Круиз на Golden Princess: Чили, Фолкленды, Уругвай, Аргентина. Январь 2014.

[Dr_AVI 592]

26.01.2014 Воскресенье. Порт-Стэнли (Фолклендские острова, Великобритания). Девятый день круиза.

Пройдя за сутки от мыса Горн 431 морскую милю, Golden Princess в 7 утра подошла к маяку на мысе Pembroke острова Восточный Фолкленд.


02.04.1982г. с высадки в этом районе аргентинских боевых пловцов с подводной лодки «Santa Fe» началась операция «Rosario» по захвату Аргентиной Фолклендских островов у Великобритании.


Нам вечером, накануне прибытия в Порт-Стэнли, раздали информационные листки от Princess.


Лаконичн, но не более того


Достоверной информации о том, кто первый открыл Фолклендские острова, не сохранилось.


Наиболее вероятно, что это были индейцы Южной Америки, которые, судя по раскопкам, посещали эти острова в доисторические времена.
Из европейцев первыми их вероятнее всего увидели моряки, участвовавшие в кругосветной экспедиции Фернана Магеллана.
Во всяком случае, в атласе, выпущенном Pedro Reinel в 1522г., эти острова присутствуют в правильном положении.
Впоследствии многочисленные мореплаватели сообщали о наличии островов в этом районе (их называли островами Сибальда), не всегда правильно приводя их координаты.
27.01.1690г. английский капитан John Strong на паруснике «Welfare» достиг этого архипелага, провел картографические работы и назвал пролив между двумя крупнейшими островами «Фолклендским» в честь спонсора экспедиции Энтони Кэри виконта Фолклендского (Anthony Cary, 5th Viscount Falkland, 16.02.1656 – 24.05.1694гг.).
Кстати, закончил свою жизнь виконт в Тауэре, по обвинению в растрате.
В XIXв. это наименование англоязычном мире распространилось на весь архипелаг.
Первыми постоянное поселение на островах создали французы.
В конце января 1764г. французский путешественник Луи Бугенвиль (Louis-Antoine Comte de Bougainville, 12.11.1729 – 31.08.1811гг.) на фрегате «L'Aigle» подошел к островам и высадился на берегу в районе залива Беркли на о. Восточный Фолкленд.
Знаменитый (впоследствии) путешественник предложил называть острова Мальвинскими (îles Malouines) в память от порте Сен-Мало (Saint-Malo), откуда началось его плавание.
05.04.1764г. там был торжественно основано поселение Порт Луи (Port Saint Louis), названное в честь тогдашнего французского короля Людовика XV (Louis XV, 15.02.1710 – 10.05.1774гг.).


Англичане, не имея информации об активности французов в этом районе, также решили создать свое поселение.
Дедушка знаменитого поэта Джона Байрона, коммодор John Byron (08.11.1723 – 10.04.1786гг.), 25.01.1765г. с эскадрой из фрегата «Dolphin», шлюпов «Tamar» и «Florida» прибыл к о. Западный Фолькленд, где основал г. Egmont (сейчас это поселок Saunders на одноименном острове у северной оконечности о. Западный Фолкленд).


Это встревожило испанцев, также считавших острова своими.
Опасаясь за свои владения в Южной Америке, они предприняли дипломатическое давление на конкурентов.
Первыми сдались французы, уступив 29.03.1767г. испанцам Порт Луи за 618108 ливров.
Те переименовали его в Puerto Soledad и поселение стало столицей командования Мальвинских островов (Comandancia de las Islas Malvinas), где жил губернатор, который подчинялся Испании, точнее вице-королевству Рио-де-ла-Плата.
В 1770г. под угрозой военной силы испанцы вынудили англичан уйти из г. Egmont, а в 1780г. по приказу испанских властей он был полностью разрушен.
Население Фолклендских островов никогда не было многочисленным.
По переписи в 1781г. в Пуэрто-Соледад проживали 103чел.: губернатор, 2 священника, казначейский чиновник, один хирург, 3 офицера, 50 солдат, 43 осужденных, один каменщик и один пекарь.
Испанцы охотились на тюленей и пингвинов, содержали до 3тыс. голов крупного рогатого скота и даже устраивали корриду.
13.02.1811г. в связи с тяжелым экономическим положением Испании все жители были эвакуированы в Монтевидео на бригантине «Galvez», а Пуэрто-Соледад был заброшен.
На протяжении последующего десятилетия в нем изредка останавливались только китобои и промысловики тюленей.
В октябре 1820г. английский капитан David Jewett (17.06.1772 –26.07.1842гг.), получивший каперское свидетельство от Объединенных провинций Рио-де-ла-Плата (так тогда называлась Аргентина) зашел на фрегате «Heroina» для отдыха в Пуэрто-Соледад.
Точно неизвестно, какими полномочиями он был наделен, но 06.11.1820г. Джуэтт поднял флаг и объявил о присоединении архипелага к Соединенным провинциям Рио-де-ла-Плата.
В 1823г. правительство в г. Буэнос-Айрес предоставило гамбургскому гугеноту Луису Верне (Louis Vernet, 1791 – 1871гг.) разрешение для охоты на одичавших быков, оставшихся после ухода испанцев.
Хитрый Верне, зная о претензиях на острова англичан, получил также разрешение на коммерческую деятельность и у консула Великобритании в Буэнос-Айресе.
Последующие десять лет неофициальный руководитель администрации островов зарабатывал денежки, с переменным успехом соблюдая аргентинские и британские интересы.
При нем острова стали постоянной базой китобоев и в 1829г. Луиса Верне официально наделили губернаторскими полномочиями.
Пользуясь административным ресурсом, он попытался регулировать хищнический лов и столкнулся с «непониманием» промысловиков.
Вскоре американскому консулу в Буэнос-Айресе поступила жалоба на аргентинского губернатора. Якобы он незаконно арестовал американских моряков.
Английский консул поддержал американцев, сообщив, что вообще-то не считает Верне законным губернатором.
В конце декабря 1832г. в гавань Пуэрто-Соледад вошел американский фрегат «Lexington» под командованием коммодора Silas Duncan (1788 – 1834гг.).
Постоянное население города в тот момент насчитывало 124 чел., из которых 30 были черные, 34 испаноговорящие, 28 англоговорящие, 7 немцев, а также 25 аргентинских военнослужащих.
После артиллерийского обстрела, военные моряки арестованных американцев освободили, пушки с запасами пороха уничтожили, а частные дома разграбили.
Верне в это время решал вопросы в Буэнос-Айресе, поэтому Silas Duncan арестовал семь подозреваемых в действиях против американских моряков. На борт погрузили и местных негров, предварительно заковав в кандалы. Правда, по приходу в Монтевидео, всех арестованных освободили.
Великобритания, воспользовавшись инцидентом, решили навести на архипелаге свой порядок.
К Фолклендским островам 02.01.1833г. подошел английский 18-пушечный корвет «Clio» под командованием капитана John James Onslow (1796 – 1856гг.), моряки которого на следующий день поднял британский флаг над Пуэрто-Соледад.
Капитан находившаяся на островах 8-пушечной аргентинской шхуны «Sarandí» José María Pinedo (21.07.1795 – 19.02.1885гг.) благоразумно не стал препятствовать действиям британцев, поскольку экипаж состоял на 80% из англичан.
Аргентинцы на время смирились с потерей суверенитета над островами.
Великобритания развернула бурную деятельность по колонизации архипелага.
В 1843г. началось строительство новой столицы Фолклендских островов, которая в июле 1845г. получила название Порт-Стэнли в честь тогдашнего премьер-министра Великобритании лорда Стэнли (Edward George Geoffrey Smith-Stanley, 14th Earl of Derby, 29.03.1799 – 23.10.1869гг.).
Острова оказались удобным пунктом для дозаправки топливом и ремонта судов, осуществляющих рейсы между Тихим и Атлантическим океанами.
С 1851г. на фолклендах начали разводить овец, что поддержало экономику острова после открытия Панамского канала в 1914г.
После Второй мировой войны напряженность в отношениях между Великобританией и Аргентиной из-за спорного архипелага начал возрастать.
В феврале 1976 г. 80 милях южнее Фолклендских островов аргентинский эсминец «Almirante Storni» сблизился с британским океанографическим судном «Shackleton» и передал приказ остановиться для досмотра. Капитан последнего, Neville French, проигнорировал это распоряжение и полным ходом направился к Порт-Стэнли. Аргентинцы произвели несколько выстрелов по курсу англичан, но преследовать не стали.
Осенью 1977г. аргентинская эскадра в составе авианосца «Veinticinco de Mayo», крейсера «General Belgrano», эсинцев «Rosales», «Seguн», «Commodore Py», «Piedra Buena» провели целую операцию против рыболовецких судов СССР и Болгарии осуществляющих промысел в районе Фолклендских островов. Были задержаны мурманские траулеры «Прокопьевск» и «Франс Галс», а болгарские «Офелия» и «Аурелия» даже повреждены артогнем (среди их экипажей были раненые).
21.11.1977г. национальный морской префект Аргентины вынес обвинительное решени и наши суда были присуждены к штрафу с конфискацией 1000т рыбной продукции за промысел в 200-мильной зоне вокруг Фолклендских островов, несмотря на то, что все аргументы аргентинской стороны были опровергнуты защитой (большая часть рыбы была выловлена у берегов Африки).
Тем временем переговоры с Великобританией о статусе островов проходили ни шатко, ни валко, пока в 1981г. не зашли в тупик окончательно.
Находящаяся у власти в Аргентине военная хунта во главе с генералом Леопольдо Галтиери (Leopoldo Fortunato Galtieri Castelli, 15.07.1926 – 12.01.2003гг.) приняла решение о силовом решении территориального спора.
Первоначально операция по захвату островов планировалась на декабрь 1982г.
Ее разработка была поручена одному из самых грамотных аргентинских военных руководителей - командующему войсками морской пехоты контр-адмиралу Carlos Alberto César Büsser (10.01.1928 – 29.09.2012гг.).
На фото он принимает доклад у офицера из подразделения боевых пловцов «Buzos Tácticos».


Если бы эта дата была выдержана, то у аргентинских вооруженных сил имелось время на всестороннюю подготовку к операции.
Были бы получены в полном объеме новые французские палубные самолеты «Super Etandar» и авиационные противокорабельные ракеты AM-39 «Exoset», а англичане успели бы продать свои авианосцы и десантные корабли.
С большой долей вероятности можно утверждать, что острова сейчас бы назывались Мальвинскими и над ними развивался флаг Аргентины.


Но, «история не терпит сослагательного наклонения».

[Dr_AVI 592]

Погода при подходе к Порт-Стэнли не баловала.


Температура +10С, влажность 100%, вероятность дождя очень высокая.
В программке на день, сообщалось, что тендерные операции начнутся с 08:00.


Туристам, не купившим экскурсию, предлагалось получить посадочные в Bernini Dining Room.


По факту высадка началась раньше 08:00, после того, как Golden Princess стала в бухте Port William.


К Порту-Стэнли из нее ведет узкий пролив, прозванный местными жителями «Narrows» («Теснина» ), поэтому лайнеры обычно не заходят непосредственно в Stanley Harbour.


Будучи наслышанными о проблемах с транспортом в Порт-Стэнли, мы еще в Москве приобрели у Princess экскурсию PSY-650 «North Pond Penguin Tour» стоимостью 269 USD на человека.
Чтобы добраться до залива North Pond («Северный пруд» ), нам предстояло проехать более 100км.


Пунктом сбора группы был определен театр, в который необходимо было прибыть к 09:30.


Экскурсия была рассчитана на целый день, последний тендер от пристани должен был уходить в 17:15.


Ветер и волнение были не очень сильными, поэтому посадка в тендеры была относительно комфортной.


