япс

нее, не долго ехал. в Заельцовке я. Был с Иксом на СТО фирменного салона Ниссан на Большевичке, в Резиновой подкове, в Плутоне-везде порожняк. Только щёки дуют, а на деле никто ничего умного сказать не могут

у меня с недавних пор с утра коробка стала дергать, когда начинаешь ехать на малых оборотах еще. потом проходит. раньше такого не было. может думаю пора жидкость в коробке поменять? хотя по километражу рано вроде еще с последней замены мне кажется это дёрганье возникло, когда я по запарке поставил рычаг автомата не на Д, а на 1 и разогнал Икса до 40 км/ч Не знаешь, что там может произойти в автомате в таком случае? И могло ли это стать причиной теперешних дёрганий автомата?

как я уже доложил выше, проблема моя очевидно не в мафе, т.к. поставив позавчера на сервисе новый маф, проблема не ушла

а как это можно сделать практически?

масло в моторе и фильтр менял в ноябре 2010г., с тех пор прошёл не больше 2т.км Что касается датчиков кв и рв, катушек, то сканер разве их бы не показал? А он на фирменном Ниссан-сервисе не показал НИ-ОДНОЙ ошибки а можно ли как-то мерить давление в топливной, во время движения машины? или этого и не нужно, т.е. включённая коробка не может влиять на давление в топл. системе? тот же вопрос касается, пожалуй, и проверки работы кв и рв

Продолжение(если еще кому-то интересно) моих мытарств с Иксом: сегодня поехал на сервис, чтобы протЕстить маф. Электрик воткнул новый ниссановский маф, посмотрел его сканером при заведенном моторе и и сказал маф работает корректно. Я сказал, садитесь вместе со сканером в машину поедим и посмотрим как ведёт себя движок под нагрузкой со включенной передачей. Разгоняюсь хорошенько(100-120 км/ч) до следующего светофора, начинаю на светофоре резко тормозить-мотор глохнет. Так проделал я несколько раз и спрашиваю электрика: ну вы что нибудь увидели по показателям на своём сканере? Он отвечает: так а когда у Вас движок глохнет, у меня сканер все показатели сбрасывает. Я говорю, так а зачем мы тогда садились со сканером тЕстить движок под нагрузкой? если мы ничего не можем всё равно увидеть?!!! Тут он вдруг начинает предполагать, что мол какойто датчик коленвала и датчик грм возможно работают не сообразно. Размышляет дальше: Или мож цепь вытянулась...? Я говорю,если эти датчики, то почему тогда движок тогда не глохнет на холостом ходу, или на передаче при равномерных оборотах? Вобщем когда мы вернулись с ним на сервис, он молча вышел из машины и ушёл, ни сказав мне ни слова. оно и понятно, не знал что говорить. А другой менеджер предположил. что дело может быть в датчике коробки, что если АКПП накрылась, то может быть такой косяк с мотором, что не держит обороты под нагрузкой. Хотя коробка у меня не дергает. А сервис-центр взял тайм-аут до вторника, чтобы посовещаться со своим, очевидно, гуру-техническим директором на предмет, что же можно еще продиагностировать в моём Иксе. Буду искренне признателен за ваши соображения: как подступиться к моей хитрой проблеме. напоминаю, что свечи у меня новые оригинальные, инжектора мытые, дросель как у кота мошонка.

...угольный фильтр- это топливный который в баке стоит?

И всё-таки никак не могу понять, почему если у меня накрылся маф, то как стало тепло на улице сейчас такой косяк как троение и остановка мотора больше не наблюдается. Я недавно обратил внимание, когда заправляюсь при горящей лампочке и откручиваю крышку бака, то она пшикает, т.е. в баке образуется вакуум, нет связи с атмосферой. Может ли это быть причиной, а не мой маф, неустойчивой иногда работы мотора?

