золото не окупит дорожные расходы. Цены, правда, по нынешним временам, были «смешными». Плата за проезд на судне из Ливерпуля в Нью Йорк составляла 18 долларов. Она включала снабжение продуктами, сотоящими из хлеба, воды, муки, овсянки, солонины, чая, сахара и патоки.
Именно в те времена в Вальпараисо оказалась застроена улица Esmeralda, по которой мы и отправились в сторону порта.


Место это многодюдное, с многочисленными неординарными личностями.


Предполагалось поужинать в известном кафе «Mastodonte» (http://www.mastodonte.cl, GPS -33.042713,-71.624613), которое, к сожалению, оказалось закрытым.
Пришлось зайти в заведение напротив.


Ужин в два салата, два горячего и бутылки пива обошелся в 21890 чилийских песо (приблизительно 40 долларов).


Пиво заказали для проформы, т.к. у меня была с собой фляжка с джином.


Порции большие.


Довольно вкусные.


Платили карточкой.
После огромных порций, чувствуешь себя вот таким организмом.


Хочется полежать и поспать.
Тем не менее, преодолев себя, отправились к порту, до которого осталось совсем чуть – чуть.


Причал, к которому следующим ранним утром должна была прийти Golden Princess, оказался свободен (на фото слева).


Планировалось еще дойти до пляжа, чтобы «омыть сапоги» в Тихом океане.
Согласно информации на сайтеhttp://www.turismochile.com/guia/valparaiso/articulos/599 на территории Вальпараисо есть 36 пляжей, из которых только пять пригодных для купания: Las Torpederas, Caleta Abarca, Las Salinas, Los Lilenes и Playa Amarilla.
Был выбран Las Torpederas (GPS -33.021947,-71.644163). Рядом с ним, кстати, расположен один из старейших маяков Вальпараисо. До пляжа можно дойти пешком или доехать на маршрутке. Но избыток впечатлений и природная лень не позволили это сделать.


Вечерело. На площади Plaza Sotomayor (GPS -33.038467, -71.628767), перед портом готовилось какое-то представление.


Эстраду собрали в аккурат за памятником Monumento a los Héroes Navales (Chile (GPS -33.038799,-71.629304).


Эта скульптурная группа работы французского архитектора Dennis Pierre Puech (1854 – 1942гг.) была открыта 21.05.1886г. и фактически является склепом, в которой покоятся останки героев морских сражений у Икике и Пунта Gruesa во время войны на Тихом океане (1879-1883) Подробнее о этой войне и ее участниках я напишу чуть позже.
Между памятником и зданием главного штаба ВМФ Чили (Edificio Armada de Chile, GPS -33.038799,-71.629304) проводятся парады.
Сам главвный штаб занимает несколько зданий.
Некоторые подъезды даже не охраняются


Супруга деликатно начала намекать, что пора бы и заканчивать с прогулкой, поэтому, потолкавшись на площади, отправились к гостинице.
По пути был обнаружен местный вариант самсы, по 1000чилийских песо за штуку.


Тот, который был с рыбой, вполне подошел, как закуска к джину.



За день преодолели 120км на автобусе и 9,92км пешком.

[Dr_AVI 592]

18.01.2014 суббота. Вальпараисо. Первый день круиза.



Несмотря на «спартанские» бытовые условия (потолочный вентилятор супруга отключила из-за сильного гудения), ночь прошла замечательно. Опыт показывает, что пешие прогулки способствуют здоровому сну, а некоторое количество спиртных напитков вообще работает, как снотворное.
Другое дело, что не следует перебарщивать с дозировкой «лекарства».
Как говАривал один мой знакомый во время воспитательных бесед с коллегами: «Нельзя водку жрать до безумия! Ну выпил бутылку, выпил вторую. Остановись! На следующий день людьми же руководить!»
Накануне в гостинице был заказан завтрак стоимостью 10долларов на человека. Хозяйка любезно уточнила время, когда его следует подать.


Хлеб, масло, нарезка, фрукты, растворимый кофе «Neckafe» в пакетиках, молоко. Все вполне съедобно и как-то по-домашнему.


Ка я уже писал, рассчитываться выгоднее наличными долларами, т.к. тогда не надо платить солидный 20% налог.
Хозяйка говорила на сносном английском, при этом была очень доброжелательна и пыталась оказать помощь в пределах своих возможностей.
Наведя справки об особенностях городского транспорта Вальпараисо и поменяв у нее доллары на песо (курс был даже выгоднее чем во встреченных обменниках), мы оставили чемоданы в офисе хозяки и отправились проверить, как обстаят дела с Golden Princess, которая в пять утра должна была прийти в Вальпарисо.