Для ускорения выгрузки, она проходила в два потока.


Тендеры заполняли группами вперемежку.


Сразу по заполнению отправлялись к причалу в Порт-Стэнли.


Зная о капризах местной погоды, мы экипировались соответствующим образом – в резиновые сапоги, с туристическими дождевиками «в скатку».


Golden Princess через короткое время едва различалась за пеленой дождя.


Тендер ощутимо покачивало.


При въезде в Порт-Стэнли, никакого досмотра не проводилось.
Все было предельно упрощено.


После высадки все ломанулись искать свободные джипы.


В приготовленные машины рассаживали по четыре человека, поэтому место на переднем сиденье не только самое «козырное» для фотографирования, но еще и самое удобное


По заполнению машины отправлялись в путь.
Нашим водителем оказался Мик (на фото слева).


Он рассказал, что перед приходом лайнера фолклендские турфирмы обзванивают местных водителей, с предложением подзаработать.
Как правило, потребность больше имеющихся в наличии машин, поэтому желательно бронировать экскурсии сильно заранее.
В первую очередь рассаживают группы туристов, купивших экскурсию у Princess.
Мы уже тронулись, а поодаль ждали пассажиров машины для других групп.


Порт-Стэнли городишко крошечный, малоэтажный, вытянутый вдоль залива.


На момент нашего посещения его население насчитывало менее 3тыс. чел.


Проехав пару перекрестков, мы выехали на приличную заасфальтированную дорогу, ведущую к новому аэропорту, точнее военно-воздушной базе RAF «Mount Pleasant».


Она идет вдоль узкого залива Port Harret, на пляж которого высаживались аргентинские боевые пловцы во время захвата острова.

[Dr_AVI 592]

Как я писал выше, первоначально операция по установлению контроля над Фолклендскими острововами планировалась аргентинской хунтой на декабрь 1982г.
Однако кризис разразился на 9месяцев раньше.
В конце 1981г. аргентинский предприниматель Constantino Davidoff подписал с норвежско-шотландской компанией «Christian Salvesen», базировавшейся в Эдинбурге, контракт стоимостью 270тыс. USD на разделку старых китобойных судов, которые с 1963г. ржавели в бухте Leith Harbour о. Южная Георгия.
Для перевозки рабочих и оборудования был зафрахтован транспорт «Bahía Buen Suceso», принадлежащий ВМС Аргентины.
Условиями контракта предусматривалось, что аргентинские рабочие должны перед началом работы оформить въезд на британскую территорию в «столице» острова - поселке Грютвикен.
19.03.1982г. четверо английских ученых из Британской антарктической экспедиции обнаружили в Leith Harbour транспорт «Bahía Buen Suceso», с которого уже высадилось до сотни аргентинских рабочих.
Над выгруженным оборудованием развивался аргентинский флаг.
Старший английской группы Trevor Edwards обратил внимание капитана транспорта о незаконности нахождения аргентинцев без предварительного их оформления в Грютвикине, а тем более демонстративного вывешивания аргентинского флага. Аргентинцы свой флаг спустили, но ехать в столицу острова отказались.
До сих пор точно не известно, были ли среди рабочих переодетые военнослужащие Аргентины, как об этом утверждают англичане.
Для «присмотра» за рабочими губернатор Фолклендских островов Рекс Хант (Rex Masterman Hunt, 29.06.1926 – 11.11.2012гг.) еще 16.03.1982г. направил из Порт-Стэнли на военном ледоколе «Endurance» 22 британских морских пехотинца. Когда тот достиг 23.03.1982г. Южной Георгии, в том районе уже находились аргентинские корветы «Drummond», «Granville», а также военный транспорт «Bahía Paraíso» с которых были высажены 15 аргентинских боевых пловцов для охраны лагеря рабочих. Британские источники считают, что они были высажены вместе с рабочими.
Обстановка стремительно накалялась. 24.03.1982г. у аргентинцев появилась информация (как оказалось позже ложная), что из Гибралтара в Южную Атлантику вышла британская атомная подводная лодка.
26.03.1982г. политическое руководство Аргентины решило срочно, до ее прихода, начать операцию по захвату островов, получившую кодовое наименование «Rosario».
Аргентинские силы, привлекаемые для десантной операции, имели подавляющее превосходство над британским контингентом, которым командовал майор Майкл Норман (Mike Norman).
Англичане впоследствии едко отмечали, что аргентинцы, как и обучавшие их американцы, предпочитали выбивать дверь ногой, когда ее можно было просто открыть.
В оправдание больших сил, задействованных в операции, можно отметить, что аргентинцы планировали в течении первого захода перебросить морем максимальное количество людей и вооружения, необходимых для дальнейшего удержания островов.
Непосредственное руководство кораблями в районе Фолклендских островов осуществлял вице-адмирал Juan José Lombardo (19.03.1927 – н.в).
27.03.1982г. из баз в Аргентине вышло корабельное соединение FT 20 под командованием капитана первого ранга José Sarcona в составе авианосца «Veinticinco de Mayo», эсминцев «Comodoro Py», «Hipólito Bouchard», «Piedrabuena», «Seguí» и танкера «Punta Médanos».
Непосредственная доставка десанта осуществлялась группой AT 40 под командованием контр-адмирала Jorge Allara.
Она включала эсминцы «Santísima Trinidad» и «Hércules», корветы «Drummond» и «Granville», подводную лодку «Santa Fe», танкодесантный корабль «Cabo San Antonio», военный ледокол «Almirante Irizar» и военный транспорт «Isla de los Estados».
На борт этих кораблей были погружены: батальон морской пехоты (700чел.), пехотный батальон (279 чел.), отряд боевых пловцов (102 чел.) и 20 плавающих бронетранспортеров LVTP-7 (американского производства).
Вечером 01.04.1982г. губернатор Фольклендов получил из министерства иностранных дел телеграмму: «We have apparently reliable evidence that an Argentine task force could be assembling off Stanley at dawn tomorrow. You will wish to make your dispositions accordingly.» («Мы располагаем точными данными, что аргентинское соединение подойдет завтра на рассвете к Порт-Стэнли. Вы должны подготовиться».)
Британский гарнизон состоял из 67 морских пехотинцев, 11 моряков и 25 вооруженных местных ополченцев.
Они в меру своих скудных возможностей подготовились к обороне Порт-Стэнли.
Взлетная полоса аэропорта была заблокирована транспортными средствами.
Два пляжа неподалеку рассматривались как вероятные пункты высадки, поэтому там разместили половину морпехов с приказом задержать наступление и отступить, когда натиск станет слишком сильным.
На высоте Hookers у перешейка находилось 1-е отделение (капрал Armour), за ним на старой взлетной полосе - 2-е (капрал Brown), а возле отключенного маяка - 3-е (капрал Johnson).
4-е отделение (майор York) с надувной моторной лодкой «Gemini» было размещено у узкого прохода в гавань, имея приказ воспрепятствовать любой попытке войти в гавань с моря.
Теплоход «Forrest» стоял на радиолокационном посту во внешней гавани Порт-Уильяма.
6-е отделение прикрывало южные подступы к городу от холмов Myurrey, с наблюдательным пунктом на горе Sapper Hill.
Главный командный пункт располагался в Доме Правительства в западной части города, где находились губернатор Хант и помогавший ему майор Нутт.
Майор Норман, осуществлявший общее командование, находился на высоте Lookout Rocks.
Губернатор Хант отдал приказ по возможности воздерживаться от ведения боев в самом городе, чтобы сохранить жизни гражданских лиц.
Разведка не подвела британцев.
Ранним утром 02.04.1982г. с транспорта «Forrest» сообщили о том, что прервалась связь с постами на высоте Mengorn Point и мысе Pembroke, а также о шуме вертолетов в районе Port Harriet.


Незадолго до этого аргентинские боевые пловцы, используя надувные лодки, высадились на пляж с подводной лодки «Santa Fe».


Первым делом они захватили маяк на мысе Pembroke.


Захватив в плен, дежуривших там британских морпехов, они разведали место высадки и обеспечили прибытие морских пехотинцев на плавающих бронетранспортерах.


Одновременно надувными моторными лодками с эсминца «Santísima Trinidad» была высажена другая группа боевых пловцов, которые двинулись к дому правительства.
В 6 утра они завязали перестрелку с его защитниками.
Когда рассвело, вертолетами к ним доставили еще около 200 пехотинцев с минометами.
К 8.30 майор Норман и губернатор Хант оценили свои возможности.
Вариантов было два:
- прорыв во внутренние районы острова, где губернатор мог бы создать альтернативную резиденцию правительства
- продолжение перестрелки, которая не могла быть продолжительной из-за подавляющего превосходства аргентинцев.
Губернатор, являвшийся по закону 1939 г. о чрезвычайной ситуации главнокомандующим, решился на тягостный выбор - капитуляции «ради спасения жизней гражданских лиц».


Единственным погибшим в операции стал командир аргентинских боевых пловцов капитан Pedro Edgardo Giachino (28.05.1947 – 02.04.1982гг.). Пуля перебила ему бедренную артерию, во время штурма дома правительства. Легкие ранения получили также два аргентинских морских пехотинца.
Триумф Аргентины был полный.


Пленные англичане вскоре были освобождены и отправлены военно-транспортным самолетом в Монтевидео.


Готовясь к обороне островов, аргентинцы установили более 20тыс противодесантных, противотанковых и противопехотных мин.


После возврата островов англичане сняли только часть из них.


Официальная версия - из-за трудности в разминировании.


На самом деле, там, где было необходимо, англичане провели разминирование сразу после освобождения островов.
В основном это касалось пастбищ, берегов рек, а также районов рыбных промыслов и гнездования пингвинов.


Минные заграждения остались на пляжах в районе Порта-Стэнли вдоль дороги к новому аэродрому, там, где высаживались аргентинцы.


Оставшиеся минные заграждения были ограждены, а местное население предупредили о крупных штрафах за пересечение границ минных полей. Как результат – практически отсутствие несчастных случаев из-за срабатывания мин.
В связи с тем, что за 30лет после конфликта минные заграждения потеряли свою эффективность в 2012г. Великобритания приняла миссию ООН по разминированию


Работы идут, но не очень активно, что не удивительно. Спешить Великобритании особенно некуда.


Большие красные таблички с предупреждением о минных заграждениях, стали еще одной туристической достопримечательностью Фольклендов.

[Dr_AVI 592]

Насладившись предупреждающими плакатами, мы свернули на грейдер, который пересекает весь о. Восточный Фолкленд и заканчивается в порту Сан-Карлос.


Основную площадь островов занимают невысокие холмы и торфяные пустоши.
Наверно это было бы идеальное место для съемок экранизации Конан Дойля «Собака Баскервилей».


Говорят, что на острове встречаются и кустарники, высотой даже до 2м, но мы их не увидели.
Траффик на дорогах в центре острова практически отсутствует.
Наша Toyota комфортно шла на скорости до 80км/ч.
Вскоре мы догнали автобус, который вез туристов на экскурсию на мемориал в Гуз-Грин.
Тур на испанском языке востребован родственниками похороненных там аргентинских военных.


Несмотря на достаточное количество воды, растениеводство на островах находится в зачаточном состоянии – слишком холодно.


Сельское хозяйство держится на выращивании коров и овец.
Крупный рогатый скот немногочисленный, в основном молочного направления.
Его выращивают для местного потребления.
Экспорт не развит из-за конкуренции с более дешевой аргентинской говядиной.


Основной сельского хозяйства на островах является овцеводство.
В 2011г. поголовье овец на фолклендах превысило 1млн. голов, в основном пород Corriedale (новозеландского происхождения), Polwarth (выведены в Британии) и Dohne Merino (португальской селекции).


Они оптимизированы для производства мяса и высококачественной шерсти.
Кризис производства шерсти восьмидесятых годов прошлого века, когда появились синтетические волокна, преодолен и отрасль динамично развивается.


