Hofman

Диагностика показала ,что проблема в блоке АБС на панели горит АБС и 4 WD(оранжевым).

Что именно с блоком знаешь? может тебе дешевле его разобрать для дефектовки  - и определить что поломалось?

Вообще я на лансера ставил блок от леворукого - с небольшой доработкой подошел

2006 год, до капиталки прошел 330 тыс) после - 40) сейчас уже 370 с копейками) чувствуем себя хорошо)

Мои честно откатанные - 310 тысяч) брал - 60 было, но думаю скруччен, так как был 2013 год...  

может быть там(в книге) дорестаилинг , а у нас  рестаилинговые!? Блок у вас тоже хитачи? 

У меня рестайл, блок хитачи... И, к стати, в мануале англоязычном вроде как есть распиновка. Вечерком гляну дома.

купил для гбо вариатор УОЗ тритон 618 , хочу поставить и разобраться немогу , думал по распиновке подключу и делу край

Вон оно что) Я тоже думаю вариатор ставит, но слышал такую историю, что сигнальный провод у нас идет без экрана - и возможна нестабильная работа вариатора при врезке непосредственно перед ЭБУ. Я подумываю микролуч взять для себя.

Это после замены датчика все восстановилось?

Брал оригинал?

До замены обучил ДЗ ради интереса - УОЗ в норму пришел.

Брал оригинал - с металлическим экраном. Вот на всякий случай еще один заказал - на распред... Но уже второй день катаюсь, 400 км прошел - никаких нареканий! Тяга вернулась на место, провалов вообще не стало

Отпишись о результатах.

Победил вроде)

тьфу-тьфу.. едет, чек не горит, мотор ожил! провалов нет.

К стати по поводу УОЗ - обучил ДЗ через прогу и угол до 13-15 градусов вырос. До этого на ХХ при старте 6 показывал и постепенно рос до 9.

 Что то долго он едет к тебе. Когда менять будешь?

В четверг заказал - еще тишина пока...

Кстати, что у тебя за БК?

У меня нет БК - пользуюсь BM9213 от МастерКита и прогой TECU2/3...

У меня европеец и 2 фишки на блоке

 

Вопрос: У тебя стоят пластмассовые датчики, плоские или уже нового образца, металлические, цилиндрические?

 

Стоят старые - пластиковые, прямоугольные.

Взял нового образца - с металлическим экраном. 

Сегодня убедился почти на 100%, что это не цепь! Ехал по трассе - вдруг пропала тяга, но машина не заглохла, ехала не накатом, а с постоянной скоростью около 500м, а стрелка тахометра при этом упала вниз на 0.

Я значит тебя не понял по поводу угла. 

Ну я за углом до этого не следил - написал как есть... В принципе он в пределах допуска.

В голове не могу уместить - как она перескочить может и почему главное?

Попробую крышку верхнюю сниму - погляжу... Пока датчик заказал - поменяю

Например перескочила цепь и т.п. В твоем случае - это похоже на правду, так как при перескакивании цепи ошибка будет 10 градусов.

А каким образом цепь могла перескочить? Это реальность? Я просто сколько пытался её руками передернуть - не вышло... И УОЗ иногда до 15 поднимается... но на ХХ плавает.

Для МКПП по мануалу 14+/-5 градусов это норма

Доброго дня, товарищи соклубники!

Приключилась такая беда:  как-то раз вечерком выхожу, завожу машину... а она крутит, но не заводиться(( Хотя за час до этого все было шикарно! Стартер крутит легко, но по ощущениям вспышек нет! После 20 секунд прокручивания загорелся джекичан! Вылезла ошибка p0335.

Как определить - датчик это или что другое?

Симптомы после этгого такие: провалы, плохой старт на горячую, машина тупит, по БК упал УОЗ до 8-12 градусов (МКПП).

По поводу цепи - менялась она 30 тысяч назад со всеми сопутствующими запчастями на оригиналы.

И еще по моим наблюдениям такая вещь имеет место быть: после ночи стартует нормально, но 1-2 секунды гремит цепь. В чем может быть дело? масло или фильтр? или еще какие варианты? Натяжитель утоплен полностью почти.

Доброго утра!

Подскажите кто знает - есть мысли, что не равномерно затянул плиту коленвала.

Делал все по мануалу. Сперва промазал герметиком оригинальным (почему-то он красный...), затем плиту установил на блок и протянул болты коленвала от 1 до 10 моментом в 42нм. Далее забил сальник задний, и повторно протянул. По мануалу написано на 60-65 градусов. Я тянул на глаз и теперь есть сомнения, что промазал - разброс порядка 5-10 градусов точно получился. Можно ли перетянуть заново? Открутить до нуля, а потом точно по градусам затянуть? Не отстанет ли герметик?

на шатунных вкладышах написано 686F и 676E - что это значит?

Спасибо! Так и поступлю!

Не додумался сразу вытащить и глянуть вкладыши(

Ребят, не в обиду, но просил совета, а не тупых догадок!

Ну откручу три болта! и что с того? Куда она снимется это раз, и два - подшипник впрессован в кронштейн.

Хотел бы слышать мнение человека, который в руках это все держал, а не на картинки в интернете видел

Добрый день.

Кто менял подшипник?

Отзовитесь!) поиском пользовался - но толкового ничего не прочитал.

Как снять подшипник? перед ним две втулки... плюс ко всему подшипник закрыт пыльниками - и стопоров никаких невидать(((

Добрый день.

Помогите подобрать коренные и шатунные вкладыши.

Родные позадирало, но вал нормальный - следов криминальных на нем нет - решил не точить.

