Увеличение дорожного просвета X-Trail Т-31

[GPS 41]

ну полиуретан покрепче резинок будет, конечно. Но и про него слышал отзывы, что через год-два продавливается. Немного,  до 3-5мм, но всё же...

[Гость]

Привет все. Наконец и я поставил на своего красавца проставочки (полиуретановые) 20 и 25 мм. Проехал на них пока не много 300-350 км. По ощущениям машина выше стала, стуков, скрипов и т.п. не наблюдаю. После установки ещё на подъемнике проверял на хрусты или закусывание шрусов, всё отлично. В управлении тоже все отлично.

Фото до установки: ; ; .

Фото после установки: ; ; .

[RAMA74 126]

комплект для боди-лифта, даёт прибавку в четыре дюйма. вот бы размеры снять с этой картинки и вкорячить на авто, с мудовой резиной смотрится гуддд))

[100pizzod 281]

хах, почем такой комплект у буржуев?

как понимаю это как раз с предыдущей фотографии комплект.

жалко только то, что клиренс почти каким был, таким и остается, а меняются только углы въезда-съезда.

[RAMA74 126]

Комплект из Япии стоит порядка 140 000 руб.)))

Клиренс увеличивается, на фото видно проставки под передние чашки, сзади тоже вставки есть. Вообще этот комплект поднимает авто на 4 дюйма.

На фотке кузов поднятым выглядит более чем на 4 дюйма))

[Mfaster 236]

Наконец и я поставил на своего красавца проставочки (полиуретановые) 20 и 25 мм.

 

 

Колеса стали смотреться как детские ролики.

[Гость]

Колеса стали смотреться

Вот к следующему сезону новую резину поставлю  225/65/17, и смотреться будет интереснее.

[TigorRus 54]

Вот к следующему сезону новую резину поставлю  225/65/17, и смотреться будет интереснее.

У меня на лето стоит 225/60/18. Смотрится не плохо, хотя я бы и больше поставил, да передок в поворотах будет уже цеплять. 

[Гость]

У меня на лето стоит 225/60/18.

А я на лето купил себе  Michelin Latitude Cross 235/55 R18 100H. Вроде нигде не задевает.

[AVS73 7]

4 дюйма - это ж 10 см

неоднократно выше писали про максимальный лифт и углы работы подвески, шрусов и т.д.

 

как япы в данном случае поступили? ничего не меняли?

[prorock 44]

вот бы размеры снять с этой картинки и вкорячить на авто

очень много головняка с таким комплектом. Это очень индивидуальный проект на мой взгляд. Если нужно делать боди-лифт, то для этого нужна другая машина, где этот комплект стоит тысячи 4-5 и установка его занимает не более нескольких часов. Но не в этом случае. Да и визуально этот комплект жидковато выглядит. Если пустить авто с этим комплектом в прерии - половину деталей порвёт как тузик грелку. Там где выдержат детали, не выдержит кузов. Про проставку отбойника на фотке с прошлой страницы я уже говорил - сломает сразу. Причем железка останется целой, а вырвет болт из кузова.

неоднократно выше писали про максимальный лифт и углы работы подвески, шрусов и т.д.

Не надо путать наш "резинолифт" с комплектом "боди-лифта"... Это ооооччччень разные вещи. С тем лифтом что на фотках выше, опускаются агрегаты, и никаких закусываний там не будет, потому что нет изменений в углах работы подвесок.. Высота лифта при этом ограничивается лишь длиной рулевого вала и всяких проводов с трубками и тросами.

[AVS73 7]

Пророк

мысль об этом была после прочтения темы)

а у вас уверенность в этом есть?

[Mfaster 236]

как япы в данном случае поступили? ничего не меняли?

 

Япы меняют все, стоики, амортизаторы на длинноходовые, и шрусы. Увеличение клиренса проставками имеет много минусов, в том числе и на устойчивость автомобиля при прохождении поворота. 

[prorock 44]

а у вас уверенность в этом есть?

В чем именно?  В том что не будет закусываний? Теоретически - да, есть, а практически - нет, потому что надо смотреть как устроена подвеска, подрамник, рейка и всё с этим связанное в данном автомобиле. Просто точно знаю что на Ховерах ( по ходовке читай паджеро2) при лифте подвески частенько народ опускает на проставках передний мост. Проблема сразу пропадает. На многих рамниках так.

[Mfaster 236]

На многих рамниках так.

 На рамниках оптимально, без нанесения вреда ходовой, это  подъем кузова от рамы.