Время было около 8утра местного.
У полицейского управления стояли броневики, в которые грузились подразделения.
Видимо готовились к выезду на усиление столичных подразделений в субботний вечер.


На этот раз до порта мы отправились на маршрутке.
В их качестве работают автобусы вроде Hyundai County. Похожие, под маркой «Bogdan», собираются на Луцком автобусном заводе и перевозят пассажиров почти на всей территории бывшего СССР.


Номер маршрутки принципиального значения не имеет. Большинство их идет вдоль залива к порту.
Стоимость проезда до порта 200 чилийских песо. Деньги водителю желательно давать без сдачи. Можно попросить подсказать, когда удобнее выйти.
Водители маршруток такие же безбашенные, как и у нас. Надо крепко держаться за поручни, чтобы не «летать» по салону.


Маршрутки идут по улице мимомо памятника английскому морскому офицеру Thomas Alexander Cochrane (14.12.1775 – 31.10.1860гг.), сыгравшему видное место в становлении чилийского флота.


Вышли около уже знакомой площади Plaza Sotomayor.


Выяснилось, зачем на площади накануне вечером собирали сцену.
18.01.2014г. в Вальпараисо должен был финишировать трансамериканский этап автогонок DAKAR (http://www.dakar.com/index_DAKes.html).


По окрестным улицам можно было увидеть много служебных машин с символикой этих гонок.


Golden Princess уже стояла у причала, однако пассажиров вокруг нее не было видно.


Более того, в зданиях вокруг отсутсвовали представители Princess.
Как говАривал один мой знакомый: «Утро перестало быть томным»
Оказалось, что поиск места регистрации на борт в лайнера в Вальпараисо, является «тем еще квестом».
В проездных документах, присланных Princess, было указано, что место посадки расположено:

Terminal Pacifico Sur (TPC)
Muelle Prat (Pratt Pier)
Valparaiso, Chile
Ship berthing location approx 2 miles from passenger terminal. Port provides shuttle buses between the ship and the passenger Terminal for both embarking and debarking passengers.

(Корабль стоит у причала, расположенного приблизительно в двух милях от пассажирского терминала. Порт предоставляет автобусы для посадки и высадки пассажиров).
Выяснилось, что здание, которое при подготовке к круизу было принято за пассажирский терминал, представляет из себя торговый центр, в который интегрирована станция электрички и гостиница.


За ним расположена территория порта, по которой туристам самостоятельно ходить запрещено.


Правда, внушали оптимизм Suttlebus, которые систематически проезжали мимо в сторону Golden Princess.


Оптимизм уменьшился, когда на вопрос «Где расположен пассажирский терминал?» рабочие порта указали куда-то вдаль, в направлении Винья-дель-Мар (Viña del Mar).

Отложив решение этого важного вопроса, мы отправились дальше гулять по городу.
Рядом с портом расположено здание портового рынка (Mercado Puerto, GPS -33.035764,-71.629964), построенное в 1922 – 1924гг. Рыбопродуктами раньше торговали на первом этаже, а выше располагались кафе и рестораны.
После землетрясения 27.02.2010г. рынок закрыли из-за значительного повреждения несущих конструкций.


Существует несколько проектов его восстановления, решение по которым пока не принято.
Сейчас рыбопродуктами торгуют в небольших магазинчиках, расположенных на первых этажах соседних зданий.

Часть товара выносят на улицу.

Несмотря на то, что рыба декларируется, как только что выловленная, запах стоит специфический.
Лицам с тонким обонянием может не понравиться


Выше рынка, на холме, располагается церковь Iglesia de la Matriz (GPS GPS -33.036367,-71.631798).


Первая часовня на ее месте была построена 1559г. из саманных блоков стараниями испанского священника José Antonio Robó. Часовня пережила «визит» сэра Фрэнсиса Дрейка, во время которого все ценности из нее были похищены. Разрушили ее ядра, выпущенные с кораблей Joris van Spielbergen в 1615г.
В 1620 – 1630гг. на руинах часовни построили церковь. Существует легенда, что ее интерьер был оформлен японским художником, который добрался до Чили вместе с испанскими моряками. Просуществовала она дольше и рухнула во время землетрясением 1730г.
Современное здание церкви возвели под руководством пастора José Pozo y Silva в 1749г.


В 1824г. в ней отслужил мессу José María Mastai Ferretti (13.05.1792 — 07.02.1878гг.), будущий Папа Пий IX.


Церковь пострадала во время бомбардировки Вальпараисо испанским флотом в 1866г.


