Санчес

Насколько я знаю у хитрилы такого нет. к сожалению.... у меня на мицубане есть подсос Весч!

Как вариант... мой знакомый смастерил деревянную палочку-выручалочку которая упиралась в сиденье и нажимала на педальку газа ))) если в сильные морозы надолго оставлял машинку (дабы сапун не замёрз) он давал ей оборотов побольше.... колхозное ))) но всё же решение )))))

Конечно на это точнее ответят владельцы хитрилы... у меня его пока нет но пользуясь опытом эксплуатации дизелей рискну ответить..)) (владельцы поправят...), что после минут 10 температура не подымается больше 50 примерно...) но как только трогаешься стоит проехать немного и салон тёплый... короче салон прогревается только на ходу....но! если у вас стоит предпусковой подогреватель то всё проще, он нагреет вашу машину до 80 градусов, завели автозапуском тёплый двигатель и позже сели в нагретый салон......

Да был у моих друзей печальный опыт со старыми теплостарами... у нас даже дилер ихний плевался... но щас говорят качество получше намного... не одной поломки у 3 человек 2 бензиновых 1 дизель

ИМХО дизель на автомате лучше чем на варике бензинка, по крайней мере не нашёл поломок автомата .. а вот поломок варика хоть отбавляй...

Плохой признак! Никакого масла не должно быть в воздушных патрубках!!! Советую снять патрубок который идёт на турбинку и посмотреть нет ли подтёком масла!!! первый признак когда турбинка начинает гнать масло...., может турбинке скоро кирдык...

У меня Вебасто и с двигателем можно запускать и без двигателя )))) там своя помпочка есть... А вот аккум жрёт он нещадно, если ещё на печку зацепить.... у нас все кто цеплял все потом переделывали...ИМХО лучше вебастой прогреть а потом автозапуском завести машиинку... Положено после каждого прогрева часа 3 кататься чтоб восстановить заряд аккума... я на авике ещё акум за 2 месяца высаживал: 3 раза в день вебасто и поездочка 10 км. Итог замена АКБ А касаемо гидроника у него минус есть он блокируется и разблокируют его тока дилеры или знающий чел с программой в ноутбуке естессно за денги Вот появился ещё один подогреватель заслуживающий внимания НЕ РЕКЛАМА!!!!!!!!!!!!!!!!! Описание устройства и работы пусковых подогревателей этой серии. Подогреватель работает независимо от автомобильного двигателя. Питание подогревателя топливом и электроэнергией осуществляется от автотранспортного средства. Схема электрических соединений подогревателя приведена на рис. 1 Подогреватель (основные узлы подогревателя показаны на рис. 2) является автономным нагревательным устройством, которое содержит: - нагреватель ( основные узлы нагревателя показаны на рис. 3); нагнетатель воздуха для подачи воздуха в камеру горения нагревателя; топливный насос для подачи топлива в камеру сгорания; - циркуляционный насос (помпа) для принудительной прокачки рабочей жидкости системы охлаждения (тосола) через теплообменную систему нагревателя и двигателя автомобиля; - блок управления (входит в состав нагревателя), осуществляющий управление вышеперечисленными устройствами; - кнопка для запуска подогревателя (или пульт управления —по дополнительному заказу); - жгуты проводов для соединения элементов подогревателя и АКБ автомобиля. Принцип действия подогревателя основан на разогреве жидкости в системе охлаждения двигателя, принудительно прокачиваемой через теплообменную систему нагревателя. Для разогрева жидкости в качестве источника тепла используются газы от сгорания топливо - воздушной смеси в камере сгорания. Тепло через стенки теплообменника передается охлаждающей жидкости, которая прокачивается через систему охлаждения двигателя автомобиля. При включении подогревателя осуществляется тестирование и контроль работоспособности элементов подогревателя: индикатора пламени, датчиков температуры и перегрева, помпы, электромотора нагнетателя воздуха, свечи, топливного насоса и их электроцепей. При исправном состоянии начинается процесс розжига. Одновременно (автоматически) включается циркуляционный насос (помпа). По заданной программе происходит предварительная продувка камеры сгорания и разогрев до необходимой температуры свечи накаливания (свеча включается на 90 сек). Затем, по той же программе начинает подаваться топливо и воздух. В камере сгорания начинается процесс горения. Контроль над горением топливо — воздушной смеси в камере сгорания осуществляется индикатором пламени. Горячие газы нагревают стенки теплообменника, которые с внешней стороны нагревают протекающую жидкость системы охлаждения двигателя. Нагретая рабочая жидкость, прокачиваемая циркуляционным насосом, обеспечивает разогрев двигателя автомобиля. Всеми процессами при работе подогревателя управляет блок управления. управления осуществляет контроль температуры жидкости и в зависимости от ее величины устанавливает режимы работы подогревателя: «полный», «малый» или «остывания». На режиме «полный» охлаждающая жидкость нагревается до 74°С, а при нагреве свыше 75°С переходит на режим «малый». На режиме «малый» охлаждающая жидкость нагревается до 84°С и при нагреве свыше 85°С переходит на режим «остывания». На режиме «остывания» прекращается процесс горения, продолжается работа помпы и обогрев салона автомобиля. При охлаждении жидкости ниже 70°С подогреватель автоматически включается вновь на режим «полный». Продолжительность полного цикла работы составляет 40--45 минут. Кроме того, имеется возможность выключить подогреватель в любой момент цикла. При подаче команды на выключение подогревателя вручную или автоматически по истечению 40+45 минут прекращается подача топлива, и производится продувка камеры сгорания воздухом. При выключенной системе зажигания автомобиля блок управления подогревателя при нагреве охлаждающей жидкости до температуры выше 50°С включает «Реле» (см. Рис 1), что позволяет включать вентилятор отопителя салона следующим образом: вручную с панели прибора автомобиля; автоматически, если переключатель вентилятора отопителя салона включен до начала работы подогревателя. При снижение температуры жидкости до 45°С блок управления выключит «Реле включения вентилятора» Особенности автоматического управления работой подогревателя в аварийных нештатных ситуациях: 1) если по каким-либо причинам не произошёл запуск подогревателя, то процесс запуска автоматически повторится. После 2-х неудачных попыток происходит выключение подогревателя; 2) если во время работы подогревателя горение прекратится, то подогреватель выключится; 3) при перегреве подогревателя (например, нарушена циркуляция охлаждающей жидкости, воздушная пробка и др.) происходит автоматическое выключение подогревателя; 4) при падении напряжения ниже 10,8В или его повышении свыше 15В происходит выключение подогревателя; 5) при аварийном выключении подогревателя (если установлена кнопка) код неисправность определяется по количеству миганий светодиода кнопки. Расшифровку кода неисправности смотри в таблице 2. 6) при аварийном выключении подогревателя на пульте управления (если он установлен) высвечивается код неисправности. Расшифровку вида неисправности смотри в руководстве по эксплуатации пульта. Цена — 16500 р. Вот ссылка на производителя.... ТЫНЦ Пару знакомых уже себе поставили...нареканий нет, у нас на севере предпусковик очень актуальная весч, я вот на очереди на жены машину тоже поставлю..