Баранина востребована в Америке, а для поставок в страны Евросоюза на о. Восточный Фолкленд построена специально аккредитованная бойня.
Разведение овец идет по интенсивной технологии со свободным выпасом на огороженных территориях.
Пастбища огорожены, специальными электрическими изгородями, которые в теории не допускают животных к выходу на дорогу.


Для ухода за ними по всему острову раскиданы небольшие фермы.


Обычно поселение стоит из пары просторных одноэтажных домов с массой хозпостроек.
Отопление чаще всего торфяное, а электроснабжение осуществляется от генераторов на жидком топливе.


Для личного потребления зачастую выращивают уток и гусей.


Не доезжая 25км до Сан Карлоса, около указателя, свернули к фактории «Elephant Beach».
Указатель скорее бутафорский. Местные и так знают.


Еще несколько километров уже по грунтовке.


Очередная «развлекуха» - форсирование водной преграды вброд.


Изнутри выглядит серьезно.


И мы прибыли к ферме рядом с пресноводным прудом North Pond.


Ее основное назначение – выращивание овец.


Но она оказалась удобным пунктом для обеда и санитарной остановки.
В плохую погоду перекус устраивают в одной из «гостиных».


Стены с фотографиями владельца фермы периода англо-аргентинского конфликта.


Некоторые из них уникальные.


В хорошую погоду мероприятие организуется на улице.


Среди местной живности


Для этого из багажников выгружают воду и ланч боксы от Princess.


Наборы стандартные: сэндвич, чипсы, шоколадка, вафелька.


Можно выбрать набор с «рыбным» сэндвичем или с ветчиной и сыром, как на фото.


Во время обеда все перезнакомились.


Оказалось, что из 30 туристов подавляющее большинство общаются на русском языке.


Во дворе места много, давки за посадочные места не было.


После перекуса, по готовности, выдвинулись к главной цели экскурсии – пляжу у северной оконечности North Pond.

[Dr_AVI 592]

Пляж колонией местных пингвинов используется как «столовая самообслуживания».


Мы прибыли на него около 12ч местного, когда основная масса уже покормилась и грелась на солнышке.


В прибое дежурили только «наблюдатели».


Что они там высматривали, для нас осталось загадкой.
Машины оставили на пригорке.


Туристы отправились «знакомиться» с пингвинами.


… и конечно фотографироваться в стиле «я в пампасах на слоне»


Основные обитатели этой оконечности Восточного Фолкленда - длиннохвостые пингвины Gentoo.


Внешне их легко идентифицировать по розовым лапкам, похожим на утиные, и своеобразным хвостикам.


Взрослые Gentoo достигают высоты 51 - 90 см, что делает их третьим по размеру видом после императорских и королевских пингвинов.


Императорские пингвины на фолклендах не водятся (их ареал обитания Антарктида), а вот королевских пингвинов можно увидеть и рядом с North Pond.


Самки и самцы пингвинов Gentoo имеют практически одинаковые размеры и достигают массы 8,5кг.


Основной урон поголовью пингвинов в 1980 – 1990гг. нанес неконтролируемый лов рыбы в окрестностях архипелага, при этом их поголовье сократилось на 84%.
С 1995г. популяция пингвинов на фолклендах стабилизировалась на уровне приблизительно 500тыс. пар., благодаря созданию зон, в которых разрешено рыболовство.
Тем не менее, рыба даже сейчас составляет только около 15% рациона.
Gentoo в основном питаются ракообразными, такими как криль и омары, а также кальмарами.
Пингвины этого вида любят покричать, встав предварительно в певчую позу


Они более пугливы, чем Магеллановы пингвины и стараются людей к себе близко не подпускать.


Но, если не делать резких движений, то подойти можно довольно близко.


Основными врагами пингвинов считаются морские львы, лежбище которых расположено в нескольких километрах северо-западнее, а также подплывающие к пляжам морские леопарды и касатки.


Гнездятся пингвины на холмах в километре восточнее пляжа.
Забавно наблюдать за компаниями пингвинов весело семенящих к пляжу и обратно


На этом пути их подстерегают хищные птицы.


Грифовый сокол Каранчо не прочь полакомиться отбившимся птенцом.


Кстати, на заднем плане виден другой обитатель островов - южной свиязь, дальний родственник уток.
В общем, передвижение стайками вполне оправдано.


Гнезда Gentoo расположены на возвышенности и обычно представляют круги из камней.
Самка откладывает два яйца, котрые оба родителя высиживают около месяца.
Птенцы начинают самостоятельно кормиться в море после линьки в возрасте 80 - 100 дней.


На North Pond кроме Gentoo гнездяться также и Магеллановы пингвины.


Правда, популяция их небольшая и живут они особняком.


Но наибольший интерес представляют самые крупные птицы Фолклендских островов – Королевские пингвины.


Их на архипелаге живет до 500 пар, несколько из которых можно наблюдать и на North Pond.


Их легко отличить от других пингвинов по желто-оранжевым пятнам на голове и груди.


Королевские пингвины значительно крупнее Gentoo, рост достигает 100см, а масса до 16кг.


Основным рационом для них является рыба, за которой они могут нырять на глубину до 300м.
В отличие от других видов пингвинов, самка откладывает одно яйцо, которое оба родителя высиживают в течении 55 дней. Родители продолжают ухаживать за птенцами на протяжении 14-16 месяцев, после чего молодняк становится полностью самостоятельным.


Места их гнездовья на North Pond огорожены тросом, за который местные просят не заходить. Но особой надобности в этом и нет.


Можно подойти совсем близко.


Можно даже насладиться общением с пингвинами в гордом одиночестве.


Особенно, если отойти подальше.


Мы насладились осмотром раньше всех, т.к. у меня было желание вернуться в Порт-Стэнли по другой дороге, с заездом в Сан-Карлос и Гуз-Грин.


Мик на уговоры не поддался, сказав, что это очень далеко (там получался крюк в 80км, но по нормальной дороге), добавив, что лучше покажет нам самые интересные места в самом Порт-Стэнли.

[Dr_AVI 592]

Может возникнуть вопрос, что я забыл в Сан-Карлосе и Гуз-Грин?
Для ответа надо вернуться в 1982г.
После триумфального обретения суверенитета над островами аргентинская хунта недолго почивала на лаврах.
Правительства Маргарет Тэтчер сразу заняло жесткую позицию и приняло решение о силовом возвращении суверенитета над островами.
Некоторые аналитики удивлялись, как британцы так быстро укомплектовали оперативное соединение TF-317, направленное для боевых действий в Южной Атлантике.
Все очень просто. «Костяком» его стали корабли британского флота, проводившие учение «Springtrain 82» в районе Гибралтара под руководством командующего первым оперативным соединением Королевских ВМС контр-адмирала Джона Вудворда (Sir John Forster «Sandy» Woodward, 01.05.1932 – 04.08.2013гг.).


Он тогда и не подозревал, что свое пятидесятилетие отметит на борту флагманского авианосца «Hermes» в 180км от Порт-Стэнли, ожидая налетов аргентинской авиации.


Вудворд, кстати, написал очень откровенные воспоминания «Фолклендская война, мемуары командующего Фолклендской ударной группой», изданные в 2005г. на русском языке.
01.04.1982г. эсминцы «Antrim», «Glamorgan», «Coventry», «Glasgow», «Sheffield», вместе с фрегатами «Arrow», «Brilliant», «Plymouth», а также танкер «Tidespring» были отозваны с учений, сведены в передовую группу, которая получила приказ двигаться на юг, к о. Вознесенья.
Там располагалась американская военно-воздушная и военно-морская база.
Американцы предоставили в распоряжение британцев не только аэродром и якорные стоянки, но и в короткий срок передали новейшие на тот момент ракеты воздух – воздух AIM-9L «Sidewinder», противорадиолокационные ракеты AGM-45 «Shrike» и переносные зенитные ракетные комплексы FIM-92 «Stinger».
Англичане также получили доступ к информации с американских спутников фоторазведки KH-9 «Hexagon»(известных также как «Big Bird») и KH-11 «KENNAN» («Key Hole»).
05.04.1982г. из Портсмута к о. Вознесенья вышла авианосная группа в составе британских авианосцев «Hermes» и «Invincible». В море к ним присоединились фрегаты «Alacrity», «Antelope», «Broadsword» и «Yarmouth», а также танкеры «Pearleaf» и «Olmeda».


На авианосцах базировались 20 самолетов вертикального взлета и посадки Sea Harrier FRS.1 и 24 вертолета Sea King.


Первоначально англичане оценивали численность аргентинского гарнизона в 1000чел., поэтому для боевых действий непосредственно на островах выделялась 3-я бригада морской пехоты усиленная 3-м парашютно-десантным батальоном (общей численностью до 3500чел.).
Из-за недостатка десантных судов из тяжелого вооружения им разрешили взять 18х105-мм легких гаубиц, 12 пусковых установок зенитных управляемых ракет «Rapier», 4 бронированные машины «Scimitar», а также 4 бронированные машины «Scorpion» (по недоразумению именуемыми танками ):


Полностью были погружены штатные вертолеты бригады: 6 «Scout AH.1» и 11 «Gazelle AH.1».


09.04.1982г. они вышли из Саутгемптона на пассажирском лайнере «Canberra», десантном корабле-доке «Fearless», десантных судах «Sir Percivale», «Sir Lancelot», «Sir Galahad» и «Sir Gerain».
Боеприпасы, снабжение и продовольствие перевозились на шести гражданских транспортных судах.
К 16.04.1982г. все эти корабли достигли о. Вознесенья.
О их подготовке и выдвижении аргентинцы хорошо знали из репортажей BBC и многочисленных публикациях в прессе, поэтому время для подготовки было.


Аргентинцы к этому моменту создали на островах значительную группировку войск.
Основную часть личного состава перебросили по воздуху.


Поскольку исправных транспортных самолетов С-130 в ВВС в Аргентины было немного, к воздушным перевозкам привлекались пассажирские самолеты.


Для увеличения вместимости на пассажирских Boeing 707 (из состава ВВС) даже сняли сиденья, разместив солдат с личным стрелковым оружием на вещмешках.


Личный состав перебрасывался с авиабаз в континентальной части Аргентины на аэродром в Порт-Стэнли, переименованный аргентинцами в Puerto Argentino.


Кстати, сам аэродром был построен на деньги Аргентины.
Строительство началось в 1973г. и асфальтированная ВПП длиной 1240 м была открыта 01.05.1979г.
Аргентинские военнослужащие пребывали на архипелаг в хорошем настроении.


Все находились под впечатлением от быстрой и почти бескровной оккупации.


На этом этапе аргентинское командование допустило большую ошибку, сыгравшую роковое значение в последующих боевых действиях.
Основная часть личного состава перебрасывалась из Центрального и Прибрежного районов Аргентины, имеющих жаркий и влажный климат.


Они были совершенно не обучены навыкам выживания в суровых условиях Фолкендских островов, где температура воздуха днем даже летом редко превышает +15С и систематически идут холодные дожди.



Кстати, на фото бойцы с удовольствием фотографируются с пингвином вида Rockhopper, которого легко отличить по белым лапкам.
Подготовленными к антарктическим условиям были только бойцы пятого батальона морской пехоты, высадившие на острова в начале апреля.
Это решение аргентинского командования было вынужденное. Основную часть самых обученных войск приходилось держать на границе с Чили, отношение с которой в тот момент были на грани войны.
Надо отметить, что аргентинская хунта о своих солдатах заботилась.


Морем на острова было доставлено значительное количество армейского имущества и транспорта для продовольственного, медицинского и др. тылового обеспечения.


Одних тяжелых грузовиков Mercedes-Benz MB 1112/13/14 и Unimog было завезено более полутора сотен.