хм, странно, в Инете про то что МАФ еще и обратный поток считает ничего не сказано

а что, бывают МАФы двусторонние?! А этот тип МАФа 226806N21A какой? вот: "Привет. Сейчас не буду вдаваться в подробности вашего двигателя - просто мои соображения: Если датчик расходомер воздуха считает поток только в одну сторону, то 1 Вольт на заглушенном двигателе - это неправильно. Должно быть 0. Если датчик 2х-сторонний (еще и учитывает поток в обратную сторону), то 1 Вольт на заглушенном - это правильно. Воздух всасывается в цилиндры - >1Вольт. Воздух пошел назад - <1Вольт. Какой тип датчика MAF стоит у вас - узнавать вам. По тахометру (1200 об/мин) и по вольтажу на этих оборотах нормально "показывает". 1) В распечатке есть показания МАФ-сенсора когда обороты падают ближе к холостым? 2) Есть распечатка МАФа, когда мотор под нагрузкой (авто в движении)? Может просто разводит на новый ДМРВ? Может. А может не знает, что МАФы бывают 2х сторонними. Или так сильно увлекся комп диагностикой, что не нашел подсос воздуха."

можно ли на Иксе проводить так самодиагностику? : http://nissanoffroad.ru/sovety/remont/samo...lej-nissan.html На автомобилях, выпущенных после 1993 года, система самодиагности изменяется в лучшую сторону и становится более удобной в обращении. На что обратить внимание. Диагностический разъем, показанный на рис. 2. Располагается внизу справа от рулевой колонки. рис.2 рис.2 Для провдения самодиагностики автомобиля необходимо сделать вот что: Включить зажигание; Перемкнуть требуемые “8″ и “9″ контакты на 2 секунды; Снять перемычку; На панели приборов лампочка «CHECK» начнет мигать, показывая код неисправности. Коды неисправностей старых автомобилей 11 Camshaft Position Sensor 12 Mass Airflow Sensor 13 Engine (Coolant) Temperature Sensor 14 Vehicle Speed Sensor 21 No Ignition Reference 31 Engine Control Module (ECM)......................... ......................

а что скажешь по поводу мнения человека по поводу ремонтопригодности мафа? "..Но не стоит надеяться, что при помощи данной регулировки вы резко поднимете «приемистость» своего автомобиля и сделаете из нее «гоночную». А вот насчет расхода топлива, более плавной и более устойчивой работы двигателя – это да, это можно попробовать....." и далее по тексту http://enc.drom.ru/3219/ как мне показалось очень даже неглупые вещи рассказывает а что скажешь по поводу мнения человека по поводу ремонтопригодности мафа? "..Но не стоит надеяться, что при помощи данной регулировки вы резко поднимете «приемистость» своего автомобиля и сделаете из нее «гоночную». А вот насчет расхода топлива, более плавной и более устойчивой работы двигателя – это да, это можно попробовать....." и далее по тексту http://enc.drom.ru/3219/ как мне показалось очень даже неглупые вещи рассказывает

заслонка мыта, и переобучен у меня в megazip.ru на мой запрос установили по номеру двиг. такой тип МАФа 226806N21A

> 102000km по городу > 12л. я мыл уже инжектора у меня 1, 08 В на заглушенном двигателе-это уже критично, что надо менять?

кто знает а MAF ремонтопригоден?

...а в чем же? этот диагност после визуального осмотра исключил проблему в вакуумном усилителе тормозов, на что я раньше думал тут http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...mp;#entry258613

2002года выпуска

Сегодня проходил диагностику своего Икса, двиг. QR20, на лаунче. Повод: при резком сбросе оборотов движок иногда глохнет, подозрение что у меня барахлит ДМРВ(датчик массового рассхода воздуха). В распечатке получил такие показания: при оборотах движка(как только завёл) 1238 об/мин ДМРВ выдал 1.59 В (сразу вопрос: здесь буква В-это вольт, или что-то другое? ) при оборотах движка(спустя минуту) 1138 об/мин ДМРВ выдал 1.53 В при оборотах движка(спустя 4 минуты) 0 об/мин (заглушил движок) ДМРВ выдал 1.08 В теперь ВОПРОС к соображающим в диагностике! можно ли из такой динамики показаний ДМРВ сделать однозначное заключение, что ДМРВ накрылся и подлежит замене? диагност не смог мне ничего разъяснить даже по поводу: что же значит "В" в распечатке показаний ДМРВ. Но утверждает, что его показания находятся не в положенном диапазоне Может ли такое быть, что ДМРВ может иногда работать, а иногда нет? потому то у меня иногда (раза 2 в день) движок(когда меняю ему обороты) может на ходу заглохнуть?