Чили оказалась втянута в войну против Испании годом раньше, поддержав Перу в ее конфликте с Испанией и отказавшись снабжать испанские корабли топливом и провизией.
Первоначально боевые действия разворачивались в территориальных водах Перу, пока 26.11.1865г. чилийский корвет «Esmeralda», которым тогда командовал капитан Пратт, не захватил испанскую шхуну «Covadonga».
15.03.1866г. испанский фрегат «Almansa» и канонерская лодка «Consuelo» блокировали вход в Вальпараисо.
24.03.1866г. командующий испанским флотом бригадир Мендес Нуньес (Casto Méndez Núñez, 04.07.1824 – 21.08.1869гг.) отправил ультиматум: в течении четырех дней вернуть Испании шхуну «Covadonga», принести публичные извинения и предоставить испанским судам предметы снабжения. В случае невыполнения ультиматума он оставлял за собой право начать бомбардировку города.
В гавани Вальпараисо в это время стояли мощные иностранные эскадры.
Американская эскадра, под командованием коммодора John Rodgers (08.08.1812 –05.05.1882гг.), состояла из океанских мониторов «Monadnock», «Vanderbilt», «Powhatan» и пароходов «Tuscarora», «Mohanga» и «Adela». Английская эскадра адмирала Joseph Denman (23.06.1810 – 26.11.1874гг.) включала фрегаты «Sutlej», «Leander» и «Nereur».
Американский и английский командующие предупредили Мендеса Нуньеса, что в случае бомбардировки города будут вынуждены открыть ответный огонь и уничтожить его корабли. Испанский адмирал ответил фразой, которая стала знаменитой:

La reina, el Gobierno, el país y yo preferimos más tener honra sin barcos , que barcos sin honra.

(Королева, правительство, страна и я предпочитают иметь честь без кораблей, вместо кораблей без чести).
Решительность испанцев дала свои плоды. 27.03.1866г. иностранные суда начали покидать гавань.
Понимая, что город беззащитен (в крепости San Antonio было несколько устаревших пушек), из города была эвакуирована часть населения.
В 8 утра 31.03.1866г. броненосный фрегат «Numancia» произвел два предупредительных выстрела с целью предупредить мирное население о предстоящей бомбардировке и дать возможность покинуть город. Иностранные суда уже покинули бухту, в городе были подняты белые флаги над больницами, церквями и офисами местных благотворительных организаций.
В 10:00 фрегаты «Villa de Madrid», «Blanca», «Resolución» и «Vencedora» открыли огонь по городу. Канонада продолжалась три часа.
Было выпущено около 2600 снарядов, которые вызвали многочисленные пожары.


В церковь Iglesia de la Matriz попали три бомбы, которые не причинили существенного ущерба.


Этого же нельзя сказать о городе. Общие убытки от бомбардировки Вальпараисо достигали огромной по тем временам суммы 15 млн. песо.
Не удивительно, что средств на ремонт церкви в последующие годы практически не выделялось и к 1887г., она находилась уже в полуразрушенном состоянии.
Ее настоятелю Vicente Martín y Manero удалось с трудом собрать средства для реконструкции, во время которой была снесена колокольня, укорочена башня и отремонтирован интерьер.

С тех пор вид церкви практически не изменился.
После крайнего ремонта 2012г. церковь выглядит вполне пристойно.
Во время нашего посещения ее пол был усыпан лепестками роз.


Оказывается накануне там проходила церемония венчания.

Надо сказать, что после бомбардировки Вальпараисо испанским флотом чилийское правительство озаботилось строительством береговых батарей вдоль побережья.
В 1898г. к северу от Вальпараисо была введена в строй батарея «Sotomayor», вооруженная четырьмя 210-мм пушками Krupp образца 1871г.
В 1899г. рядом с ней построили батарею «Sirena», вооруженную двумя 280-мм орудиями Krupp M90/40.


К началу 20-х годов эти орудия из-за малой скорострельности и низкой точности стрельбы устарели. Их заменили на английскими 152-мм орудия Vickers 6-inch Mk VII.
Такие же орудия до сих пор можно увидеть на Фолклендских островах, на аэродроме Порт –Стэнли (GPS, -51.689537,-57.78332).


В Чили батареи с этими орудиями находились на вооружении аж до 1994г.
В настоящее время большинство артсистем, стоявших на береговых батареях и кораблях Чили, экспонируется в Национальном морской музее (Museo Marítimo Nacional, http://www.museonaval.cl, GPS -33.032332,-71.631203).


Сам музей расположен на холме Cerro Artillería, который получил свое название в честь располагавшейся там батареи.

