Гаврик

Да уж, любопытно. Спасибо! Уточнить бы, насколько они взаимозаменяемые, катушки эти.

Сегодня пришлось заменить четвертую катушку... Неужели они и в самом деле у нас такие хилые?

Добрый вечер, наконец-то. Как оказалось, слабенькие у нас катушки. Вся проблема была из-за них, пришлось заменить три (3!) штуки. Машина поехала.

Самодиагностика ничего не выявила.

По поводу механической неисправности тоже конечно думаю, но... Пока не придумал, что бы это могло быть, хоть примерно. Пока, что приходит на ум - тепловое расширение чего-либо. Может трещина где, может тот же ДПКВ от теоретического нагрева теряет свою работоспособность - пропадает какой-нибудь контакт на магнит или на ту же массу. По поводу бензонасоса... Их у меня уже два - новый и старый. Симптоматика при использовании каждого абсолютно одинаковая, точного значения давления в цифрах я пока не готов озвучить, но насосы оба работают. Как я выше уже говорил - только потом я сообразил, что не проверил работу насоса тогда, когда двигатель самопроизвольно глохнет. Записал себе пометочку в блокнотик на очередной визит, проверю. Регулятор давления топлива... Что может его заставить так себя вести не сразу, а по прошествии какого-то времени? Я всё-таки думаю, что отказ как-то связан с прогревом двигателя до рабочей температуры. Насколько смог обратить внимание в крайний раз - стрелка указателя температуры двигателя едва не дошла до нормального "среднего" положения.

Хотя, что-то мне подсказывает, что самодиагностика тоже ничего не покажет. Четыре (4!) различных сканера здесь ничем не помогли. Ну вот нет ошибки... Попробую конечно ещё на запущенном двигателе сканером поковыряться, может успеет что вытащить. Или подскажет, из-за чего глохнет... По топливной системе какие ещё могут быть нюансы на этой машине? Насос новый... Регулятор давления здесь так может себя вести?

Она разве противоречит каким-либо правилам? Если нет, то и закрывать наверное не надо. Наверняка найдётся человек, который подскажет что-нибудь дельное. Ну и рано или поздно Я эту проблему, надеюсь, заборю́. Может кому-то будет интересна её причина. А в перспективе кому-нибудь эта тема поможет с аналогичной неисправностью. Ведь так работают тематические форумы? Ну если Вам так кажется, то пожалуйста. Участие, что называется, добровольное. Хотя я так и не понимаю, что Вас смущает в моём "подходе". Я вроде как не чужую машину за деньги ремонтирую. Но да, насильно мил не будешь - тут я с Вами абсолютным образом согласен.

Я это понимаю, и часто сам пропагандирую. Но Ваше участие в этом будет скорее всего излишним.

Тогда странно то, что на форуме есть подобный раздел, т.к. в любом озвученном здесь вопросе легко и непринужденно поможет грамотный "нормальный специалист".

Если я тут кому-то вынес мозг - приношу свои извинения. Вам персонально сообщаю, что оставаться без машины это не то, чтоб кайф. Просто так бывает. А ещё иногда бывает так, что машина не то, чтоб прямо первостепенная необходимость, а иногда она и не одна в доступности. Бывает так, что машин две, три... Жаль, я думал, что могу рассчитывать на помощь людей, которые имеют опыт и соображения. Спасибо. Видимо дело не в них.

Если катушки отказывают - ошибка о пропусках в зажигании будет? Мне кажется, что должна. На старинном Форде с древней EEC-IV ошибки выскакивали, с добавочной от лямбды о слишком богатой смеси.

Пусть даже так... Но это, полагаю, никакого отношения к обсуждаемой проблеме не имеет.

Подниму тему... Машина так и стоит, неисправность не выявлена. Сканеры ошибок не видят, пробовал разные. Самодиагностика хотел сделать сегодня, но по времени было ограничение, поэтому на потом. Что интересно - после долгого простоя двигатель запускается, работает хреновенько (троит). Но работает недолго, и видимо как прогреется - глохнет. Далее не заводится. Бензонасос поменял. Вот не послушал, работает ли он тогда, когда двигатель идёт в отказ. Что ещё предпринять я уже не знаю... ДПКВ может быть с плавающим отказом?

Попробую, как в очередной раз до машины выберусь.