+ сто пицот! проверено...

Интересно узнать есть у кого большие пробеги свыше 20 000 км? И вообще у кого какие проблемы были с топливной аппаратурой? И есть ли на топливном фильтре датчик наличия в топливе воды, сливной пробочки?

Вот кстати мануал по движку Рено там и топливная и турбинка.... Колеос

Гоша 088 А вообще конечно дизель это песня... особенно на низах тяга просто как у танка....... Я считаю не надо бояться.. поломок..надо наслаждаться машинкой.. вебасто я просто настоятельно рекомендую всем дизелистам.. ну а если пугает ценник.. то есть вариант подешевле БИНАР 5 Теплостар ребята ставят отзывы не плохие если учесть цену 27 000 с установкой... Почитал движок действительно не плохой .... жаль тест драйва в Сургуте нет только 2.5

Вот нарыл мож кому пригодиться.. номера оригинальных расходников для ТО Nissan X-Trail T31 2.0 dCi: Топливный фильтр - 16400JY00B Масляный фильтр - 15209-00Q0A Шайба сливной пробки - 1102601M02 Масло моторное NISSAN 5W40 5L - KE900-90042 Воздушный фильтр двигателя - 16546-JD20A Свеча накаливания - 11065-00Q0C Фильтр салона - 27277-EN025 Масло для АКПП-MCVT 4л - KLE520000403 - покупать 3 шт. Масло для МКПП 1л - KE91699930 - покупать 2 шт. АНТИФРИЗ зеленый (5Л) - KE90299944 - покупать 2 шт.