Несмотря на отличную экипировку (теплые куртки-парки для аргентинской армии были специально разработаны и пошиты в Израиле), войска столкнулись с серьезными бытовыми трудностями, когда были отправлены на боевые позиции.


Жить пришлось либо в примитивных блиндажах, либо в палатках.


Неприспособленные к холодному климату призывники сильно страдали от простудных заболеваний.
Мест в полевом госпитале к моменту высадки англичан на острова уже не хватало.
Кстати, среди медицинского персонала было довольно много женщин.


Усугубляло все неразбериха и коррупция.
Особенно войскам не хватало свежего хлеба, который традиционно являлся одним из основных продуктов питания для выходцев из небогатых слоев населения.


Призывники на отдаленных позициях были вынуждены находиться практически на «подножном» корму. Благо, овец в округе было в избытке.


Второй ошибкой стало назначение губернатором острова и командующим военного контингента генерала Менендеса (Mario Benjamin Menendez 03.04.1930г. – н.в.).


Его единственным боевым опытом к началу конфликта была организация карательной операции против марксистов в горах Тукумано, а основной идеей военной компании стала пассивная оборона Порт-Стэнли до начала зимы, которая в тех широтах начинается в июне месяце.
Всего на островах была создана группировка численностью свыше 12тыс. человек, имеющая значительное количество тяжелого вооружения:
- 37x105-мм и 3x155-мм артиллерийских орудий


- 22 бронеавтомобиля Panhard AML-90 вооруженных 90-мм противотанковыми пушками


- один зенитно-ракетный комплекс «Roland» и семь - «Tigercat».
- 29х35-мм спаренных зенитных орудий, 8х30-мм одноствольных пушек Oerlikon.


18х20-мм спаренных зенитных орудий Hispano-Suiza HS.404 .


Целеуказания эти орудия получали от РЛС орудийной наводки «Skyguard FC», благодаря этому имелась возможность стрелять в условиях плохой видимости.


Контроль за воздушной обстановкой осуществлялся с помощью мощных трехкоординатной радиолокационной станции Westinghouse AN-TPS43 и двухкоординатной Cardion Electronics AN/TPS-44 (обе американского производства, дальность обнаружения высоколетящих самолетов более 450км).


На острова перебазировали и немаленькую группировку армейской авиации из 12-ти турбовинтовых штурмовиков IA-58 Pucara, а также вертолетов: 2-х CH-47H Chinook, 5-ти SA 330L Puma, 9-ти UH-1H Iroquois, 2-х A.109A Hirundo и 2-х Bell 112.


Вопреки распространенному у нас мнению аргентинские войска были оснащены вполне современными средствами вооружения и связи.
Британцы впоследствии особенно высоко оценивали приборы ночного видения AN/PVS-4 (американского производства), находившиеся на вооружении аргентинских снайперов, а также очки ночного видения их пехотинцев.


Сами же британцы довольствовались приборами AN/PVS-2 предыдущего поколения.
В общей сложности продовольствия и предметов снабжения было завезено на 1,5 месяца интенсивных боевых действий.

[Dr_AVI 592]

Надо отметить, что руководство СССР пристально наблюдало за военными приготовлениями обеих сторон.
Слежение за выдвижением британских кораблей осуществляли разведчики Ту–95РЦ с аэродромов Гавана (Куба), Конакри (Гвинея) и Луанда (Ангола).


Вокруг запретной зоны были развернуты несколько больших разведывательных кораблей ВМФ СССР типа «Приморье».


Командование ВМФ СССР настаивало на их заходе в 200 мильную запретную зону для более детального слежения за ситуацией, но министерство обороны, в конце концов, ограничилось спутниковой разведкой, создав мощную космическую группировку ежечасно проходящую над Фолклендами:
- 31.03.1982г. с космодром Плесецк были запущены спутники радиоэлектронной разведки «Космос-1345» и «Космос-1346» (типа «Целина-ОМ» и «Целина-Д»). Их основной задачей было, соответственно, фиксировать излучения РЛС (ELINT) и записывать сообщений радиосвязных средств (COMINT) в районе Фолклендских остров.
- 02.04.1982г. с Байконура запустили спутник фоторазведки «Космос-1347» (типа Янтарь-4К2). Он был оснащен прецизионной оптикой и позволял фиксировать на фотопленку детали земной поверхности размером до 40 см. Капсулы с фотоинформацией сбрасывались при пролете спутника над территорией СССР.
- 15.04.1982г. с Байконура вывели второй спутник фоторазведки «Космос-1350» (типа Янтарь-2К).
- 21.04.1982г. на низкой круговой орбите заработал топографический спутник «Космос-1352» (типа Зенит-6).
- 29.04.1982г. начал собирать информацию спутник радиотехнической разведки и целеуказания «Космос-1355» (типа УС-П, из состава системы глобальной морской космической разведки и целеуказания МКРЦ «Легенда»).
- 14.05.1982г. радиолокационную информацию стали получать со спутника радиотехнической разведки и целеуказания «Космос-1365» (типа УС-А, также из состава системы глобальной морской космической разведки и целеуказания МКРЦ «Легенда»).
Таким образом, к середине мая, МО СССР имело детальную круглосуточную всепогодную информацию о ходе боевых действий в районе архипелага. ;D
Опираясь на полученные данные аналитики генерального штаба СССР смогли с высокой точностью предсказать район и дату начала десантной операции.
Делилась ли советская сторона этой информацией с аргентинцами или нет до сих пор достоверно не известно. Существуют свидетельства о контактах российского и аргентинского военных атташе в Гаване. Кстати, англичане имели таблицы пролета советских космических спутников и старались на этот момент свести к минимуму свой радиообмен.
С точки зрения советского генштаба, британских сил, отправленных в южную Атлантику для возвращения контроля над островами, было совершенно недостаточно, а аргентинских - хватало с избытком.

[Dr_AVI 592]

Ожидая подхода авианосцев к о. Вознесенья Вудворд вместе с командиром 3-й бригады морской пехоты генералом Julian Howard Atherden Thompson (07.10.1934 – н.в.) планировал десантную операцию.
Перед ними стояла масса вопросов, ответы на которые никто не знал:
- Какое построение кораблей наиболее эффективно для отражения ударов аргентинцев?
- С какой стороны оптимально подойти к островам?
- В каких районах развернуты аргентинские подводные лодки?
- Где выставлены минные заграждения?
- Какую тактику будут использовать аргентинские самолеты для атаки британских кораблей?
- Сколько аргентинских войск на острове и где они дислоцированы?
- Где находятся удобные места для высадки?
- В каких районах развернуть группы британского спецназа?
К этому моменту основным источником информации для английского штаба была библиотека британского г. Плимут, в котором базировалась 3-я бригада морской пехоты. Оттуда на о. Вознесенья были доставлены ксерокопии всей найденной информации по Аргентине и ее вооруженным силам. (Википедии тогда еще не было)
С 10.04.1982г. англичане стали получать информацию о значительном усилении аргентинского гарнизона на Фолклендах и британскому командованию стало ясно, что выделенных сил для десантной операции совершенно недостаточно.
К погрузке на суда стала готовиться 5-я пехотная бригада усиленная 2-м парашютно-десантным батальоном (общей численностью до 4500чел.).


Для выполнения операции оставалось крайне мало времени.
Высадка на архипелаг должна была произойти до 25мая, чтобы осталось около месяца на активные боевые действия десанта до начала морозов и сезона штормов.
Начало высадки не могло произойти ранее 16 мая, срока ввода в строй из резерва второго корабля дока «Intrepid» и перехода его к Фолклендам. Наличие резервного корабля управления десантом и носителя десантных катеров ( в добавление к однотипному «Fearles») британцы посчитали критически необходимым.
Вместе с ним к Фолклендам войска должны были перевозить реквизированные паромы паромных компаний «Townsend Thorsen» («Baltic Ferry», «Nordic Ferry») и «Sealink» («St. Edmund»). Однако расчеты показали, что разместить там выделенный личный состав практически невозможно.
Решить эту задачу удалось после реквизиции 17.04.1982г. у компании «P&O» лайнера «Norland», а особенно после 04.05.1982г., когда компания «Cunard Line» передала ВМС свой пассажирский лайнер «Queen Elizabeth II».


Военнослужащие на борту лайнеров оказались в непривычных для себя комфортных условиях.


Несмотря на то, что на «Queen Elizabeth II» разместили более 3тыс чел. (в полтора раза больше проектной вместимости) британские пехотинцы высоко оценили бытовые условия во время перехода.


Для их высадки первоначально рассматривали пять бухт в различных районах Фолклендского архипелага,
- Бухта Стивели (о. Западный Фолкленд)
- Бухта Лэу в Лафонии
- Бухта Кау (северо-восток о. Восточный Фолкленд)
- г. Сан-Карлос.
- Бухта Тил (юг о. Восточный Фолкленд).
Окончательное решение можно было принять только после тщательной проверки этих точек высадки разведподразделениями.
Минимальный срок такого обследования определили в две недели.
Доставить их на острова можно было либо по воздуху (с парашютами с транспортных самолетов C-130 или вертолетами с кораблей), либо подводными лодками.
Использовать для этого атомные подводные лодки с 15.04.982г.уже находившиеся в районе архипелага было очень рискованно из-за их большого водоизмещения, а дизельная подводная лодка «Onix» еще только готовилась к выходу на юг.


Таким образом, боевые корабли должны были подойти к Фолклендам не позднее 01.05.1982г., не отягощенные кораблями с десантом, чтобы разведать пункты высадки и подготовить плацдарм, к которому должны были подойти десантные корабли.
На переход выделялось двенадцать дней, т.к. эскадра двигалась со скоростью 15 узлов, которая определялась максимальной скоростью движения танкеров, следовательно уход с о. Вознесенья должен был быть выполнен не позднее 18.04.1982г.
Одновременно в средствах массовой информации распространялись слухи «полученные от достоверных источников в министерстве Обороны», что высадка начнется 01.05.1982г. рядом с Порт-Стэнли.
Эти усилия не пропали даром, аргентинцы приняли эти «вбросы» за чистую монету.
Помимо разведки английским боевым кораблям до подхода десантных кораблей было необходимо уничтожить морские и воздушные силы аргентинцев в районе островов.
Противодействие силам вторжения по оценкам британского командования могли оказать аргентинские эсминцы и фрегаты, вооруженные противокорабельными ракетами, подводные лодки и до 200 боевых самолетов сухопутного и авианосного базирования.
Самые большие опасения британцев вызывали две современные дизельные подводные лодки аргентинцев («Salta» и «San Luis», проекта 209, производства ФРГ) и штурмовики «Super Etandar» французского производства, носители противокорабельных ракет «Exocet».
По факту подводная лодка «Salta» весь конфликт простояла в ремонте, а «San Luis» в течении всего конфликта осуществляла поиск британских кораблей вокруг островов и совершила несколько торпедных атак английских кораблей.


Низкая выучка подводников и преследовавшие их неисправности (лодка готовилась к выходу в авральном порядке) не позволили им добиться боевого успеха.
Значительная вина за это лежит на командовании аргентинского ВМФ, которое к тому же неудачно определившего районы боевого патрулирования «San Luis».
Вместо выведения ее в район маневрирования британских авианосцев, подводной лодке с 28.04.1982г. по 08.05.1982г. была назначена позиция «María» к северу от о. Восточный Фолкленд.


Тем не менее, 11.05.1982г., ей даже удалось попасть управляемой по проводам торпедой SST-4 в буксируемый акустический охранитель британского фрегата «Arrow», которая, правда, не взорвалась.
Вышедший из строя преобразователь электроэнергии на 400Гц, от которого запитывалось оборудование лодки и предотказное состояние резервного преобразователя вынудило командование флота отдать приказ о возвращении на базу в Mar del Plata, куда «San Luis» благополучно дошла 19.05.1982г., проведя в море 39 суток, из них под водой 864ч.
Кстати, там резервный преобразователь отказал окончательно.