Какая именно ошибка заставила светиться лампу контроля ЭБУ двигателя я не скажу, т.к. сканер её не локализовал и не определил. Но что характерно - до отключения аккумулятора эта лампочка загоралась только в тестовом режиме перед запуском двигателя.

Здравствуйте! Добрался таки до насоса. На ощупь - давление топлива в принципе есть, даже пытается "пшикнуть" через прижатый палец. Хотя, по ощущениям, думал что будет больше. Что интересно - сел аккумулятор, после долгого стояния очевидно. Пришлось отвозить на зарядку. Так вот спустя сутки стоянки без аккумулятора Ниссан завёлся. Я было дело даже обрадовался.)) Но не надолго. Буквально через минут пять (подозреваю после достаточного для ЭБУ прогрева) всё повторилось снова - двигатель резко заглох, и все симптомы остались. У товар за взял сканер. После долгих плясок с бубном он ничего так и не показал. Хотя, в этот раз чекэнджин на панели светится. Чудно́.

Да, у меня тоже есть определенные подозрения по этому поводу. Спасибо!

Понял, спасибо!

2006 ДПРВ и ДПКВ одинаковые здесь?

Пока нет возможности... По идее, будь какая-нибудь проблема с ДПКВ или ДПРВ - должен маячить "chek engine"... Обязательно? Нормальные свечи.)

Так выкрутил же кислородник, дабы исключить эту версию. Через его посадочное место всяко бы выхлоп полегче выходил.

А что ему грозит то? Где можно почитать? Ну чихнуть то на запуске он должен бы... Да понятно, что в сервисе наверняка и причину нашли бы, и форсунки помыли бы... Нет пока возможности туда утараканить машину. Хочется на месте если уж не решить проблему, то разгадать её причину.

Ну вот с этим самым "обучением" пока не связывался, поэтому не стал добавлять забот на данном этапе.) Возможно, хотя физически на его чувствительные элементы воздействие оказывала только аэрозоль очистителя карбюратора. Да и на других машинах ранее я его благополучно чистил аналогичным образом. Не суть, ибо никаких изменений после этого мероприятия не последовало, ни в лучшую, ни в худшую сторону. На первый взгляд да... Но почему небыло изменений после нескольких дней простоя? Даже выкрученный кислородник дал бы возможность "проветриться" выпускному коллектору, как минимум. Да и замена свечей (тут тоже оставил на пару часов без них, на "проветривание") в этом случае как-нибудь да сказалась бы. Как мне кажется.

Приветствую! Суть в следующем. Заглох, при попытке запуска мотор начинает пе́рхать, как бы пытаясь завестись... При определённом манипулировании педалью газа может даже и запуститься, но работает с сильно ощутимыми перебоями, чуть-ли не на одном цилиндре, после чего, как обнаружилось - докрасна нагревается выхлоп - видимая часть за двигателем так точно. Вероятно была предистория. Из-за неверных показаний указателя уровня топлива до сухого кончился бензин, в лесу.)) Из багажного запаса заправил, доехал до дома, после чего машина долго стояла, почти два месяца. Тут решил её "погулять". Ну понятно, завелась не сразу, со второй попытки, но чуток подтраивала. Добрался до заправки, и поехал на службу. По пути вроде даже двигатель вышел на нормальные режимы. Вечером было всё хорошо, завелись-поехали. Но после промежуточной остановки начались эти приключения. Не заводится, если умудриться хоть как-то запустить - начинает краснеть выхлоп. Поскольку весь инструмент, так получилось, остался на аэродроме, машину оставил на месте. Смог только открутить первый кислородный датчик с выхлопного коллектора для исключения версии о забитом/оплавленном катализаторе - без датчика и с пустой дырой в коллекторе двигатель так же не заводится. Вчера по-быстрому съездил к машине. Выкрутил свечи зажигания - откровенно мокрые по резьбе, но сами электроды сухие и чистые, чуть белесые в желтизну. После довольно длительного "проветривания" заменил свечи на новые. Также помыл ДМРВ, ну и заодно дроссельную заслонку снаружи сполоснул. На большее пока не хватило ни ума, ни времени. Всё собрал обратно, попробовал на запуск, но безуспешно. Регулятор холостого хода у нас вместе с дроссельной заслонкой - одна деталь? Какие будут мнения? Заранее спасибо!

@Сэм спасибо большое!))