предлагают мне машину им сегодня на ночь оставить, а завтра с утра хотят её на холодную протЕстить. вот кумекаю, даст это что-то или нет? боюсь что завтра их вердикт просто будет: покупай новый датчик и будет всё ок! а если дело все-таки не в расходомере? я то ведь знаю точно, что движок глохнет когда в движении начинаю тормозить. и причем же тут расходомер?!

Сегодня был на очередном СТО и рассказал о своей проблеме, описываемой здесь. там мне подкинули вот какую возможную причину моей беды: якобы виной может быть датчик массового расхода воздуха, что он якобы подвисает (особенно при неразогретом хорошенько двигателе) и как следствие мотор глохнет. какая тут взаимосвязь-не понимаю. На моё возражение почему тогда сканер не показывает его ошибку - этот мастер сказал так Вы, очевидно, сканировали двигатель работающий, а этот косяк можно якобы увидеть только на неработающем двигателе! Что скажешь А-У? хотят меня просто на новый датчик развести или они правы? Ранее Костос говорил тут(см. ниже) про датчик положения дроссельной заслонки, где он находится и может ли он действительно быть причиной моей беды? Что кумекаешь по этому поводу А-У? Цитата(Kostos @ 14.2.2011, 16:05) * я говорю не про расходомер, а про датчик положеня дросельной заслонки. Кстати Магомед, а ты решил свою проблему тем временем? Магомед Дата 21.3.2011, 16:21 Друзья у меня нечто похожее только....... Когда утром заводишь двигатель перебоями иногда начинает троить двигатель, потом перестает. когда двигатель нагреется до 60 70 гр. то троение уходит. иногда месяцами небывает троения. Причина в том же датчике? или кто что думает?

А-У, подскажи пжл что мне заказывать из запчастей: Ремкомплект тормозного цилиндра или сам цилиндр? нашел вот здесь http://www.megazip.ru/ru/auto/nissan/view/...ode/list#g68078 это, кстати, то же самое что и вакуумный усилитель, о котором ты пишешь в рекомендациях мне? Вакуумника отдельно я там(в описании тормозной системы на сайте) нигде не нашел

Спасибо за то что растолковал, похоже как раз на мой случай. А как теперь протЭстить работу этого вакуумного усилителя? Записываться на Сервис для диагностики движка или тормозной системы? Для диагностики движка мне кажется смысла нет, так как они диагностируют движок на холостом ходу и мою проблему вообще не видят. Был в фирменном сервисе, да толку 0. Только зря деньги отдал, а они своим ниссановским сканером ни одной ошибки найти не могут. А у меня движок всё чаще глохнуть стал в процессе езды. и преимущественно на холодную. кстати заметил, когда движок у меня вдруг глохнет и я начинаю заводить, забыв убрать ногу с педали тормоза, завести НЕ получается. как убираю ногу с тормоза-заводится. Что скажешь А-универсал?

а где находится этот датчик? я вчера поехал опять в Ниссан сервис посадил к себе мастера и катал его пол-часа по городу в режиме ускорения и экстренного торможения, чтобы продемонстрировать мастеру проблему. Но как не редко бывает, движок даже ни разу не захлмордался, не то чтобы заглох. вобщем в пустую но в общении, когда я ему сказал что проблема проявляется при резком торможении, мастер высказал предположение, что троение может быть как-то связано с вакуумным тормозным цилиндром(точнее с его некорректной работой) Я правда не понял как это может быть??? какая тут взаимосвязь?!

в смысле датчик массового расхода воздуха? я ж говорю сканировал движок когда ТО проходил в Ниссан Сервис на Большевичке и никакой ошибки сканер не нашёл. Ни с катушками , ни с лямбда-зондами

уже и не знаю на что и подумать! Проблема: во время движения при ускорении и резком торможении начинает троить и пару раз вобще заглох. Движок сканировал-ошибок нет, дросельная заслонка-как яйца у кота, свечи-новые платиновые, инжектора мытые месяц назад. Кто знает в чём беда?