[Dr_AVI 592]

Всего в Вальпараисо насчитывают до 42 холмов, имеющих имена собственные.
Поскольку пешком подниматься на них довольно напряжно, по всему городу расположены фуникулеры или, как их называют чилийцы, «ascensores funiculares» (лифты фуникулеры).
Первый лифт Ascensor Concepción (GPS -33.041326,-71.626396) был открыт 01.09.1883г.
В качестве источника энергии первоначально использовалась паровая машина, а сейчас – электричество.
Всего до 1932г. в Вальпараисо было построено тридцать два фуникулера, из которых до нашего времени сохранилось шестнадцать, а работающими остаются только девять.
Причиной уменьшения количества фуникулеров стали землетрясения, пожары, оползни и, самое главное, низкая рентабельность.
Из порта хорошо виден Ascensor Artillería (GPS -33,033247, -71,630225), сооруженный по проекту инженера Ernesto Onfray 29.12.1892г. Он соединил площадь Plaza Wheelwright и стоянки судов с жилым массивом на вершине Cerro Artillería.


Длина рельсов составляет 175м, а перепад высот - 50м.
Рядом с верхней площадкой этого лифта и расположен Национальный морской музей.


Вообще-то мы собирались прокатиться туда на фуникулере, однако, как оказалось, этот фуникулер закрыли на ремонт в 2013г.
Пришлось подниматься ножками.


Дорожка крутая, но довольно живописная.


Фасады домиков, построенных в начале XXв., отремонтированы, хотя во дворах и встречаются развалины.


Рядом с верхней площадки лифта расположена смотровая площадка.


На ней был обнаружен местный экскурсовод-индивидуал, который каким-то заезжим старичкам-туристам рассказывал на английском языке историю Вальпараисо.
Воспользовавшись паузой, «упали ему в ноги» с просьбой показать, где же находится этот клятый пассажирский терминал.
Он нас и просветил, что круизный терминал расположен рядом со станцией метро Barón.
От нее надо пройти через промзону до места регистрации (GPS -33.042504,-71.606752).
Визуально - это участок побережья как раз за Golden Princess.


Для верности экскурсовод даже обвел ручкой это место на карте Вальпараисо, которую мы предусмотрительно захватили в гостинице.


Кстати, на другой стороне схемы было тоже много полезной информации


На радостях подкормили мороженым песика отдыхающего рядом со смотровой площадкой и отправились осматривать музей.

[Dr_AVI 592]

Вообще-то морских музеев в Чили довольно много: Museo Naval de Iquique (http://www.museonaval.cl, GPS -33.032332,-71.631203).


Чилийцам есть чем гордиться. В истории их военно-морского флота больше успешных сражений, чем у всех остальных латиноамериканских государств вместе взятых.
Это обусловлено исторически сложившимся правильным подходом к подготовке кадров.
Первая школа для обучения военных моряков была создана 04.08.1818г. приказом верховного правителя вновь образованного чилийского государства капитан-генерала Бернардо О'Хиггинса (Bernardo O'Higgins Riquelme, 20.08.1778 – 24.10.1842гг.).
Кстати, в чилийском флоте в строю обязательно находится боевой корабль, носящий его имя. Сейчас это подводная лодка SS-23 «O´Higgins» (класс «Scorpéne») французской постройки.
Количество кадетов увеличивалось и в 1858г. это учебное заведение стало называться Escuela Naval del Estado (Государственная Морская академия).
Первоначально академия размещалась в различных малоприспособленных помещениях, пока в 1884г. на холме Cierro Artilleria не началось строительство специального здания по проекту немецкого архитектора Carlos von Moltke (1841-1910гг.). Из-за начавшейся вскоре гражданской войны в Чили (во время которой уже чилийский флот бомбардировал Вальпараисо) строительство затянулось. Академия начала в нем работу 05.03.1893г.


В 1917г. в незанятых помещения академии был открыт музей. Правда, проработал он не долго. В 1928г. его пришлось закрыть из-за острой потребности в аудиториях для увеличения количества учащихся. Экспозиция была перемещена на склад, а в 1959-1986гг. она выставлялась в особняке Castillo Wulff (GPS -33.019153, -71.564822).
В 1945г. Академия получила наименование Escuela Naval «Arturo Prat» в честь героя битвы при Икике.


В 1967г. учебное заведение переехало в новые помещения на холме Cerro Playa Ancha, где базируется по сей день (http://www.escuelanaval.mil.cl, GPS -33.019513,-71.639872).
С 2007г. в академию принимают и женщин.
Общий срок обучения составляет 4года.
На первом курсе кадеты должны определиться со специальностью:
- плавсостав
- морская пехота
- тыл
- береговые службы.
Успешно прошедшим обучение присваивается офицерское звание «гардемарин» (Guardiamarina) и их отправляют на учебное судно «Esmeralda», где в течении года продолжают обучение. Затем им присваивается звание «младший лейтенант» (Subteniente) и они направляются к постоянному месту несения службы.
Отслужив два года, офицеры могут поступить в военно-морскую академию (Academia Politécnica Naval), расположенную в Винья-дель-Мар (город - спутник Вальпараисо).