Так вот вкладыши надо стандартные - а их только у шатунных 3 категории. А у коренных вообще дохрена.

 Померил диаметры шеек - подходят все под стандарт grade 0. Но там как то еще надо мерить постели - у меня нечем(

Как подобрать - смотреть что написано на старых вкладышах и брать такие же? И как расшифровать надпись?

Доброго дня!

Не так давно закончилась эпопея с переделкой двушки в два и пять...

Но сейчас не об этом. На момент переделки никаких операций по шлифовке, расточке и тп не проводились. Да и признаться честно я не обратил на внутренности никакого внимания, дурак(

И вот недавно машина не завелась( выкрутил свечи - антифриз( Прогорела прокладка.

Ну чтож-под разбор.

Снял голову... и мягко говоря охренел! Задиры на шейках распреда и на постелях. Люфта валов вроде нет.

Клапана не люфтят, один выпускной керосиновый тест не прошел. Не страшно - притреться.

Купил еще одну головку. Там состояние валов куда лучше - есть легкая выроботка, но без задиров. Но люфтят клапана( около 0,5мм люфт.

Вопрос номер 1. Можно ли тупо притереть пастой ГОИ и вйлоком постели на моей голове, поставить валы с купленной и верхние постели?

Это не возброняется! Другое дело, какие на то причины? Особой разницы в этих движках нет! Тем более, что ставить придётся старый коллектор с рампой и форсунками, а это приведёт к падению мощности 2,5литрового движка до 2,0литрового. Причиной такой замены может быть только изношенный 2,0литровый движок и отсутствие для замены аналогичного. Сами по себе фантазии по повышению крутизны своей машины дальше чем болтовни, на досуге, не доходят.

 

Ещё хочется задать вопрос энтузиастам подобных "модернизаций": отчётливо-ли вы представляете сам процесс снятия-установки двигателя с нашего икса? Задача не из простых...

Да я вижу вы вообще не представляете головы от 2,0 и 2,5 двигателей. Какая к черту установка старого коллектора? они абсолютно разные!!! Бред несете. 

Снимаеться за 2-3 часа на подьемнике без особых проблем... если конечно руки не из попкы растут. Для меня самой большой проблемой было на место капот потом ровно прикрутить после снятия

А я после долгого изучения и сбора информации решил всё же поменять свой движок на QR 25 DE. Судя по описания тех, кто это уже делал, проблем никаких... Впускной коллектор только свой оставить. А по мозгу и коробке всё подходит.

Свой коллектор не подойдет.. нужно от 2,5 и ставить

мое мнение что автору не чем было заняться чтобы задать себе гемор по смене блока и объема.

в КАЖДЫМ контрактником выдают документы. идете в ГИБДД и спокойно оформляете. я уже вентилировал этот вопрос т.к. выбираю м/у контрактником или все таки капиталкой. гайцы сказали дословно "если дурак приезжай с доками и все сделаем, переоформим двигатель заплатишь за изменения в птс в "фсе". а так ездий и наслаждайся вождением. че у тя там под капотом пофиг. главное чтобы аварий не было". ВСЕ!

Как бы вопрос стоит ни что мне делать - и нехрен меня учить. Я решил, значит так будет.. если не передумаю пока запчасти искать буду. Вопрос о блоках

мы народ который не ищет легких путей и если беремся за что то то обязательно чтобы при этом лобзиком и напильником поработать можно было.

не легче купить контракт с мозгами. переставить и ездить дальше?

Я же вверху написал почему так делаю. Легче. Но не хотят гайцы мне вносить изменения в птс. Говорят что нужен двигатель с документами - а такой никто не продает(( Мозги к стати старые оставлю - они сами адаптируются.

У этих двигателей разные коленвалы (ход поршня) и шатуны. Так-же впускной коллектор, ГБЦ абсолютно одинаковые. Чтобы поменять 2,0 на 2,5 нужно поставить от 2,0 двигателя впускной коллектор и рампу с форсунками - мотор потеряет около 5 л.с. С переоформлением делать ничего не нужно.Кому это надо??? Если только не выскочить на Болотную площадь и сутки об этом кричать с плакатами . Но могут забрать в дурдом... автомобиль , в этом случае, никому интереса не представит.

 

Головы не одинаковые - это факт. во первых разные впускные коллекторы - разные посадочные места на голове (на 2,5 - 8 отверстий - 4 основной впуск и 4 от клапана экономайзера) во вторых разные распредвалы - разные фазы. на впускном точно.

По этому и переживаю за блоки - чтобы они были одинаковые.  В идеале хочу купить просто голову со впуском и поршневую с коленом!) И по возможности подобрать шатуны покороче - чтобы уменьшить степень сжатия - тогда и турбу можно впиндюрить)

скорее всего цилиндр будут больше у 2,5, и поэтому расточить скорее всего 2,5 не получиться так как запас для расточки скорее всего не хватит, это если искать гильзы с 2,5 расточить свой блок под них и уже тогда туда все и делать!!!

Цилиндры точно не больше! так как диаметр поршня у 2 и 2,5 одинаковы! Разница только в ходе поршня.

Доброго дня.

Меня интересует такой вопрос - блоки у qr20 и qr25 одинаковые или нет?

Столкнулся с такой проблемой, что в ГАИ не хотят переоформлять замену двигателя. А именно я хочу поставить вместо своего 2 литрового - 2,5. 

Глядя на эти два мотора пришел к выводу, что разные у них только головка и поршневая группа с коленом. Так ли это?

Раз уж оформить не получается - думаю оставить старый блок, а потроха все от 2,5 засунуть.

А от чего еще можно скобку поставить? не могу найти( а направляющая в скобе сломалась