vlas69

Пружина подбирается по диаметру, что бы можно было впихнуть во внутрь трубки кардана. У меня подошла от воздушки, но не большая, а которая идет внутри основной для усиления, тонкая. И по длине так, что бы при сжатии шлицов кардана усиление было примерно 3-5 кг. Звук ушел, но более звонкой тональности и мелко дребежащий. Но типичные ударные от рейки не исчезли. Заказал предварительно втулки из капролона, по чертежам в этой ветке, вчера задрал машину (делал не на яме, а на ровной площадке с заездными досками). Снял подрамник, снял рейку, подрезал и поджал резинки стабилизатора (передние и задние), тоже описано в этой ветке. Заменил втулки (токарь сделал все в +) пришлось часа 2 подгонять и внутренний и внешний диаметр. Также чтобы не снимать фаску на самой зубчатой рейке, сделал входную фаску на втулке, с постановкой ни каких проблем. Кстати писалось выше, что левая втулка не разбивается, у меня больше разбита именно левая, менял обе. Отрегулировал как надо и вечером все собрал на место. При сборке проверил все что касается кузова и подрамника, под защиту везде резиновые подкладки. Сегодня ездил и по рельсам и по гравийке, 50 км - тишина !!! Поэтому все надо делать в комплексе, втулки, рейка, кардан, подрамник, защита, результат тишина.

Еще одна мысль меня гложет (насчет рулевой рейки). А что мешает в районе установки втулок с внешней стороны рейки, просверлить отверстие в металлическом корпусе (может пару радиально расположенных), нарезать резьбу и вставить регулировочные винты. При появлении люфта проводить подтяжку винтов, что будет поджимать втулки и люфт будет убираться.

Привет всем, принимайте новенького. Хитрила конец 2008 (последняя японская сборка), но как она меня огорчила стуками в рулевом. Даже не ожидал от них такого. Начал изучать данную ветку. Хочу поделиться своими изысканиями. Первое проверка люфтов на рейке (поперечным покачиванием) - заказал втулки. Вопрос, почему именно из фторопласта? Когда отдавал знакомому токарю, тот сказал, что капролон значительно износоустойчивее, и коэффециент трения ниже, они из него делают компрессионные кольца для компрессоров . Буду ставить из капролона. И второе люфт, дребезг - это рулевой вал со шлицами и карданчиками. Решение второй проблемы решил установкой не резинок, а пружины. Вал шлицевой полый. Подобрал подходящую пружину (внутренняя от воздушки) по диаметру. Развернул в сторону карданчик, засунул вовнутрь пружину, подпер ее "вилкой", "упором", упирающейся в крестовину карданчика (просто пружина при изгибе кардана вылетает). В итоге в свободном состоянии вал сам выдвигается на максимум, усилие 3-5 кг. Когда ставишь вал на место, надо с усилием сжать вал и вставить на место. За счет сжатой пружины все соединения (шлицы, карданы, шток и т.д.) подружинены, люфтов нет.