В отличии от нереализованной угрозы из под воды с «Super Etandar» и противокорабельными ракетами «Exocet AM-39» дело обстояло очень серьезно.
Контракт на поставку 14 самолетов и 28 ракет, а также запасных авиадвигателей стоимость 160млн. долларов был подписан с Французами в 1979г.


Их предполагалось использовать с аргентинского авианосца «Veinticinco de Mayo» в качестве ударных самолетов.
После начала конфликта исполнение контракта было заморожено (привет «Мистралям» )
Однако, к тому времени, группа аргентинских пилотов успела пройти обучение во Франции, а в Аргентину морем прибыли 5 самолетов и 5 ракет. Пилоты к началу мая освоили полеты на них с береговых аэродромов, налетав по 100ч.
Как правило полеты выполнялись с одной ракетой, подвешенной на пилоне под правым крылом. На левом пилоне самолеты несли подвесной топливный бак.


Все «Super Etandar» были оборудованы системой дозаправки топлива в воздухе, что позволяло действовать им с континетальных аэродромов на всю глубину театра военных действий.
Системой приемки топлива в воздухе были оснащены и большинство других аргентинских боевых самолетов.
Это оказало «дурную услугу» аргентинскому командованию, которое не стало удлинять ВПП в Порт-Стэнли для обеспечения базирования и создания аэродрома «подскока».
Имевшихся в распоряжении аргентинцев четыре заправщика КС-130H физически не могли обеспечить потребности ударной авиации, тем более, что исправных из них обычно было два.


Англичане на о. Вознесенья об этом раскладе еще не знали.
Было совершенно ясно, что двадцать английских палубных истребителей Sea Harrier FRS.1, базировавшихся на британские авианосцы, было крайне мало даже для обеспечения противовоздушной обороны соединения, а их планировалось привлекать еще и для воздушных ударов по аргентинскому контингенту на Фолклендских островах.


Необходимо было и значительное количество вертолетов.
Помимо противолодочной обороны британских кораблей, они должны были существенно повысить мобильность английских десантных сил.
Брать в «лоб» Порт-Стэнли с моря имевшимися силами было, по крайней мере, очень рискованно.
В НАТО в тот момент обкатывалась концепция ведения боевых действий «Воздушно-наземная операция» или, как ее называли британцы, «тактика лягушачьих прыжков».
Основной смысл этой концепции заключался в широком использовании вертолетных десантов для захвата ключевых пунктов, к которым потом подходили наземные колонны.
Встал вопрос о переброске к Фолклендам дополнительного количества самолетов и вертолетов.
Для этого реквизировали четыре контейнеровоза: «Atlantic Conveyor» и «Atlantic Causeway» (компания «Cunard Container»), а также «Contender Bezant» и «Astronomer» (компании «Sea Containers Ltd.»).
Их в короткий срок переоборудовали в авиатранспорты по программе ARAPAHO. Первым был готов «Atlantic Conveyor», который 25.04.1982г. отправился к о. Вознесенья с грузом из транспортных вертолетов (6-ть Wessex HU.5 и 5-ть Chinook HC.1) с демонтированными лопастями.


На о. Вознесенья на него перелетели 8-мь экстренно выведенных из резерва истребителей Sea Harrier FRS.1 и 6-ть Харриер Gr.3 из состава ВВС.


Истребители не успели к уходу авиатранспорта из Великобритании и им пришлось «догонять» его, выполнив перелет к о. Вознесенья с дозаправками в воздухе.


Вторым был готов «Atlantic Causeway», на котором успели смонтировать полноценную систему заправки летательных аппаратов топливом и оборудовав авиамастерские.
Он отплыл из английского Девонпорта на юг 14.05.82г. с 8-ю противолодочными Sea King HAS.2A и 20-ю транспортными Wessex HU.5.
Третий и четвертый авиатранспорты пришел к Фолклендам уже после окончания боевых действий.
Еще одной проблемой стало освобождение о. Южная Георгия, которую предполагалось использовать как базу для пересадки личного состава с пассажирских кораблей на десантные суда.
Перед уходом с о. Вознесенья адмирал Вудворд облетел все корабли эскадры и на совещании с командирами сказал историческую фразу: «До этого момента вы получали королевские шиллинги. Теперь вам надо заработать их ратным трудом».
15.04.1982г. от о. Вознесенья к о. Южная Георгия ушла группа кораблей , которой командовал командир эсминца «Antrim» капитана Brian Gilmore Young (25.09.1930 – 24.12.2009г.), кроме того в составе этого оперативного соединения входили фрегаты «Plymouth» и «Brilliant», военный ледокол «Endurance», а также судно снабжения «Tidespring». Они несли восемь вертолетов и около 250 спецназовцев из состава 42-го отряда коммандос и 22-го полка САС.
Спустя три дня, 18.04.1982г. основные силы английского оперативного соединения покинуло о. Вознесенья и двинулось отвоевывать Фолклендские острова.

[Dr_AVI 592]

К моменту ухода британской ударной группы от о. Вознесенья план начала боевых действий против аргентинцев на Фолклендах в общих чертах был готов и оформлен в виде боевого распоряжения.


В ночь перед 01.05.1982г. английскому оперативному соединению надводных кораблей TF 319 было приказано войти в запретную зону, приблизиться к Фолклендским островами и приступить к их блокаде.
Ранним утром 01.05.1982г по ВПП Порт-Стэнли должны были отбомбиться стратегические бомбардировщики Vulcan с о. Вознесенья, а затем максимальное количество палубных самолетов с британских авианосцев.
Затем Порт-Стэнли должны были начать обстреливать эсминцы и фрегаты, а ночью на берег вертолетами предполагалось осуществить переброску разведывательных групп для уточнения дислокации аргентинцев, вскрытия инженерных сооружений и минных заграждений.
В течении последующих двух недель англичане надеялись отразить комбинированные удары аргентинских кораблей и авиации, уничтожив до 30% самолетов и все противокорабельные ракеты с кораблей ВМС Аргентины, тем самым обеспечить контроль за воздушным и морским пространством в пунктах высадки.
Силы британского амфибийного соединения с войсками, выделенными для сухопутной операции, должны были выйти от о. Вознесения после назначения пунктов высадки и восстановления суверенитет над о. Южная Георгия.
Укрытые от волнения стоянки этого острова позволяли относительно безопасно и быстро перегружать людей с пассажирских судов на десантные корабли.
Операция по освобождению о. Южная Георгия получила кодовое наименование «Paraquet» (по названию длиннохвостого попугая), однако в прессе прижилось написание «Paraquat» (по марке распространённого в то время гербицида, использовавшегося для борьбы с сорняками)
Прошла она относительно быстро и успешно благодаря численному превосходству и более высокой профессиональной выучке англичан, хотя конечно не обошлось без трагических накладок.
Удачно миновав скопление айсбергов имевших высоту до 150м четыре корабля оперативной группы CTG 317.9 прибыли к о. Южная Георгия 21.04.1982г.
Несмотря на сильный ветер и пургу командовавший операцией капитан эсминца «Antrim» Брайан Янг (Brian Gilmore Young, 25.09.1930 – 24.12.2009гг.) приказал отправить вертолеты для высадки на ледник Fortuna горного взвода десантников.
Перед группой из пятнадцати человек стояла задача провести разведку и обеспечить высадку основных сил.
Переброшенные на ледник десантники отправились сквозь снег с дождем вниз по склону.
Действия в зимних, а тем более антарктических условиях, никогда не были сильной стороной англичан.
Порывы ветра достигали 50 м/с, видимость не превышала нескольких десятков метров.
Ночь на леднике, несмотря на тренировки в Норвегии, британцам далась очень тяжело. Появились обмороженные, к рассвету тяжело нагруженным десантникам удалось пройти несколько сотен метров и на следующий день было решено их эвакуировать на «Antrim».


Первая попытка завершилась неудачей. Из-за низкой облачности и сильного ветра вертолеты не смогли сесть и вернулись на корабли для дозаправки.
Во время второй попытки произошла авария. Один из трех вертолетов, транспортный Wessex HU.5, посланных к леднику, успешно загрузил десантников, но при взлете из-за потери пространственной ориентировки пилотами зацепил винтом лед и перевернулся.


Все находившиеся на борту остались живы и загрузились во второй транспортный вертолет Wessex HU.5.


Следуя на корабль, этот вертолет в условиях плохой видимости и сильнейших нисходящих потоков ветра столкнулся с горой.


Чудом все находившиеся в вертолете опять остались живы и через несколько часов были доставлены на «Antrim» третьим вертолетом – противолодочным Wessex HAS.3 (серийный XP142).
Правда на леднике пришлось бросить все снаряжение и боеприпасы.


Кстати, этот вертолет сейчас экспонируется в «Fleet Air Arm Museum» (г. Ilchester, Великобритания, http://www.fleetairarm.com/exhibit/wessex-has3-xp142/6-30-100.aspx)


Следующей ночью другая разведгруппа высадилась с вертолета на остров в районе долины Sorling. Одновременно группа боевых пловцов из состава SBS на пяти надувных лодках «Gemini» попыталась высадиться неподалеку от расположения аргентинцев на о. Grass.
На фото они демонстрируют телекорреспондентам BBC свое «суперснаряжение».


Только на учениях все выглядело эффектно

В боевой обстановке начались проблемы.
На двух лодках вскоре вышли из строя подвесные моторы (мощностью по 40л.с.) и они начали дрейфовать в открытое море. Только утром их удалось обнаружить британскому противолодочному вертолету. Оставшиеся надувные лодки также не смогли высадиться, т.к. резиновые баллоны были повреждены острыми кусками припая.
К концу дня всех разведчиков удалось вернуть на корабли.
Несмотря на неудачное начало операции, англичанам стало понятно, что аргентинский гарнизон малочисленен и совершенно не ведет наблюдение за окружающей обстановкой. Кроме того, к разведчикам вышли английские ученые, работавшие на острове под руководством доктора Richard Laws (23.04.1926 – 06.10.2014гг.), директора Британской антарктической службы (British Antarctic Survey).
Позже он описал свои приключения в книге «Large animals and wide horizons: adventures of a biologist. the autobiography of Richard M. Laws».
Ученые его группы три недели скрывались в горах Южной Георгии и хорошо знали обстановку на острове. Они подтвердили выводы разведчиков, что аргентинцы живут в поселке Грютвикен, практически не выходят за его пределы и ведут себя совершенно пассивно.
Командование ВМФ Аргентины было обеспокоено малочисленностью гарнизона острова.
Еще 16.04.1982г. аргентинская подводная лодка «Santa Fe» под командованием капитана третьего ранга (Capitán de Corbeta) Горацио Бикаин (Horacio Alberto Bicain) вышла с материковой базы Mar del Plata, имея на борту 20-ть торпед Mk.14, 3-и торпеды Mk.37, полный запас топлива и снабжения на 60-ть суток автономного плавания.