Не стоит паниковать! Друг, и без присадок прожить можно...у меня многие знакомые например не признают присадки вообще... а вот заливать что попало точно не стоит...! Да и двигатель я думаю проживёт долго.. просто ИМХО надо менять фильтра: воздушный, топливный и масленый да и масло чаще я например меняю раз в 6000 км. К сожалению я не знаком с регламентом работ и периодичностью ТО по дизельному x-trail. Советуют делать ТО чаще, в связи с эксплуатацией в тяж. условиях.... к ним относятся: (если а/м эксплуатируется по горным, ухабистым дорогам, дорогам с крутыми подъемами и спусками, при частых поездках на короткие расстояния и с длительными периодами работы двигателя на холостом ходу эксплуатация автомобиля при низких температурах воздуха.) В худшем случае могут выйти из строя форсунки... они к слову самое дорогое удовольствие и по гарантии очень мало шансов их поменять т.к. офицалы сразу берут пробы топлива из бака и ни дай бог они не соответствуют ГОСТу... и тогда инжинер по гарантии делая театральную паузу заявляет ...- по вашей вине вышли из строя форсуночки, вы лили го....но вот и ремонтируйте сами... в связи с этим рекомендую хранить чеки с заправки пару дней...так на всякий... чтоб хоть с заправки содрать денги... ведь цена на 1 форсунку разных производителей варьируеться от 8000 р. до 40 000р. И лучше гнать мысли...У вас ведь не Ссанг Ёнг.... вот с ними просто беда... у меня знакомые кто уже попадал кто ждёт этого... Но про x-trail плохого ещё не слышал вот и рассматриваю как вариант покупки...