[prorock 44]

На рамниках оптимально

не соглашусь. От установки более мягких/жестких пружин/амортов вреда точно нет. Всё зависит от личных требований. У меня на Ховере дизеле сзади была зубодробительная подвеска, и поднятием кузова над рамой мягкости я бы не добился. Только установкой других пружин/амортов, желательно масляных. У бензинок же наоборот - пружины мягкие, проседают, подвеска начинает биться об отбойники. Опять кузов над рамой поднимать? А от установки более жестких пружин и амортов машинка становится нормальной. В своём случае я для начала перешёл на 16 радиус колёс вместо 17х с более высоким профилем (больше штатного естественно на 3 размера почти). Далее необходимо было сменить пружины сзади, но авто было продано к сожалению.

На СангЁнгах рычаги передней подвески на отбойники ложаться в первый год эксплуатации. Сзади примерно также.. Народ ставит пружины жестче, тем самым авто лифтуется автоматически. А дальше - кому надо делают бодик.

На Шниве с пружинами всё то же самое что и у Трэйла - проседают в первый год эксплуатации. Далее следует либо резинолифт, либо кооперативные пружины, либо Килен.. В самых тяжелых случаях лифт балки передней подвески, и переварка креплений реактивных штанг на заднем мосту.

 

Так что всё индивидуально.

Изменено 3 марта 2016 пользователем prorock

[AVS73 7]

Мфастер, вот я про тоже (про замену аммо и т.д.)

просто представленный на картинке комплект из железяк ну никак не тянет на 140 килорублей)

[prorock 44]

комплект из железяк ну никак не тянет на 140 килорублей

безусловно. Цена видимо складывается из курса, эксклюзивности и штучности (малого тиража) комплекта. 

[Oveg 10]

Вот как-то так ....

Виталий, я уже имею опыт по работе с проставками. Могу сказать следующее. У тебя я видел под аркой передней и задней высоковато. По моему убеждению и опыту могу сказать, что если увеличиваешь дорожный просвет значительно, то машина будет жестковатой, но если ты часто её будешь использовать груженной, то это нормально.Я дважды после проставок уменьшал просвет. Сначала я поставил спереди 30мм, а сзади 33мм. мне показалось жестковато, и амортизатор, пробивал, я его не менял. Затем я опустил перед до 28мм, а зад до 28мм, тоже жестко показалось, сейчас я остановился на перед 24мм, и зад 23мм. Но за это время эксплуатации машины, она в среднем просела на 12-15мм, поэтому перед у меня оказался выше всего на 12мм по сравнению с заводскими. А вот зад выше оказывается переда на 20-15мм, это многовато. Я не использую машину груженной, поэтому нужно зад опустить пониже на сантиметр, и тогда будет всё нормально. Теперь все почему-то ставят резину 225/65/17, я считаю это многовато. На что влияет, ухудшается динамика, ну и расход топлива. Поэтому вывод такой, не нужно превращать Х-ТРЕЙЛ в внедорожник, а в целом если добавить 2-2,5 см дорожного просвета, это ничто не повлияет, на техническом состоянии машины, и увеличит его проходимость. Резину я себе поставил оптимального увеличенного размера, 215/70/16, с дисками обязательно 40 вылетом, тем самым не нарушая заводского плеча нагрузки. У меня это летняя резина, зимой тоже перейду, на другую, но в среднем не выше 10-12мм клиренса, то есть резина должна быть выше в диаметре всего на 10- 24мм. Или клиренс на 6- 12мм за счет резины. 

[Oveg 10]

Всем клубням доброго времени суток!

После установки простачок 25/30 мм пробежал уже 40 т км, обнаружен один недостаток! Когда загудела ступица приехал на диагностику в сервис, хотел вывесить колеса и покрутив на скорости послушать что гудит, так не получилось! Шрузы передние при вывешенных колёсах сильно выгибаются и крутятся рывками! Так как из-за проставок смещена рабочая ось шруза. Может кому пригодится данная инфа. Всем удачи.

Борис я с тобой здесь не согласен. Шрус на то он и есть по своему названию. Я автомобилист по образованию, и должен сказать, он поэтому и называется шарнир равных угловых скоростей. А вот кардан на Газ 53, и других автомобилях, не равные угловые скорости, но там малый угол поэтому шрусы там не нужны. И ещё нужно знать как работает шрус, при изменении угла передачи крутящего момента от КПП на колесо, оно постоянно изменяет угол, а вращение остается равномерным за счет перекатывания шариков в триоде, который входит в шлицы, а в ступице он вообще не зависит, там шарики выполняют свою роль равномерного вращения. Вот пыльник - да подвергается небольшим трением из-за изменения угла, но нужен оптимальный угол увеличения дорожного просвета, и влиять ничто не будет.