Она должна была доставить в Грютвикен 6т. продовольствия и боеприпасов, противотанковые ракетные комплексы Bantam, которыми предполагалось усилить противодесантную оборону, а также двадцать морских пехотинцев во главе с новым командующим гарнизона о. Южная Георгия, капитаном третьего ранга (Capitán de Corbeta) Luis Lagos.
«Santa Fe» была уже порядком устаревшей бывшей американской подводной лодкой типа «Balao» (построена на верфи «Electric Boat Co» в г. Groton, штат Коннектикут и под названием «Catfish» (SS-339) введена в строй ВМС США 19.03.1945г.). После ремонта и модернизации 01.07.1971г. ее передали Аргентинt.
Техническое состояние лодки было неудовлетворительным. Из-за сильного износа корпуса глубина погружения была ограничена перископной глубиной (10м), потерявшие емкость от старости аккумуляторные батареи не позволяли находиться под водой сколько-нибудь долго, а гребные электродвигатели приходилось поочередно отключать для ремонта. Тем не менее, аргентинское командование считало возможным после доставки подкрепления использовать ее против судов снабжения англичан.
23.04.1982г. аргентинский разведывательный самолет C-130 Hercules обнаружил английские боевые корабли, которые находились в 40 милях северо-восточнее о. Южная Георгия. Эта информация была передана на «Santa Fe», которая боролась со штормом в 300милях от острова в надводном положении экономя остатки ресурса аккумуляторов.
На следующий день, когда положение англичан уточнил Boeing 707 из состава ВВС Аргентины, лодка погрузилась в подводное положение и, обойдя остров с севера, легла на грунт, чтобы дождаться темноты.
В 22:00 24.04.1982г. она всплыла и направилась в гавань Грютвикена, держась как можно ближе к берегу, чтобы избежать обнаружения противником.


Шел дождь со снегом. План связи с аргентинским гарнизоном отсутствовал. Командиру лодки пришлось попросить Luis Lagos связаться со своими подчиненными на волне береговой охраны. В 23:45 аргентинцы в Грютвикене радостно узнали, что у них подкрепленье
Выгрузка морпехов с имуществом заняла два часа и потребовала трех рейсов катера захваченного в начале апреля аргентинцами у Британской антарктической экспедиции.
Командир «Santa Fe» доложил по радио в Буэнос-Айрес о выполнении первого этапа операции. К несчастью для аргентинцев эта радиопередача была запеленгована англичанами.

[Dr_AVI 592]

На британских кораблях не просто так сканировали эфир.
Английская разведка засекла выход «Santa Fe» в поход и сориентировала Брайана Янга о возможности подхода аргентинской лодки именно 24.04.1982г. к о. Южная Георгия.
Командир оперативной группы CTG 317.9 отнесся к угрозе из-под воды очень серьезно.
Танкер «Tidespring» с основными силами десанта (рота «М» 42-го полка морской пехоты) был отправлен в зону ожидания в 200милях севернее о. Южная Георгия, а боевые корабли подготовили к охоте за подводной лодкой.
Когда в 04:30 25.04.1982г. «Santa Fe» снялась с якоря, миновала поселок King Edward Point и двинулась в сторону моря, ей требовалось 50минут, чтобы достичь точки погружения.


Однако англичане не собирались предоставить лодке такого шанса.


С 04:00 ее поиск вели три британских вертолета –один Wessex HAS.3 с эсминца «Antrim» и два Lynx HAS.2 с фрегата «Brilliant».


Еще три вертолета Wasp HAS.1 (два на патрульном ледоколе «Endurance» и один на фрегате «Plymouth») стояли в готовности с подвешенными противотанковыми ракетами AS12 на взлетно-посадочных площадках в резерве.


Метеорологические условия были весьма сложными (нижний край облачности 120м, видимость 800 – 1500м). Большую опасность для летящих на малой высоте вертолетов представляли стаи птиц, в том числе и весьма крупных - альбатросов и поморников, носящиеся над водой.
Вертолетам приходилось периодически кратковременно, чтобы обеспечить скрытность поиска, включать радиолокаторы.
В это время лодка в тумане шла к выходу из залива.


В 5:00 «Santa Fe» прошла мыс King Eduard, до открытой воды осталось пять миль, и Горацио Бикаин дал приказ подготовиться к погружению.


В этот момент с расстояния 1000м ее визуально обнаружил экипаж вертолета Wessex HAS.3 (серийный XP142) с эсминца «Antrim».


Пилотировал его капитан-лейтенант (Lieutenant Commander) Ian Stanley (1943 – н.в.), который днем ранее на нем же героически вывез с ледника Fortuna десантников и вертолетчиков.


Сразу же с вертолета на «Antrim» был отправлен кодированный радиосигнал «Wolf, Wolf, Wolf», означавший обнаружение подводной лодки противника в надводном положении.
Одновременно и на «Santa Fe» раздался истошный крик сигнальщика «Helicoptero to Popaaa!» («Вертолет по корме!»).
Горацио Бикаин приказал пробить боевую тревогу (наверно это сделать надо было несколько раньше ), однако команды на погружение не дал, т.к. предполагал, что вертолет вооружен противолодочными торпедами Мк 46, которые могли поражать только цели, находящиеся на глубине более 9 м.
Торпед на борту вертолета не было, но аргентинцам от этого легче не стало, т.к. Wessex HAS.3 быстро сблизился с подводной лодкой и сбросил две 250-фунтовые глубинные бомбы Мк 11 образца 1943г., снаряженные 50кг взрывчатки Torpex каждая.


Обе бомбы разорвались в 6м от лодки, буквально выбросив ее корму из воды.
Были повреждены балластные и топливные цистерны, лодка оказалась на некоторое время обесточена.
Из экипажа никто не пострадал.
Горацио Бикаин быстро справился с паникой, возникшей в центральном посту, организовал борьбу за живучесть. Восстановив электроснабжение, он развернул и повел лодку обратно в Грютвикен. Поскольку погружение было не возможно, на мостике он расставил семь членов экипажа вооруженных автоматическими винтовками FAL и организовал по цепочке передачу им запасных магазинов.


Тем временем к месту боя подтянулся второй вертолет.
Им оказался Lynx HAS.2 (XZ725, бортовой номер «341») с «Brilliant» вооруженный двумя 324-мм противолодочными торпедами Мк 46, бесполезными против подводной лодки, находящейся в надводном положении.


Тем не менее, он сбросил одну торпеду по «Santa Fe», которая естественно в лодку не попала, и открыл огонь через открытую дверь из пулемета.


Аргентинцы отвечали огнем без всякого результата.
В течении последующего часа британские вертолеты выпустили по лодке семь ракет AS12 (одна не сошла с направляющих) из которых в лодку попали только четыре, а взорвалась одна
Единственная взорвавшаяся ракета повредила рубку лодки и вывела из строя все выдвижные устройства, включая перископы.
После пуска ракет английские вертолеты продолжали обстреливать лодку из пулеметов, пока она не вошла в гавань Грютвикена и не приткнулась к берегу у причала Британской антарктической станции.


Крен лодки нарастал, и Горацио Бекаин приказал экипажу сойти на берег.
Старший помощник командира «Santa Fe» капитан третьего ранга (сapitán de сorbeta) Horacio Michelis предложил взорвать лодку, однако Горацио Бекаин панике не поддался. Он надеялся в течении дня осмотреть повреждения и по возможности ночью произвести еще одну попытку выхода в море.


Тем временем англичане решили «ковать железо пока горячо».
Командир CTG317.9 Янг действовал быстро и решительно.
Основная часть морских пехотинцев по-прежнему оставалась на танкере, который находился в 360км севернее острова.
Янг решил не ждать их подхода и собрал всех находившихся на боевых кораблях морских пехотинцев и спецназовцев (их набралось 75 человек при двух 81мм минометах), которые были распределены по трем штурмовым группам. Командование сводным отрядом принял находившийся на «Antrim» заместитель командира 42-го полка морской пехоты майор Guy Sheridan.
В 10.15 «Antrim» и «Plymouth» вошли в залив Ист-Кумберленд и открыли огонь по местам предполагаемого нахождения аргентинских оборонительных позиций из 114-мм артустановок Mk 6.


В 10:45 началась высадка английских десантников на поросшей травой равнине Хестеслеттен в 4км южнее Грютвикена и в район Brown Mountain севернее Грютвикена.


Переброска велась тремя вертолетами - одним Wessex HAS.3 эсминца «Antrim» и обоими Lynx HAS.2 с фрегата «Brilliant».


Каждый вертолет брал за рейс по восемь человек.


К 12:20 доставка людей и снаряжения на остров была полностью завершена и английские подразделения перешли в наземное наступление на Грютвикен.
«Plymouth» тем временем перенес огонь непосредственно на окрестности Грютвикена стараясь избегать нанесения повреждений постройкам.
Численность аргентинцев на берегу было примерно втрое больше, чем англичан (137 военнослужащих аргентинской морской пехоты, 90 членов экипажа «Santa Fe» и 38 гражданских рабочих). Они открыли ураганный огонь из пулеметов, автоматических винтовок и ПТУР Bantam. Это не остановило наступательного порыва британцев и вскоре они были на окраине поселка.


Моральный дух аргентинского контингента был полностью сломлен, когда английские морпехи ухитрились бегом преодолеть минное поле, о существовании которого даже не догадывались
В 13.05 в окнах строений Грютвикена аргентинцы вывесил белые тряпки, сигнализировавшие о сдаче.
Вскоре вертолетом Wasp с командного пункта, расположенного на холме, в поселок прилетел майор Guy Sheridan руководивший атакой, который принял капитуляции аргентинских сил, включая и подводную лодку «Santa Fe».


В 17:30 25.04.1982г. кэптен Янг с борта «Antrim»передал радиограмму в Лондон: «Be pleased to inform Her Majesty that the White Ensign files alongside the Union Flag at Grytviken» («Рад сообщить Ее Величеству, что флаг Святого Георгия развевается рядом с флагом Соединенного Королевства в Грютвикене»).
Утром следующего дня на борту «Plymouth» подписал капитуляцию и капитан третьего ранга (сapitán de сorbeta) Alfredo Astiz (08.11.1951-нв.), который с группой из 14 боевых пловцов держал оборону в деревушке Puerto Leith.


За все время боевых действий пострадал только один человек – помощник повара «Santa Fe» капрал Alberto Macias, которому оторвало ногу неразорвавшейся ракетой AS12 с британского вертолета.
Последующий осмотр подводной лодки показал ее полный вывод из строя.


Кроме того, члены аргентинского экипажа лодки, уже после капитуляции, с разрешения и под присмотром англичан, забирая личные вещи, продовольствие и медикаменты, сумели дополнительно открыть клапаны затопления в гальюне и на камбузе.
Англичанам для перевалки грузов был необходим причал, заблокированный полузатопленной лодкой. На ней также оставались кислотные аккумуляторные батареи, поступление воды в которые могло вызвать возгорание и последующий взрыв оставшихся на лодке 23 торпед.


Поэтому кэптеном Янгом было решено переместить лодку примерно на 2000 метров к северу, в район старого китобойного завода.
Руководство операцией было поручено командиру фрегата «Brilliant» кэптену John Francis Coward, в прошлом подводнику, которому со всех четырех британских кораблей было выделено еще несколько моряков, служивших ранее на подводных лодках, а Бекаин согласился помочь в переходе.
Бывшему командиру «Santa Fe» разрешили взять шестерых унтер-офицеров из своего экипажа и под строгим наблюдением британцев (по двое на каждого аргентинца!) они начали реанимацию полузатопленый корабль.
Используя запас воздуха высокого давления, аргентинцы продули часть балластных цистерн подводной лодки и, сняв ее с грунта, на электромоторах направили к месту новой стоянки.
Нервы у заинструктированных английских морских пехотинцев были не очень, поэтому произошла трагедия.
В кормовом отсеке аргентинский унтер-офицер Феликс Артузо (Félix Oscar Artuso, 05.07.1945 — 26.04.1982гг.) должен был осуществить дифферентовку лодки, используя соответствующие клапана. Британский морской пехотинец заподозрил, что Артузо собрался затопить лодку и приказал по-английски не трогать маховик клапана дифферентовки. Артузо его не понял и был убит выстрелом из пистолета.
Лодка благополучно дошла до места отстоя.
Уже после войны, 11.02.1985г., ее подняли.
20.02.1985г., после разгрузки и соответствующей подготовки корпуса, Santa Fe была отведена к мысу Короля Эдуарда и затоплен на глубоком месте.