После переезда академии в здании на холме Cierro Artilleria оставались различные административные подразделения чилийского флота.
К 1985г. они были выведены и, после ремонта, в нем в 1988г. открылся Военно-морской музей Museo Marítimo Nacional.


Не вся территория доступна для осмотра. Часть помещений занята архивами и другими служебными помещениями.


Входной билет стоит символические 1000чилийских песо (менее 2USD).


Если есть желание их сэкономить, то можно бесплатно осмотреть значительное количество экспонатов вокруг здания.
Например, 32-фунтовые пушки, поднятые с затопанного корвета «Esmeralda».


Боевую рубку броненосного фрегата «Cochrane».


102мм орудия Mark VI 4"/40 QF c чилийских эсминцев класса «Almirante Lynch».


Мы естественно экономить не стали и отправились осматривать платную часть экспозиции.


Экспонаты сгруппированы по эпохам и выставлены на двух этажах.
Крупные раритеты размещены также во внутреннем дворике.


Под экспозицию оборудованы и балконы второго этажа.


Благодаря большим выставочным площадям, экспонаты расположены в основном в хронологическом порядке.


Наибольшее внимание уделено славным победам чилийского флота в XIXв.


Макет первой десантной операции чилийского флота на пляж Bahia Coral 03 – 04.02.1820г.


В результате успешных действий под общим командование английского морского офицера (впоследствии адмирала) Thomas Alexander Cochrane (14.12.1775 – 31.10.1860гг.) чилийский десант захватил г. Вальдивия (Valdivia), один из последних испанских анклавов в Южной Америке.
Любопытно осмотреть вооружению флота того времени.


Стрелковое оружие, находившееся на вооружении матросов и офицеров.


Экипажам чилийских кораблей - главным источникам морских побед, посвящен отельный зал.


Несколько залов отведено истории противостояния Чилийского и Перуанского флота во время Тихоокеанской войны («La Guerra del Pacífico», 1879 – 1883гг.), которая также известна, как «война за навоз и селитру» («Guerra del Guano y Salitre»).


Некоторые исследователи называют ее «первой войной империалистического типа». История этой войны слишком поучительна, чтобы не остановиться на ней подробнее.
Чилийские предприниматели к во второй половине XIXв. создали несколько крупных компаний по добыче удобрений в пустыне Атакама (селитра) и близлежащих районах Анд (птичий помет – «guano»), на территориях тогдашних перуанских провинций Tarapaca, Tacna, Arica и боливийской провинции Antofagasta.
14.02.1878г. боливийское правительство ввело налог на селитру (10 центов с центнера), добываемую совместными англо-чилийскими предприятиями. К 06.01.1879г. задолженность этих предприятий перед боливийским бюджетом составила 90848 bolivianos. Налог чилийцы считали незаконным и платить не собирались. Для обеспечения их интересов 09.01.1878г. в залив Antofagasta (тогда он еще принадлежал Боливии) прибыл новейший чилийский броненосный фрегат «Blanco Encalada» (был построен в 1875г. на верфи «Earle`s Shipbuilding Co» в г. Hull, Англии и первоначально носил наименование «Valparaíso»).


11.01.1879г. префект г. Antofagasta попытался арестовать по обвинению в неуплате налогов директора чилийско-английской компании «Salitre y Ferrocarril de Antofagasta» ирландца George Hicks (1833 – 1903гг.). Тот был вовремя предупрежден о готовящемся задержании и успел скрыться на борту чилийского броненосного фрегата.
12.02.1879г. боливийское правительство потребовало в течении 48ч. вывести «Blanco Encalada» с рейда Antofagasta.
Ультиматум выполнен не был.
Более того, 14.02.1879г. к чилийскому броненосному фрегату присоединился однотипный «Cochrane» и деревянный корвет «O'Higgins». В тот же день с прибывших чилийских кораблей был высажен десант, который захватил город.