Система Common rail очень требовательна к качеству топлива, основным отличием системы CR от других систем впрыска является то, что процессы создания высокого давления топлива и его впрыска в цилиндр разделены. Это позволяет более гибко регулировать давление, количество и момент впрыска. Также преимуществом данной системы является быстродействие и точность подачи топлива. Само же английское словосочетание Common Rail обозначает единую трубку-аккумулятор (топливную рампу или, как говорят, рейку), откуда топливо с одинаковым высоким давлением распределяется по всем цилиндрам. Подобная топливная рейка имеется и на давно привычных нам бензиновых инжекторных двигателях с электронным управлением распределенным впрыском. Однако обо всем по порядку... Топливо из бака подается погружным электрическим топливоподкачивающим насосом (на системах СP1) или вакуумным механическим топливоподкачивающим насосом (приводимым непосредственно самим двигателем) через фильтр к ТНВД, задачей которого (совместно с регуляторами давления топлива) является только создание и поддержание необходимого давления топлива. От ТНВД топливо под высоким давлением подается в вышеупомянутый аккумулятор-рампу (Rail), из которого по коротким топливопроводам равной длины поступает к форсункам (инжекторам). Форсунки имеют электромагнитный или пьезоэлектрический (на системах CP4) управляющий клапан. Момент и продолжительность открытия клапана определяют параметры впрыска. Давление в топливной системе (200-2000 бар) регулируется регулятором давления топлива. Топливо, не использованное системой и ею же нагретое, в зависимости от своей температуры или отправляется обратно в бак через охладитель, или подается на вход топливного фильтра (если есть топливный термостат). Весьма внимательно нужно относиться к замене топливного фильтра . Если хозяину такого авто "повезло" и он выездил бак насухо или получил "завоздушивание" ТНВД в результате неквалифицированной замены топливного фильтра, то далеко не каждая сервисная станция поможет в решении данной проблемы... вернёмся к вопросу моё ИМХО не стоит заправлятся плохим топливом как вариант можно лить присадки если есть сомнение в качестве топлива....... вот я лью ( НЕ РЕКЛАМА!!!!!!!!!) Castrol TDA Castrol TDA представляет собой комплексную многофункциональную присадку к дизельному топливу. Применяется всесезонно в объемном соотношении с топливом 1:1000. Присадка предназначена для любых автомобилей с дизельным двигателем с турбонаддувом или без него – легковые любой конструкции (в том числе с системами подачи топлива Common Rail и Pump Nuzzle), грузовые автомобили и автобусы, тракторы и стационарные дизельные двигатели. Детонационная стойкость (цетановое число) это показатель, влияющий на режим воспламенения и сгорания дизельного топлива в камере сгорания двигателя и, как следствие, оказывающий непосредственное влияние на мягкость и шумность работы двигателя, на его мощностные показатели, дымность. Оптимальным считается цетановое число от 40 до 50, в зависимости от сезона. Для коррекции цетанового числа применяют специальные технологии при производстве топлива. Слишком высокое или низкое цетановое число пагубно сказывается на работе дизельного двигателя. Castrol TDA не оказывает воздействия на цетановое число. Вязкость и плотность определяют процессы испарения и смесеобразования в двигателе. Castrol TDA, присутствуя в топливе в количестве одной десятой процента не оказывает существенного влияния на вязкость и плотность топлива, в отличие от присадок многих конкурентов. Таким образом, заданные на заводе параметры вязкости и плотности остаются неизменными. Работа топливной аппаратуры осуществляется в штатных, расчитанных режимах. Низкотемпературные свойства характеризуются такими показателями, как температура помутнения tп, предельная температура фильтруемости tф и температура застывания tз. Для дизельных топлив летних марок эти величины, казалось бы, не столь актуальны, так как по ГОСТ температура застывания летних ди зельных топлив регламентируется на уровне не выше минус 10 оС, а температура помутнения минус 5 оС. Но, наверное каждый, кто эксплуатировал автомобиль с дизельным двигателем зимой уже убедился в том, что достаточно часто запасы летнего дизельного топлива продолжают распродаваться до глубокой осени, когда температура воздуха ночью опускается до отрицательных отметок. Запустить двигатель становится очень проблематично. Температура застывания зимних дизельных топлив регламентируется ГОСТом на уровне не выше минус 35 оС, а температура помутнения минус 25 оС, что в целом позволяет использовать такое топливо в средней полосе, однако найти действительно качественно дизельное топливо непросто. Castrol TDA обладает мощными депрессорными свойствами, т.е. находясь в рекомендованном количестве в топливе, значительно улучшает его низкотемпературные свойства. При добавлении в дизельное топливо летних марок полная фильтруемость такого топлива сохраняется до минус 20 оС, частичная – до минус 30 оС. При добавлении в зимнее дизельное топливо достигаются еще лучшие результаты. Необходимость применения Castrol TDA в наших условиях в холодное время года обосновано полностью. Химическая стабильность дизельного топлива это способность противостоять окислительным процессам при хранении. При длительной стоянке автомобиля с заполненным топливным баком топливо окисляется и на дне образуется осадок, отрицательно влияющий на работу двигателя. Особенно быстро процесс окисления проходит при наличии некоторым металлов, применяемых для изготовления топливной аппаратуры. Именно там топливо будет окисляться еще быстрее. Castrol TDA обладает аниокислительными свойствами, стабилизирует топливо и делает возможным его длительное хранение. Коррозионная активность дизельных топлив характеризуется наличием в нем соединений серы. Castrol TDA является ингибитором коррозии и частично подавляет вредное воздействие соединений серы. Противоизносные свойства. Дизельное топливо является смазочным материалом для движущихся деталей топливной аппаратуры, пар трения плунжерных насосов, запорных игл, штивтов и других деталей. Смазывающие свойства дизельных топлив значительно хуже, чем у масел, так как концентрация ПАВ в них меньше и вязкость их значительно ниже. Для улучшения смазывающих свойств дизельных топлив должны применяться специальные противоизносные присадки. Castrol TDA обладает высокими противоизносными свойствами и полностью компенсирует недостаток смазывающих свойств стандартного топлива. Регулярное применение Castrol TDA позволит Вам заметно увеличить срок службы топливной аппаратуры и сэкономить немало средств на ее ремонте. При регулярном использовании Castrol TDA в рекомендованных количествах, затраты на ее преобретение составят менее 2% от затрат на топливо. Суммы, необходимые для ремонта топливных систем, имеют уже иной порядок, кроме того, используя Castrol TDA в холодное время года, Вы имеете больше шансов запустить двигатель после заправки на незнакомой АЗС. Так же не плохая присадочка тоже сам лил одно время... LIQUI MOLY - Systempflege Diesel fur Common Rail Motoren / Присадка для защиты дизельной топливной системы Повышает смазывающую способность дизельного топлива. Защищает от присутствия воды в дизтопливе. Предотвращает преждевременный выход из строя топливной аппаратуры. Рекомендована для KIA. Применение: для всех дизельных автомобилей с системой подачи топлива Common-Rail. Присадку добавить в количестве 250 мл максимум на 70 л дизельного топлива. Применять при каждой заправке. Также в межсезонье и зимой советую пользоваться антигелем.... меня выручает постоянно ... у нас зима с октября по май я методом проб и ошибок лью манойловский льётся в летнее диз. топливо.. и якобы до -40.. ну я ни разу не вставал с ним и в -40 езжу... (на зимнем топливе...)