Reuel

Угу, лет десять назад на трассе M7 на 120 все время упирался кому-то в зад. Сейчас на 140 все время толпа упирается в тебя. А справа фуры-фуры, тоже особо не поездишь.

Спасибо )) у нового авто безусловно есть свои плюсы, но минусы кредитных программ гораздо ощутимее, в том числе, переплата, влезание в обязательства перед банком, обязательное КАСКО, невозможность продать машину до выплаты кредита и т.п. А для японца 3-4 года нормальной эксплуатации - это не срок.

Сэнкс, исчерпывающий ответ. ))

1. А не было кустарных попыток поставить спереди свободный дифференциал на задний привод, а сзади, наоборот, муфту убрать и сделать жесткое подключение кардана к заднему диффу? )) 2. Ну так вопрос-то остался - если имитируется, то при резком повороте в режиме лок, проскальзывают колеса, проскальзывает муфта, или муфта отключается? Кроме того, не путайте меня - на всех схемах на этом форуме указано, что подключение муфты в том числе завязано на датчик поворота передних колес. 2.1. опять же так и осталось неясным - если в режиме авто муфта может жестко блокироваться на любой скорости, то нафига режим лок отключается на 40 км/ч? вопросы на самом деле не праздные - поскольку я видел в youtube много разных видео с трейлом на бездорожье, в том числе на песчаных горках с поворотами постоянно буксует передний привод, но не задний,а вот на глине на прямой - буксует все.

коллеги, извините за тупой вопрос, даже 2. 1. в посте 50, и потом чуть позже в данной теме приведены 2 схемы привода. в обоих случаях кардан на задние колеса подключен уже после дифференциала передней оси. А точнее на правую переднюю полуось жестко. Это ошибка в схемах, или действительно при вывешенном левом переднем колесе на задний привод никак мощность не подать? 2. в режиме лок имитируется блокировка межосевого дифференциала или нет? если нет, то для чего он автоматически отключается на 40 км в час?, если да, то каким образом в режиме авто может происходить подключение заднего привода 50х50? только при прямом движении? с вывернутыми колесами автоматика его не подключит? иными словами при попытке взять затяжной песчаный поворот с разгона задний привод не подключится?

Спасибо, там тоже интересно, но вдруг кому-то захочется еще опытом поделиться? Имхо постов по делу много не бывает.

Коллеги, как нынешний владелец Шевроле-нивы, желающий приобрести хтраил, а также человек, у которого дачный дом окружен в основном сильно разбитыми песками, меня крайне интересует тема проходимости именно в песках. На ниве за 5 лет я не разу не смог застрять в песке. В жидкой глине и снегу было, на песке - нет, поэтому считаю песок более предсказуемым и легким для езды покрытием - нужен лишь опыт. Оно и понятно - постоянный полный привод не дает зарыться и сесть на брюхо. Однако бывало, что выручала только пониженная - это совсем уж зыбучие пески. Вопросы: 1) что будет если на автомате колеса начнет засасывать и сопротивление качению будет слишком велико? Как я понимаю не заглохнет, а просто перестанет ехать? 2) сейчас, если я на пониженной газану в песке - будет пробуксовка всех 4 колес в т.ч. без блокировки дифференциала, что будет на ниссане? легко ли перегреть муфту в такой ситуации? вообще в техническом плане режимы авто и лок различаются? в локе муфту можно в принципе перегреть, или там жесткое подключение происходит?

а кто ж ведет?? )))

И все есть на нашем рынке? Тогда не знаю. Просто некоторые в объявлениях вместо того, чтобы перечислять что есть - указывают код комплектации. Изначально было понятно, что каждый будет продвигать тот вариант, каким владеет, но вот в обзорах я читал, что 31й немного длиннее, что приходится на второй ряд и багажник - соответственно для водителя остается примерно таким же...

Спасибо! А есть где-нить таблица комплектаций первого поколения?

Дальше врядли 2,5 проирывает. Старт это одно, а обгон на 100 и больше совсем другое. А вот что на счет полного привода? Так и не понял как с эти м в первом поколении. Есть режим типа lock?

А кондей не справляется с жарой? Я токо ради кондея и автомата в целом и пересаживаюсь

Спасибо! Я вообще к авто отношусь потребительски, от трейла в первую очередь жду: 1) что б не ломался на трассе и на даче и вообще не напрягал поломками 2) что б позволял не напрягаясь ехать с крейсерской скоростью 140-150 и безопасно обгонять 3) что б нормально ездил по пескам

В смысле 2011! Всем привет! Охота к лету купить x-trail. Судя по нынешним ценникам и с экстраполяцией на 9 месяцев вперед можно будет взять хорошую комплектацию первого поколения, либо слабенькую - второго (и то скорее всего по-больше попросят). Что лучше? Собственно вопрос подразделяется на несколько: 1) Насколько второе поколение лучше первого с учетом более слабой комплектации. Или все прибамбасы от лукавого? 2) Были ли в 2007 году у второго поколения детские болезни? 3) С какого пробега у первого поколения в среднем появляются проблемы и какого рода? 4) Если брать первое поколение, то нужно ли будет что-то менять, насколько это может увеличить общие расходы? Аналогичный вопрос по второму поколению. 5) Имеет ли смысл напрячься, увеличить бюджет до, скажем 850, и купить второе поколение в нормальной комплектации? Очень прошу мотивированное мнение. вообще напрягаться неохота, тем более, что через пару лет можно будет продать купленное сейчас и купить второе поколение или вообще другую машину. Вообще интересны рассуждения на эту тему. Заранее спасибо за ваше мнение! Сообщение от модератора Excalibur Заголовок отредактирован по просьбе топикстартера

Автор, что выбрал-то?