27.04.1982г. всех пленных аргентинцев вертолетами перебросили на подошедший танкер «Tidespring».


Под эскортом эскадренного миноносца «Antrim» танкер 30.04.1982г. ушел к о. Вознесения, куда прибыл 11.05.1082г.

Оттуда на специально зафрахтованном самолете авиакомпании KLM их отправили в Уругвай.

13.05.1982г. аргентинское судно доставило их в Буэнос-Айрес, где им была организована торжественная встреча.
Фрегаты «Plymouth» и «Brilliant», взяв на борт спецназовцев из состава SAS и SBS, отправились на соединение с основными силами Вудворта.
Вся Британия ликовала.
Новости о захвате острова вызвали у большинства публики чувство величайшего триумфа. Весь британский народ убедили считать оперативное соединение несокрушимым беспощадным механизмом.
Военные аналитики пришли к неутешительным для аргентинцев выводам.
По результатам компании на О. Южная Георгия был сделан вывод о крайне слабой квалификации низового и среднего командного звена ВМФ и особенно сухопутных войск Аргентины, а также о низкой стойкости пехоты даже при относительно слабом нажиме противника.
Эти выводы вскоре подтвердились в ходе компании на Фолклендах.

[Dr_AVI 592]

29.04.1982г. в 500 милях от Фолклендских островов фрегаты «Plymouth» и «Brilliant» присоединились к основным силам адмирала Вудворда, шедшего пятнадцатиузловым ходом к запретной зоне вокруг архипелага.
После ее пересечения британское ударное соединение TF.79 получило разрешение открывать огонь по любому кораблю или самолету классифицированному, как аргентинский.
В запретную зону 12 кораблей адмирала Сэнди Вудворда вошли в 01:30 01.05.1982г.
Командующий соединением находился на командном пункте авианосца «Hermes». В этот день ему исполнялось 50 лет.


Он знал, что с о. Вознесенья уже взлетели два британских бомбардировщика Avro Vulcan, которые должны были повредить взлетно-посадочную полосу в Порт-Стэнли.


Как выразился о задаче летчиков сам Вудворд – «сделайте из нее чертовски большую воронку».
Этот налет получил кодовое наименование «Black Buk 1».
Дальность полета Avro Vulcan с 21-й 450кг авиабомбой и контейнером станции радиоэлектронного подавления AN/ALQ-101 на внешней подвеске, несмотря на наличие трех дополнительных баков в бомбовом отсеке, не превышала 6тыс. км.
Чтобы они смогли преодолеть 6250км до Фолклендских островов и вернуться обратно, вместе с ними взлетели 11 самолетов - заправщиков Handley Page Victor, каждый из которых нес по 41823л топлива.


Был разработан специальный график заправки самолетами друг друга.


Вскоре после взлета у бомбардировщика Vulcan B.2 (бортовой XM598, командир майор John Reeve) произошла разгерметизация кабины и выполнение боевого задания продолжил резервный Vulcan B.2 (бортовой XM607, командир капитан Martin Withers).


Выполнив пять дозаправок бомбардировщик в условиях полного радиомолчания на расстоянии 480км от островов снизился до высоты 90м и продолжил полет.
В 60км от Порт-Стэнли Vulcan начал набор высоты необходимой для бомбометания, чтобы бомбы имели достаточную скорость для пробития бетонного покрытия ВПП.
В этот момент его бортовая аппаратура зафиксировала работу аргентинского радара.
Англичане включили аппаратуру постановки радиопомех, произвели проверку своего положения с помощью бортового радиолокационного прицела H2S и произвели сброс бомб с интервалом 0,5сек.
В 04:46 01.05.1982г. бомбы достигли поверхности и легли двумя рядами с интервалом 50м. Одна из них взорвалась ровно по центру ВПП, а остальные взорвались вокруг, причинив повреждение диспетчерской вышке и убив двух аргентинских военнослужащих.
Зенитная артиллерия открыла по Vulcan огонь, но благодаря эффективным радиопомехам, поставленным англичанами, попаданий в самолет не было.
Радист Vulcan впервые с момента взлета вышел в эфир и передал кодированное сообщение: «Superfuse».
На соединении узнали о успешном ударе.
К этому моменту уже начало светать, авианосцы подошли к точке подъема самолетов в 130км к западу от Порт-Стэнли.
Истребители с «Invincible» осуществляли воздушное прикрытие соединения.


А с «Hermes» подняли 12 Sea Harrier FRS.1, которые взяли курс к о. Западный Фолкленд.
Пять самолетов нанесли повторный удар по аэродрому в Порт-Стэнли, четыре попытались уничтожить радиолокационные станции аргентинцев, а оставшиеся три отбомбились по полевому аэродрому в Гуз-Грин.


Наибольшего успеха британцы достигли у Гуз-Грин, уничтожив один и выведя из строя два турбовинтовых штурмовика FMA IA 58 Pucara, которые там базировались.


Несмотря на плотный зенитный огонь (в стабилизатор одного из истребителей попал малокалиберный снаряд, оставивший небольшую дыру) все Sea Harrier вернулись на авианосцы.


После приема самолетов они отошли в восточном направлении, готовясь к отражению контратаки аргентинцев.
Во второй половине дня к Порт-Стэнли подошел эсминец «Glamorgan», а также фрегаты «Alacrity» и «Arrow». Они с расстояния 22км обстреляли аэродром из артиллерийских орудий.
Вскоре по кораблям соединения начала наносить удары аргентинская авиация, базировавшаяся на континенте.
Несмотря на то, что в них участвовало более 40 реактивных самолетов, британские корабли серьезных повреждений не имели.
Отличились английские истребители Sea Harrier FRS.1 дежурившие в воздухе.
Капитан Penfold на XZ455 сбил истребитель-бомбардировщик Dagger (бортовой C-433), лейтенант Curtis на XZ451 уничтожил бомбардировщик Canberra (B-110), капитан Barton на XZ452 сбил истребитель Mirage III (I-015), а лейтенант Thomas на XZ453 повредил истребитель Mirage III (I-019), который попытался сесть в Порт-Стэнли и по ошибке был добит аргентинской зенитной артиллерией.
Аргентинский флот находился в 150милях от британского соединения, но так и не нанес удар (об этом я писал выше).
С наступлением темноты на берег вертолетами и надувными лодками начали перебрасывать разведгруппы.


Шесть групп морского спецназа SBS проверяли бухты удобные для высадки.
Восемь дозоров SAS (по четыре человека) распределили по архипелагу, для наблюдения за аргентинскими войсками и вскрытия системы обороны на островах.
Разведчикам пришлось работать в сложных условиях, ведя скрытное наблюдение, маскируясь среди продуваемых сырыми ветрами торфяников.


Три группы SAS работали на о. Западный Фолкленд, одна у поселка Дарвин, одна у залива Bluff Cove и три вокруг Порт-Стэнли.


Пока разведгруппы наблюдали за аргентинцами, корабли TF.79 маневрировали восточнее островов. По ночам эсминцы и фрегаты подходили к Порт-Стэнли и вели беспокоящий огонь, изматывая аргентинцев.
К середине мая по докладам разведгрупп стало ясно, что командующий аргентинскими войсками генерал Менендес разместил их в ключевых пунктах архипелага.


Располагая крупными силами транспортных вертолетов, он предполагал использовать их для маневра и противодействия британским десантам.


Перед британцами встала задача «урезать» возможности аргентинцев по воздушным перевозкам.
С подходом к архипелагу английского оперативного соединения вертолеты были рассредоточены на полевых посадочных площадках.
Один из таких пунктов временного базирования обнаружила разведгруппа майора Уайта в 30км к западу от Порт-Стэнли, неподалеку от горы Monte Kent.
Первоначально у англичан не хватало самолетов для одновременного прикрытия корабельного соединения и атак наземных целей.
Положение несколько улучшилось с приходом 18.05.1982г. к Фолклендам контейнеровоза «Atlantic Conveyor» с штурмовиками Harrier G.R.3 специально предназначенными для атак наземных целей. Впрочем, кроме них там были также десантные вертолеты и «обычные» истребители с вертикальным взлетом.
За следующие два дня Харриеры на нем были приведены в летное состояние и перебазированы на авианосцы: 4-ре Sea Harrier F.R.S.1 и 4-ре Harrier G.R.3 на «Hermes», а 4 Sea Harrier G.R.3 – на «Invincible».


После небольшой тренировки экипажи приступили к боевым вылетам.


Одним из первых их заданий стало уничтожения вертолетной площадки у горы Monte Kent.
В 08:00 21.05.1982г. к ней на малой высоте подошла пара Harrier Gr.3 (серийные номера XZ988 и XZ963, бортовые соответственно 34 и 14), которые пилотировали майор (squadron leader) Jerry Pook и капитан (flight lieutenant.) Mark Hare, которые незадолго до этого поднялись с авианосца «Hermes».


Командовавший парой Jerry Pook позже об этих событиях напишет книгу «RAF Harrier Ground Attack – Falklands».


Английские самолеты огнем из бортовых 30-мм пушек Aden сильно повредили два вертолета (Chinook CH-47и Puma SA-330L), а двум Bell UH-1 удалось успеть запустить двигатели, взлететь и уйти на малой высоте.
Пара Харриеров, имея гораздо большую скорость, облетела вокруг горы и попыталась обнаружить беглецов, но не удачно.
Посчитав задание выполненным, пара вернулась на «Hermes».


Поврежденные вертолеты остались на том же месте пока 26.05.1982г. вернувшийся Jerry Pook на Harrier GR.3 (регистрационный номер XZ989, бортовой – 07) не отбомбился по ним кассетными бомбами BL-755, снаряженными 147 осколочнофугасными суббомбочками .


На этот раз оба вертолета оказались подожжены и сгорели.


Сейчас остатки этих вертолетов - обязательное место паломничества туристов.


Ближе к дороге (GPS -51.661,-58.1015) хорошо заметны трехлопастные винты вертолета Boeing-Vertol CH-47C-309 Chinook (Бортовой номер AE-521, серийный B-798).


Так он выглядел до злополучного 21.05.1982г.


Сохранились элементы одного из двигателей.


На автоматах перекоса отписались все, кому не лень.


В двухстах метра севернее (GPS -51.6601,-58.0991) лежат остатки SA330L Puma (бортовой номер AE-501, серийный - 1540).


Рядом расположены остатки вагончиков, в которых коротал время аргентинский персонал Comando de Aviacion de Ejercito Argentino.


Остававшиеся исправными Пумы продолжали летать до самой сдачи остров.

[lesnik35 2040]

Так понимаю отчет еще пишется? не закончен?

Отличное наполнение - прям, как журнал ЗВО, настальжи )

Мегареспект, очень интересно!

По отчету можно фильм снимать полнометражный)

Если еще не конец (я надеюсь) - свое сообщение удалю, дабы не ломать нить повествования.

[Lau 6225]

Саш, полностью соглашусь. Всегда жду с нетерпением нового сообщения в этой теме, и как ни странно, жду окончания отчёта- чтобы налить большую чашку чая тихой спокойной ночью и начать перечитывать всё сначала

Отчёт ещё будет продолжаться- так что наши сообщения чуть позже в топку.

Dr_AVI

Спасибо большое, что делаете такой замечательный отчёт здесь, на нашем форуме!

[Dr_AVI 592]

lesnik35, Lau, exium - большое спасибо за внимание к отчету!

Конечно хотелось бы закончить побыстрее, но очень сложно огромный объем имеющейся информации изложить максимально сжато. 

Да и жизнь не стоит на месте

Непосредственное планирование десантной операции проходило на борту десантного корабля-дока «Fearless», который стоял у о. Вознесенья.