С формальной точки зрения войска высадились для защиты имущества чилийских граждан.
Тем не менее, 01.03.1879г. Боливия разорвала все экономические отношения с Чили. Соответственно 05.04.1879г. Чили объявила войну Боливии и, ее союзнице, Перу.
Учитывая, неразвитость дорог в этом районе особое значение приобрели морские операции. Боливия не имела военного флота, поэтому правительству этой страны пришлось одобрить решение о выдаче каперские свидетельства всем судовладельцам, желающим бороться с чилийским судоходством.
Основные боевые действия развернулись между ВМФ Чили (Armada de Chile) и ВМФ Перу (Marina de Guerra del Perú).
В первый же день войны чилийский флот блокировал перуанский порт Икика (Iquique). В течении месяца корабли обстреливали окрестные населенные пункты, пока 16.05.1879г. основные силы чилийского флота не передислоцировались на север для удара по Кальяо, главной военно-морской базе перуанского флота.
Для продолжения блокады Икике чилийцы оставили деревянный корвет «Esmeralda», вооруженную шхуну «Covadonga» и транспорт «Lamar». Командовал отрядом капитан Артуро Прат, назначенный капитаном «Esmeralda» за неделю до этого.


«Esmeralda» к моменту описываемых событий был уже устаревшим деревянным винтовым корветом. Он был построен на верфи Henry Pitcher (г. Northfleet. Англия) в 1856г. нес 16 дульнозарядных 40-фуньлвых пушек Армстронга. Главной проблемой корабля была изношенность паровой машины, видимо поэтому его оставили на рейде Икики.


Когда перуанцы получили информацию, что чилийский флот разделился, то 16.05.1879г. отправили к Икике два своих самых мощных корабля - монитор «Huáscar» и броненосный фрегат «Independencia» под общим командованием капитана Мигуэля Грау.
Хотя перуанские корабли были не намного моложе, «Huáscar» был построен на верфи «Laird & Brothers» (г. Birkenhead, Англия) в 1865г., а «Independencia» на верфи «Samuda brothers» (г. Лондон, Англия) в 1866г., но, благодаря наличию броневого пояса, преимущество над чилийцами у них было абсолютное.


Когда ранним утром 21.05.1879г. «Huáscar» и «Independencia» подошли к Икике, всем участникам стало понятно, что шансов у чилийцев противостоять перуанцев не много.
Тем не менее, Артуро Прат принял бой, подробности которого я уже описывал выше.
«Esmeralda» была потоплена, став для чилийцев символом мужества и стойкости.


В 2010г. в Чили был снят фильм «La Esmeralda 1879» по мотивам этих событий, который неплохо передает «дух» той эпохи.

Поскольку с «Esmeralda» спаслось 57человек, в музее представлены личные вещи экипажа.


Кроме того, часть артефактов была поднята с места гибели корвета в 1979г. водолазами чилийского ВМФ.


«Huáscar» под командованием Мигуэля Грау последующие шесть месяцев терроризировал чилийские морские перевозки, пока 08.10.1879г. не был настигнут чилийцами.
В этот день «Huáscar» вместе с корветом «Unión» осуществлял поиск чилийских транспортов у побережья тогдашней Боливии в районе г. Punta Angamos.
Перуанцы были обнаружены отрядом чилийских кораблей в составе броненосного фрегата «Blanco Encalada», шхуны «Covadonga» и угольного транспорта «Matías Cousiño» под общим командование коммадора (Commodore) José Galvarino Riveros Cárdenas (02.12.1829 – 11.01.1892гг.). Перуанский отряд начал отходить на север, но через два часа наткнулся на второй отряд чилийцев, шедших навстречу. Это были броненосный фрегат «Cochrane», деревянный корвет «O'Higgins» и канонерская лодка «Loa» под общим командование фрегаттен-капитана Juan José Francisco Latorre Benavente (24.03.1846 – 09.07.1912гг.)
Мигуэль Грау приказал корвету «Unión» прорываться, пользуясь превосходством скорости, а сам на «Huáscar» принял бой.
Рассчитывать ему было особо не на что. Мало того, что против его 2 х 254 мм устаревших дульнозарядных пушек системы Армсторннга (вес снаряда 136кг) с чилийские броненосных фрегатов действовали 6 х 228 мм (в бортовом залпе) новейших казнозарядных орудий системы Армстронга (вес снаряда 112кг). Чилийцы превосходили перуанцев еще и по выучке орудийных расчетов.
В течении следующего часа «Huáscar» с расстояния 200м получил 16 попаданий 228 мм фугасными снарядами, которые полностью разрушили надстройки и вызвали многочисленные пожары. Из общего числа 204 членов экипажа, 33 были убиты, в том числе и командир контр-адмирал Мигуэль Грау. Оставшийся старшим по званию лейтенант José Melitón Rodríguez Pérez (08.03.1848 – 08.10.1879гг.) приказал затопить корабль. В машинном отделении механики открыли кингстоны, но вода поступала медленно. Воспользовавшись прекращением огня, чилийцы высадились на монитор, проникли в машинное отделение, высота воды в котором достигала 1,2м, и начали работы по спасению корабля.
Перед зданием музея в Вальпараисо установлена боевая рубка «Cochrane»:


Несмотря на обилие запрещающих табличек можно попасть вовнутрь.


