Поиск по сайту

Всем привет! Расскажу историю будет интересно и выгодно ее послушать всем трейловодам. пробег 170 тысяч на сегодня двиг QR20DE. Брал машину с пробегом 130тысяч 2005 год выпуска. Машина изначально жрала 12 по трассе и город 16,масло жрала литр на 10 тысяч и дергалась на драйве стоя на месте. по кузову немного дрожж пробегала как будто подтраивает но чека не горело. за 1 год владения перетряс всю машину кроме двигателя ибо страшно. Так же прошлый владелец машины мой друг и работал и работает в ниссан центре официал слесарь. В общем ухаживал как мог и свечи и масла и ходовка. Все время мучал вопрос как же долго я буду терпеть эту обжору и поставил я газовое оборудование от безвыходности.был очень рад что траты на горючее упали в разы и проблем не было. Но я сам лююблю технику и начал переживать за движок потому как жалко его а клапана никто не берется делать ни официалы ни гаражи все как ! ТВЕРДИЛИ КЛАПАНА НЕ РЕГУЛИРУЮТСЯ И ЦЕПЬ НЕ МЕНЯЕТСЯ! Короче на пробеге 150 тысяч промыл форсунки и сделал раскоксовку с замерами компрессии все в норме кроме 1го цилиндра, давление 10 вместо 12. насторожился и забыл. Учтите что все ремонты на авто делал только своими руками. Наступило лето пробег 170 машина дергается стоя на месте и расход 14 литров по трассе со скоростью 100 км/ч город за 20+. Грешил на катализатор и выбил оба и сменил верхний датчик кислорода. Поездил немного и понял что у машины мощи просто нет она не может обогнать никого и меня малолитражки делают как щенка.Чек не горит до сих пор. Так вот я позвонил другу и своим ходом попер к официалу в казань на диагностику и сказали мне что цепь растянута на 1 ЗВЕНО, НО это не критично и не в этом проблема хотя они видят что машина реально плохо едет и плохо стоит на месте но обороты ровные и диагност грешит только на нижний датчик кислорода мол прогрев не врубается и дарит мне новый оригинал ))) корочче по приезду домой стало очень страшно за машину да и бабла я в нее вложил очень много и в таком виде не продашь а влюбиться уже успел!!!!Заказал цепь и все для ее замены + нижнюю цепь. Под открытым небом ВСКРЫЛ КРЫШКУ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ. Движок в целом чистый. замер зазоров инструментом с шагом в 0,01 на горячую промерил и был в шоке все клапана ушли очень далеко от своих допусков потом померил по новой и результаты уже вовсе другие пришлось ждать до полного остывания что бы точно произвести замер. крутил за болт шкива коленвала.В итоге у нас на вход должны быть зазоры 0,28 а по факту от 0,17 до 0,31, причем большинство были зажаты а это хуже. На выпуск вообще беда из за которой я поставил машину на якорь до полного ремонта и замены толкателей клапанов которые дорогие и нет в наличии, и так норма 0,30 а по факту мы имеем от 0,00 до 0,31. Да да 1 клапан по просту был всегда преоткрытым и это как раз 1й цилиндр. Решил раз уж снимать крышку для замены цепи и головку тоже скину . это будет почти капиталка кроме колец и вкладышей. на ремонт и замену всех прокладок резинок сайлентблоков и непосредственно зап частей уйдет около 10 тысяч ремонт полностью будет своими руками и если кому интересно будут фото всего и вся. Ребят если у вас машина начала жрать не тяните до прогара клапанов делайте регулировку. не верьте никому ведь машина ваша. И если кто думает что причина в газу то я вам скажу что на газу пробег малый и даже в таком виде она на газу ездила лучше чем на бензине. Кстати про жор маск=ла скажу что ванночки под толкателями осушились в течении часа а значит маслосъемные колпачки давно пора менять! У знать о растянутости цепи можно без диагностики просто открыв боковую крышку и поглядев на выход поршня натяжителя цепи более 1го сантима то уже можно менять. Забыл сказать самое главное с завода размеры всех стаканов толкателей идут разные то есть клапана на заводе уже регулируют и зазоры подгоняют. Валы снялись после снятия шестерни на цепи и после достал стаканы и переписал их размеры