Slik
-
Публикации
54 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные пользователем Slik
-
-
На мой взгляд очень важно взять с собой второй ключ ( ну тот, который зажигание) и хранить его надежно и в другом месте от основного. Потеря ключа - а всякое бывает- за пару тысяч км от дома, да при отсутствии по близости ОД - это почти катастрофа. Ну еще литр моторного масла. Все остальное - неважно.
-
Я считаю, что спор по поводу 2 и 2.5л в своей основе - финансовый. Чем больше литров - тем дороже и при покупке и при эксплуатации. Вот каждый и решает для себя - а я готов за это платить, мне это нужно? Как я понимаю на подобных форумах людей с дурными деньгами нет, от того и споры. Но дистанцируясь от денег, вряд ли кто из людей с нормальной логикой будет отрицать что чем мощнее двигатель, тем комфортнее ездить - он не чувствует нагрузку, нет проблем с обгоном и т.д. Не зря же во всех линейках автомобилей ТОПовые комплектации идут с самым мощным мотором. Наверняка кто- то жалеет, что на Трейле нет 3-х литровой шестерки в 230 лошадок.
-
Ну, собственно, мне-то больше 40, а что касается 2,5, то его я даже не рассматривал, вот даже ни грамма сомнения не было. Баловство это. ИМХО, разумеется.
Нет, не баловство... Машина не из легких, а движок 2,5 более эластичен, на низах подхватывает очень хорошо. Разница в налоге ничтожна, в расходе - тож не существенно, скорее влияет манера езды. Поэтому все зависит от количества дензнаков в кармане при покупке, а все остальные уговоры самого себя - от лукавого. Никто не заставляет использовать мощность на всю катушку, но при обгоне на груженой машине лишняя мощь не помешает никак.
ПыСы. К слову про возможности: от 140 до 160 машина разгоняется что называется "за газом" (НИКОГО не призываю ездить на таких скоростях).
-
Не должно такой щели быть... Я себе сам провода к динамикам в двери тянул, снимал эти боковые накладки ( там все просто - главное аккуратность ). Установщики могли пистон сломать, могли накладку порога чуть сдвинуть - короче накосячили.
-
Позвольте совет по воздушному фильтру: не экономьте несколько сотен рублей на неоригинал, и вот почему. За воздушным фильтром далее идет ДМВР - весьма дорогой и знАчимый датчик. Именно левые фильтры, а так же несвоевременность замены воздушников приводят к его выходу из строя ( знаю это не из рекламы фильтров). И если будет левый фильтр, то ни окакой гарантийной замене ДМВР речи быть не может, а диагностика ДМВР+ сам датчик + его замена изумят потом своей стоимостью. Это салонный фильтр никак не влияет на гарантию, да и вообще ни на что, а вот воздушник надо обязательно менять каждые 15 тыс как и маслянный...
- 1
-
Полировать надо тогда, когда поврежден только лак. Если задет пигмент, тем более до грунта, то полировка не поможет. Всякие там карандаши, затирки и прочая хрень - это самоуспокоение на пять минут, чудес не бывает. Да, и увлекаться полировкой не стоит - при этом снимается часть слоя лака.
А совет дали правильный: мойку выбирать, присутствовать через стекляную стенку, потому как если таскали жесткий шланг Керхера через кузов - то за это надо убивать. Осматривать мокрую машину бесполезно, ничего не видно, только на сухой.
ПыСы: у меня есть опыт, чем чаще моешь ( речь главным образом о зиме), тем быстрее ухандокаешь ЛКП, кузов стане матовым.
-
Вчера прошел ТО1 в АДР ( это Питер, на Выборгском шоссе). Обошлось 7800 без копеек, с учетом " с/у эащиты картера", без замены свечей, замена возд. фильтра и 15% скидка на работы после 21 часа. Принимала одна смена, выдавала уже другая, это минус. Отношение - равнодушно-вежливое, на пару моих вопросов ответов по существу не получил.
-
Я решил проблему с полиэтиленовыми пакетами с продуктами так: ставлю их рядом ( обычно это 3 - 4 пакета - недельная норма ) и пропускаю через их ручки резиновый амортизатор с крючками длиной 60см, а крючки цепляю к потолочным держателям вешалок. Пакеты стоят по собственным весом и в то же время в "натянутом состоянии", ничего из них не вываливается... Быстро и удобно. Если по дороге назад из гипера не дрифтовать, то доедет все прекрасно.