Места там маловато, даже несмотря на отсутствие оборудования.


Обзор так себе.


В рубке закреплена потемневшая от времени бронзовая табличка:

Desde este lugar el dia 8, de octubre de 1879 el capitan de fragatta Don Juan Jose Francisco Latorre B. dirigio la batalla naval de Angamos ocasion en oue se capturo le monitor peruano «Huascar».

(С этого места 08.10.1879г. фрегаттен-капитан Хуан Латорре руководил морским сражением у г. Ангамос, во время которого был захвачен перуанский монитор «Huascar».)

Перуанский флот, потеряв самые лучшие свои корабли, не мог помочь своей сухопутной армии. Война Боливией и Перу оказалась проиграна. После оккупации Лимы и Кальяо, в ночь на 18.01.1881г., все оставшиеся перуанские корабли были затоплены.


Война официально завершилась 20.10.1883г. подписанием мирного договора в г. Анкона.
Боливия потеряла выход к Тихому океану, а Перу лишилась провинций Tacna, Arica и Tarapacá. Несмотря на мирный договор, их госпринадлежность остается предметом спора до сих.
Победа в войне помимо территориального расширения предоставила в распоряжение Чили огромные залежи селитры, меди и органических удобрений. Поскольку война велась на английские деньги (английскими предпринимателями были приобретены недооцененные облигации Чили еще до начала боевых действий) существует конспирологическая версия об их причастности к началу войны. Тем не менее, убедительных документальных доказательств этой версии до сих пор не найдено.
В мае 1888г. «Huascar», доставил останки Артуро Прат в Вльпараисо, где они сейчас и покоится.
Поразительно, но этот монитор д сих пор на плаву.
Он превращен в музей и экспонируется на военно-морской базе в г. Talcahuano (http://www.huascar.cl, GPS -36.705522,-73.111712).
«Cochrane» тоже «прожил» долгую жизнь. В 1898г. он был переклассифицирован в учебный корабль, а в 1933г. разобран на металл (за исключением боевой рубки).
«Blanco Encalada» повезло меньше. Он стал первым боевым кораблем, потопленным с помощью нового оружия – «торпеды».


Во время гражданской войны в Чили 1891 года, экипаж броненосного фрегата перешел на сторону Конгресса. 16.01.1891г. он принял участие в бомбардировке укреплений Вальпараисо. 23.04.1891г. в порту Caldera, в котором высаживались революционные войска, его обнаружили верные президенту Чили миноносцы «Almirante Lynch» и «Almirante Condell». Из шести выпущенных торпед в фрегат пала одна. Пробоина в середине корпуса, вызывала быстрое затопление корабля (погибло 11 офицеров и 171 нижних чинов).

[Dr_AVI 592]

В XXв. основным поставщиком морских вооружений для Чили оставалась Великобритания.
Очень популярная на всех кораблях английской постройки енитная пушка Vickers QF 2 pounder Mark II.


В двух залах представлены модели большинства кораблей этого периода.








После второй мировой войны началось военно-техническое сотрудничество с США.
Пост управления энергетической установкой крейсера «O’Higgins» (бывший американский CL-40 «Brooklyn»).


Аналогичный пост стоял на аргентинском крейсере «Heneral Belgrano», потопленном во время конфликта за Фолклендские острова.

Еще один тип вооружений, применявшихся в войне за Фолкленды, ракеты корабельного зенитного комплекса British Aircraft Corporation «Sea Wolf», ставшие грозным противником аргентинской авиации.


Отдельный зал посвящен морской пехоте.


И ее истории.


В двух залах экспозиция невоенному флоту.


В частности - торговым кораблям...


… и пиратам.


Большая экспозиция отведена модным нынче, очень качественным, диорамам.


На них наглядно представлена работа экипажей.


Отдельный зал посвящен гордости Чили – мысу Горн.


Вот так он выглядит на макете.


А так – вживую.


Музей интересный и своих денег стоит.


Рядом с входом в музей расположен небольшой сувенирный базарчик с магнитиками и прочей местной ерундой.


Время до отправления Golden Princess оставалось не очень много, поэтому посещение пляжа «Las Torpederos» отменили окончательно и отправились к пассажирскому терминалу, на разведку.

[Dr_AVI 592]

Поскольку фуникулер не работал, спускаться с холма пришлось «ножками».


Если не спешить, то слева будут открываться живописные виды на Вальпараисо.


