asvizit

Я понимаю, что если взять и просто поменять оба термостата, то всё будет в норме. Но просто хочется разобраться как оно работает. Какую роль играет каждый термостат? Зачем их два? Ну. ей Богу , занимаюсь ремонтом авто тридцать лет - такой композиции не видел! Два термостата ставят на Vобразные движки, это поеятно. На VW были дополнительные термостатические клапана на радиатор печки для стабилизации температуры отопителя (идея бредовая и от неё отказались). Но с Трейлом полный алес-капут.Вот и прокладка ГБЦ у него рано или поздно прогорает, вижу здесь прямую связь с нарушением температурного режима движка. Я всё равно докопаюсь! Если кому не интересно - прошу пардона...

Откатался на своем иксе все лето стрелка была на второй риске, т е практически внизу. Осенью задался этим вопросом и обнаружилось, что прокладка прогорела, головка поведена. Далее сделан соответствующий ремонт, по ходу заменены термостат, вод. клапан, помпа, антифриз. Результат такой - стрелка поднялась чуть выше второй риски, т е все равно ниже середины шкалы. Автомобиль можно прогреть до рабочей температуры, как было сказано на форуме, только в теплом гараже и на повышенных оборотах. Еще такая "фишка" появилась - прогреваешь машину, едешь по трассе до города (печка работает, все нормально), потом останавливаешься на холостых, начинает дуть холодный воздух (как при низком уровне ОЖ), потом по городу поездишь на переменных оборотах и печка начинает работать нормально, как на холостых, так и на повышенных, стрелка все равно чуть выше второго деления. Что это за явление непонятно. Но сейчас температура за бортом не поднимается выше -15 градусов. Жду потепления. Если кто знает решение этой проблемы (если это вообще проблема) напишите пожалуйста. Заранее спасибо.