В остальных случаях - только крепеж к ушкам, либо резинками, либо такелажным ремешком с затяжками. Вообще на мой взгляд, у трэйлика с этим все очень удобно.
-
Значит тупо разбираю дверь,снимаю штатные динамики и ставлю эти?
Там подключение обычное,папа-мама?
Не, там разъем, он бесполезен... Но это мелочь, а вот динамики без проставок не поставить, и дело не в размерах магнита, а в дырках крепления штатного динамика.
-
А не подскажешь у нас твитеры через конденсатор подключены или напрямую играют?
Через конденсатор. Только тебе-то он зачем, если будешь ставить компонентную акустику, то вместе с прилагающимся кроссовером, а стало быть и провод к твиттеру надо менять. Или будешь менять только дверной динамик? Тогда трогать ничего не надо...
-
Slik
Спасибо за просвещение.
Жаль конечно,а если их в качестве фронта использовать? Или тоже бесполезно?
На фронт, конечно, если поставить эффект будет, смысл есть. Хотя для полноты надо бы двери "подготовить", иначе низов много улетает...
-
Коллеги вопрос!
До полной переделки музыки пока руки не доходят,но в гараже валяются пара вот таких вот динамиков, (мидбасы) хочу поставить их в задние двери. Есть ли смысл и будут ли они играть лучше штатных,потянет ли их штатная башка?
Отвечу: бесполезно, не потянет.
Я себе в задние двери поставил серию Hi-Energy L с бумажным диффом (короче это самая ТОПовая в линейке 16 см Герцов). Делал все грамотно не торопясь: новые провода, проставки, шумо-вибро все такое). Включил - результат ноль. Во-первых штатный усилитель их не тянет, ну никак ( не надо вестись на прессрелизы о "высокой чувствительности головок" - все это хрень), во вторых на нашей штатной голове назад идет "подзвучка"- там какой-то обрезанный спектр, низов просто нет, и уровень маленький и ничего с этим не поделать.
Расстроился ужасно, но выход нашел. Пришлось поставить внешний усилитель. Поскольку голову менять пока не собрался, то выпаял сам линейки на штатной голове, сигнал взял с фронта и простенькой схемкой и разветвил на 4 входа усилителя ( т.е. с головы "тыла" теперь нет совсем - там как я уже говорил и слушать-то нечего); задние двери включил через ФНЧ усилителя. Вот теперь заиграло, сзади пошел настоящий мидбас. Но, естественно, "фронт-тыл" уже не регулируется..
Короче, наша голова -обычная штатная дешевка, так тихонько новости послушать...
-
Задний дворник и поводок полностью пластиковые, дворник дубеет на морозе и не гнется по профилю стекла - теперь в оттепель я сам с этим разобрался. И никакие манипуляции не помогут, т.к. при плюсе на улице проблем нет. Замена дворника проблематична из-за крепления к поводку. Искать поводок с дворником просто лень. Короче смирился и забил...
-
Я вообще задним дворником не пользуюсь, просто обогрев чаще врубаю...
В том-то и дело что у нас зимой в любой мороз окружную дорогу поливают какой-то дрянью, заднее стекло (особенно если его просто греть) покрывается белесым непрозрачным налетом... Без дворника и незамерзайки не обойтись..
-
Второй день у нас морозит по вечерам до -20. Столкнулся с проблемой: задний дворник не прилегает всей плоскостью к стеклу и соответственно очищает только нижний сектор. Заднее стекло ведь выпуклое, а дворник как задубел и остается прямым. Пробовал прочистить щеточкой все шарниры, разработать их руками - все вроде гнется нормально, а при работе продолжает оставаться прямым. Никто не сталкивался с подобным? Или штатный дворник боится мороза и его на зиму надо менять на безхребетник? Подобный косяк конечно мелочь, но раздражает - сектор обзора существенно уменьшается...
-
Все нормально!!! Не плавятся плафоны, езжу с вкл. ПТФ целыми днями....
Мощность противотуманки - 20 Вт ( как у "стопа"). Горит довольно ярко, при езде за таким в потоке - утомляет. Безопасность, на мой взгляд, сомнительная - когда загорается стоп - сигнал, он уже не так бросается в глаза, лампы ведь одной яркости и на одном уровне, и глаза уже "замылились" красным светом. Не зря же штатный противотуманный фонарь находится внизу.
Встань за таким же в хвост - убедишься.