Город к обеду проснулся.
Около пешеходного перехода стояли полицейские, которые регулировали движение. Ради этого полезного дела они были облачены в белые перчатки с крагами. Похожие были у мотоциклистов, сопровождающих правительственные делегации в СССР.
Наличие четырех полицейских (одна из них женщина) на один перекресток оказалось очень кстати. Чилийские водители к пешеходам относятся пренебрежительно


Пешеходы в Вальпарисо встречаются весьма затейливые.
Около «расписной» девушки с японским зонтиком «притормаживали» не только прохожие, но и автомобилисты.


Поскольку пассажирский терминал Вальпарисо расположен возле станции метро «Barón», грех было не прокатиться.
Ближайшая станция метро к порту называется «Puerto» и размещена на первом этаже торгового центра (GPS -33.03817,-71.627442).


Как раз напротив монумента Артуру Прату.


По длиннющему коридору через весь первый этаж здания надо дойти до касс.


Тариф зависит от времени и расстояния. На момент нашего визита стоимость одной поездки до искомой станции была 281песо.


Актуальную стоимость можно посмотреть на сайте «Metro Valparaiso» (http://www.metro-valparaiso.cl/tarifas).
Тонкость заключается в том, что необходимо еще приобрести карточку, на которую положить деньги для проезда. На двоих получается дополнительно 1350песо.
Говорят, что существует теоретическая возможность вернуть карточку и получить залоговую стоимость. Нашего английского красноречия не хватило, чтобы это сделать.


Кассир долго слушала, а затем ласково пробурчала, что-то вроде «катайтесь на здоровье» (судя по интонации).
На ее родном языке общаться даже не пробовали.
Мое знание испанского ограничивалось фразой «Buenos dias Muchachos!» (Доброе утро, пацаны!), которую я выучил перед поездкой и неделю тренировал на сотрудниках. Некоторые дремучие индивиды по-первости ворчали: «сам мучачес» или «за мучачес ответишь». Потом, правда, освоились и даже стали отвечать «Hola!» (Привет!).
В принципе, 2,5USD не такая большая сумма, чтобы сильно расстраиваться.
Метро Вальпарисо похоже на «легкое метро» Москвы.


Оно связывает Вальпараисо с городами Винья-дель-Мар, Quilpué , Villa Alemana и Limache.
Первое пассажирское железнодорожное сообщение между Вальпараисо и Винья-дель-Мар было открыто в 1855г.
Один из участков этой дороги в 1904г. был даже переведен на электрическую тягу. Землетрясение 1906г. не только сильно разрушило Вальпараисо, но и прервало железнодорожное сообщение на некоторых участках.
Существовало несколько проектов его восстановления, однако средства нашлись только в 1999г. а движение было открыто 23.11.2005гг. К настоящему времени - это одна из самых старых непрерывно работающих железных дорог в южном полушарии.
В перевозках задействованы 27 составов «X'Trapolis 100» разработки французского концерна «Alstom» (г. La Rochelle). Два первых состава были собраны на ее производственных площадях во Франции, а остальные – в Чили.
Вагоны просторные, оборудованы кондиционерами. Кстати, поезда этого же типа работают в Мельбурне (Австралия).


Проезд до станции «Barón» занимает приблизительно 15минут.


Дальше надо перейти через рельсы железной дороги и пройти в проход между зелеными заборами, чтобы попасть к входу в терминал (GPS -33.042511,-71.606698).


Осмотревшись и оценив количество пассажиров, отправились в гостиницу за вещами. Благо, что идти там минут двадцать.
Хозяйка гостиницы попробовала вызвать такси к подъезду, но по каким-то причинам это ей не удалось. На первой половине пути такси нам также не попалось.
Так что такси в Вальпараисо мы не протестировали.
К терминалу мы прибыли около 14ч. местного.
Поскольку на чемоданы еще дома были наклеены багажные бирки, просто оставили их на погрузочной площадке рядом с автобусами.


Народу на оформление было немного. На прием документов работало около двух десятков постов.


У входа стояли два чана с ледяной водой и одноразовыми стаканчиками. Две немецкие туристки громко возмущались отсутствием чана с компотом
Много свободных скамеек, на которых можно заполнить анкету.


Специально обученная девочка регулировала подходящих туристов между сотрудниками.


Нас зарегистрировали, выдали карточки-ключи от каюты и предложили пройти в автобус.


Очереди на посадку в автобус практически не было.


Автобусы с кондиционерами.


Повторили путь, который проехали на метро, только в обратном направлении.


Так выглядит вблизи причал, у которого стояла Golden Princess.


Фотографирование на входе в корабль и можно подняться в каюту.

[lesnik35 2040]

Очень основательный обзор! Класс! )