-
Знатоки, подскажите, через несколько дней забирать машину со стоянки (уезжал надолго), она там уже месяц, погода сами знаете какая в Москве в последнее время. Мож двиглом покрутить желательно перед пуском, чтоб маслице разошлось, или нашему трейлу по барабану?
ЗЫ Первое ТО еще не делал.
Двигателю по барабану - день или месяц, главное чтоб за это время аккум не сел, особенно если сигналки дополнительные стоят...
-
ТО еще не делал ( уже не много осталось), фильтр заводской. Вообще черт разберешь - иногда весь день на холоде стоит и заводится тихо, ну т.е. как и положено, иной раз постоишь минут 20 (горячий двигатель!) - стучит. Уровень масла в норме, почти ничего не угорело.
-
Завожу так:включаю зажигание,жду секунд 10 потом завожу,стук появляется намного реже.Попробуйте, может кому и поможет.
Попробовал неоднократно - ничего не дало. Надо разобраться в причине стука, а потом уж его пытаться устранить. Если это "маслянное голодание", то задержка эта, как понятно, ничего не даст.
Еще раз уточню - речь идет о стуке при запуске, в первые 2-3 сек, пока горит маслянная лампочка, потом никаких стуков в двигателе нет.
-
А кто-нибудь мерял ход подвески, ну т.е. реально, линейкой, скажем при замене колес ? Я вот когда колеса перекидывал, обратил внимание, что ход подвески не особо длинный ( сужу по гидравлическому домкрату в гараже) которым поднимал разные машины.
А вот 20 см это высота поребрика, я с таких съезжаю аккуратно, ну а если с ходу, то подвеску пробъет без вопросов
-
У отца Аккорд, так блин ни движок не стучит, ни маслом не воняет, кондер тоже не пахнет.
На самом деле это не масло - это катализатор. У меня в салон запах никак не попадает, как не форсируй, а когда выйдешь из машины, то чувствуется. Если задом сдавать, то и в салон насосет - это на многих машинах так. Кондер воняет ( когда выключишь) на ЛЮБОЙ машине, если им активно пользоваться, физика процесса везде одинакова. Двигатель при работе не стучит.
Давайте будем объективны, это не "родовые" косяки трейла...
-
Да в том-то и дело, что фильтр стоит заводской ( я на ТО еще не был), а не рынке купленный, и если дело в клапане, то тогда вообще непонятно что делать. Хотя по опыту могу сказать: когда ставил на ВАЗах левые фильтры, у которых не держали клапана, там интервал от старта до погасания лампы давления был секуды 4-5 ( кстати когда меняешь масло, так вот первый старт пока масло не заполнит все каналы такой же долгий, а потом все нормально), здесь он меньше, но все равно "сухой запуск" имеет место, и это не есть гуд.
-
[quote .Еще одна версия это цепь.В любом случае ты не один
Нет не цепь. Вообще проблема нехорошая, а главное нет четкой системы : иногда утром запускается тихо, иногда горячий заводишь-стучит. Стук моментально прекращается, как только гаснет лампа давления, это бывает длится 1,5-2 сек. Если это клапана, то это хреново. Главное - как это продемонстрировать инженеру по гарантии. Когда поеду на ТО1, обозначу ЭТО как проблему, не отстану.
-
2,5 6МКПП пробег около 10 тыс, стаж больше 20 лет.
По трассе 2 чел + 50 кг груза, без кондея, меньше чем 9.1 не получается ( это если тошниться не больше 100), если ехать нормально - то 9.8. Ну а в городе корректно замерить вообще не реально, может и до 15 доходить, это без кондея. Так что по опыту могу сказать, что зимой расход может дойти и до 17 ( прогрев, электрооборудование, букс и прочее).. Пока в среднем 12,5 ( при соотношении город/трасса 30/70).
Пробовал ехать за городом 80 км/ч 2 тыс оборотов ( один, машина пустая - так, для эксперимента), так вот - 8.5, меньше ну никак...
Путь из Питера в Сочи, может быть дальше.
в Путешествия
Опубликовано:
Тож собираюсь в те края в начале сентября. Последний раз ездил из Питера до моря в 2006, еще на Приме. Кстати, питерцы, кто посоветует где можно нормально заночевать за Москвой? Я прошлый раз ночевал в машине прям на заправке ( дал охраннику сотню), потому как на М4 от Москвы до Каширы нет мотелей.. или я их не видел. Один я за рулем, дальше Каширы за световой день от Питера не заехать.