На нем же проходили совещания между моряками и морпехами.


Большой объем грузов пришлось доставлять на борт судов вертолетами.
У командования вызывал тревогу большой расход их летного ресурса.
В конце концов, все решилось применением в основном вертолетов, которые не «поместились» на корабли и остались на о. Вознесенья.


Личный состав подразделений в это время усиленно занимаясь физической и боевой подготовки.


Каждый день бойцов заставляли пробегать по палубам круизных лайнеров в полной боевой выкладке 8-16км.
Систематически проводились стрельбы боевыми патронами.


Морпехи и десантники тренировались по пересадке с борта лайнера «Canberra» в десантные катера.


Также оттачивали навыки по погрузке на них самоходной техники с десантных кораблей.


Вертолетчики практиковались в доставке на берег тяжелого вооружения.


На основе докладов разведгрупп английским командованием были разработаны семь вариантов десантной операции в трех пунктах высадки.
В окончательном списке фигурировали бухта Лафония на о. Западный Фолкленд, залив Сан-Карлос и залив Беркли на о. Восточный Фолкленд.
Информация от разведгрупп поступала постоянно, поэтому Лондон систематически уточнял планы боевых действий на архипелаге.


07.05.1982г. на о. Вознесенья прибыл второй десантный корабль-док «Intrepid».


Однотипный с «Fearles» корабль придал «устойчивость» амфибийному соединению, т.к. помимо десантных катеров в док-камере, нес на полетной палубе пять транспортно-десантных вертолетов.


Вечером следующего дня, 08.05.1982г., корабли и суда с десантом вышли от о. Вознесенья в сторону Фолклендских островов.
Для обеспечения скрытности боевое распоряжение на высадку планировалось отдать, когда амфибийное соединение будет в море.
12.05.1982г. из Саутгемптона на юг отправился лайнер «Queen Elizabeth 2» с военнослужащими 5-й пехотной бригады.
Ему предстояло догонять амфибийное соединение в океане.

[Dr_AVI 592]

Для определения наиболее подходящего места высадки необходимо было уточнить наличие на подходе к ним подводных минных заграждений.
Английская атомная подводная лодка «Spartan» в начале апреля наблюдала за постановкой мин в гавани Port-Williams, поэтому нельзя было пренебрегать минной опасностью в других районах.


Как стало известно после войны, с транспорта «Isla de Estados» было выставлено 22 аргентинские мины обр. 1925, снаряженные 150кг тротила.


Несмотря на то, что мины были выпущены в 1943г., они представляли серьезную опасность.


Англичанам очень повезло, что аргентинцам удалось отобрать всего два десятка исправных экземпляров, которых хватило на создания трех минных полей вокруг Порт-Стэнли.
В распоряжении Вудворда в тот момент не было минных тральщиков (переделанные из реквизированных траулеров «Cordella», «Farnella», «Jurnella» и «Northella» достигли запретной зоны только 18.05.1982г.).
Чтобы удостовериться в отсутствии минных заграждений в Фолклендском проливе, разделяющем острова Западный и Восточный Фолкленд, а также в заливе Сан-Карлос, фрегату «Alacrity» было приказано пройти его насквозь ночью 10-11.05.1982г.


Для подстраховки у северного входа в пролив его должен был ждать однотипный «Arrow».


Вудворд вспоминал позже:

Я просто позвонил капитану 2 ранга Крейгу по закрытому каналу связи и сказал:
- Э-э.., Кристофер, я хотел бы, чтобы вы сегодня вечером совершили круговое плавание вокруг Восточного Фолкленда, обогнув его с юга, а затем через Фолклендский пролив мимо мыса Фаннинг на север, где вы встретитесь с «Эрроу».
Я также сказал ему, что нужно пройти пролив с большим шумом, произведя стрельбу несколькими осветительными снарядами, чтобы попугать аргентинцев, и добавил:
- Если вы увидите что-нибудь движущееся, то потопите его. Но выйдите из пролива с расчетом вернуться до рассвета, отойдите от берега до того, как они смогут летать.
Немного помолчав, он ответил:
- М-да, адмирал, я полагаю, Вы хотите, чтобы я несколько раз вошел в северный вход пролива и вышел из него и чтобы сделал несколько зигзагов?
- О-о, - сказал я, притворяясь удивленным и почувствовав себя выше на два дюйма, - почему вы об этом спрашиваете?
- Полагаю, Вы хотите, чтобы я выяснил, есть ли там какие-то мины, - сказал он спокойно.

Фрегат начал форсирование Фолклендского пролива, войдя в него с юга в 20:00 10.05.1982г., держась его восточной стороны.
Ночь выдалась темная, поэтому с него подняли вертолет HAS.2 Lynx, который обследовал маршрут и не нашел ничего подозрительного.


При возвращении на фрегат экипаж обнаружил с помощью радиолокатора крупную цель в районе населенного пункта Port Howard (о. Западный Фолкленд).
Была выпущена осветительная ракета, которая высветила транспорт «Isla de Estados», тот самый, с которого тремя неделями ранее были выставлены минные заграждения перед Порт-Стэнли.


В нем ждали разгрузки боеприпасы, несколько спецавтомобилей и 385тыс. л авиационного керосина.
«Alacrity» открыл огонь по аргентинскому транспорту из носовой универсальной артустановки Vickers Mk8 4,5дм.
В сухогруз попало от трех до семи 114-мм артиллерийских снарядов, вызвавших взрывы и сильнейший пожар. Находившиеся на нем в этот момент 16 гражданских моряков и 8 военнослужащих, сопровождавших груз, попытались покинуть судно.
Вода в заливе была очень холодная, поэтому спастись удалось только двум аргентинцам - матросу Alfonso Lopez и капитану третьего ранга (Capitan de Corbeta) Alois Esteban Payarola, надувной плот с которыми обнаружили на следующий день.
Так произошло единственное за весь конфликт непосредственное боевое соприкосновение между британскими и аргентинскими кораблями.
К рассвету «Alacrity» встретился с «Arrow» и при следовании на соединение с основными силами в восточном направлении был атакован аргентинской подводной лодкой «San Luis». Германская самонаводящаяся торпеда SST-4 попала в гидроакустический буксируемый охранитель фрегата «Arrow», но не взорвалась. Британцы атаки подлодки не заметили, посчитав, что охранитель был поврежден от удара о дно.
Фрегат «Alacrity» благополучно пережил войну и в 1994г. был продан в Пакистан, где под наименованием «Badr» прослужил аж до 2014г.

[sss70 978]

Прочитал на одном дыхании (затратив почти весь рабочий день))), Спасибо Вам, с предвкушением жду продолжения как исторического эпоса, так и завершения отчета по круизу!

Изменено 24 ноября 2015 пользователем sss70

[Dr_AVI 592]

Прочитал на одном дыхании (затратив почти весь рабочий день))), Спасибо Вам, с предвкушением жду продолжения как исторического эпоса, так и завершения отчета по круизу!

Спасибо!

[Dr_AVI 592]

Ожидая подхода амфибийного соединения с десантом, британское командование направило все силы на максимальное предотвращение ударов с воздуха.
Вудворда очень беспокоили аргентинские штурмовики, базировавшиеся на о. Пебл (в нескольких милях севернее о. Западный Фолкленд).


Высаженная в начале мая 1982г. разведгруппа из состава SBS выяснила, что охрану расположенного там полевого аэродрома «Condor» обеспечивают до сотни аргентинских военнослужащих из состава ВВС и морской пехоты.
Ночью 14.05.1982г. в его окрестности четырьмя вертолетами с авианосца «Hermes» были переброшены 45 британских спецназовцев с одним 81-мм минометом.


Погода была отвратительная, дул сильный ветер, тем не менее, на берег удалось перебросить всех бойцов, предусмотренных планом.


В 00:45 15.05.1982г. подошедший к острову эсминец «Glamorgan» начал обстрел из спаренных 114-мм орудий западной оконечности полевого аэродрома.


Вслед за этим горный взвод SAS под прикрытием огня миномета достиг стоянок и заложили подрывные заряды в район приборных отсеков аргентинских самолетов.
Процедура заняла ровно 15мин., после чего спецназовцы, ведя огонь из стрелкового оружия, под грохот взрывов зарядов и ленивым огнем аргентинцев начали отход.


Спустя два часа они достигли пункта сбора, откуда их вертолетами эвакуировали на авианосец, ожидавший их в 100км севернее острова.


Всего диверсантами было уничтожено пять самолетов, а шесть получили повреждения (на фото пробитые пулями зажигательные баки с вытекшим напалмом).


Полностью ликвидировать угрозу от аргентинских легких штурмовиков в результате этого рейда не удалось.
Три IA-58A Pucara остались целыми, а вскоре с континентальной части Аргентины перелетели еще четыре таких самолета.

[Dr_AVI 592]

15.05.1982г. стартовала самая амбициозная операция английского спецназа - «Mikado», детали которой, до сих пор не рассекречены.
Основной ее задачей было уничтожение аргентинских самолетов Dassault Super-Étendard и ракет AM39 Exoсet на авиабазе Rio Grande (о.Огненная Земля).
Аргентинцы, к тому времени, уже израсходовали две ракеты, одна из которых 04.05.1982г. попала в британский эсминец «Sheffield».


Выгоревший корпус корабля англичане попытались отбуксировать из зоны боевых действий, но 10.05.1982г. он затонул в условиях шторма.
По оценкам британского командования пять боеготовых Super-Étendard и три оставшиеся ракеты были готовы к очередному применению по английским кораблям.


Для его предотвращения необходимо было действовать быстро.
Нанесение авиаударов по авиабазам на материковой части Аргентины было признано нецелесообразным из-за малочисленности и слабости британской палубной авиации.
С другой стороны, командованию SAS не давали покоя лавры израильтян, «провернувших» 04.07.1976г. операцию «Шаровая молния» по освобождению пассажиров рейса 139 авиакомпании Air France.
Даже спустя сорок лет эта история смотрится неоднозначно.
27.06.1976г., во время промежуточной посадки самолета Airbase A300B4 (регистрационный номер F-BVGG, серийный - 019) в аэропорту Афин, выполнявшего регулярный рейс Тель-Авив - Лондон, на его борт среди других пассажиров поднялись четыре угонщика (двое палестинцев, немец и немка).


После взлета террористы, угрожая взрывными устройствами, приказали лететь в а/п Бенгази (Ливия).
Там самолет дозаправили и он перелетел в международный аэропорт г. Энтеббе (Уганда), в котором 147 пассажиров, не имевших израильского гражданства, вскоре были отпущены.
Угонщики потребовали 5млн. долларов и освобождения 100 палестинцев из тюрем Израиля.
Сотрудники израильских спецслужб, опросив отпущенных пассажиров, выяснили состав, вооружение и дислокацию угонщиков.
Было установлено, что заложников содержат всех вместе в здании старого пассажирского терминала, на полу которого разложены матрасы выданные угандийцами.
Были подняты архивы израильской строительной компании, а также проведены консультации со специалистами, выполнявшими строительство этого здания.


Из Кении в Уганду прибыли агенты израильской разведки Моссад, которые произвели разведку на местности и сообщили в Тель-Авив, что снаружи терминал с заложниками охраняют до сотни угандийских солдат, командование которых сочувствует угонщикам.
01.07.1976г. командир «Сайерет Маткаль» (подразделение глубинной разведки генштаба Израиля) подполковник Нетаньяху (Yonatan «Yoni» Netanyahu, 13.03.1946 – 04.07.1976г.) приступил к подготовке специально отобранных бойцов 35-й парашютной бригады к силовой операции по освобождению.
По дипломатической линии было получено разрешение правительства Кении на посадку в Jomo Kenyatta International Airport (Найроби) израильских военно-транспортных самолетов для дозаправки.
Воспользовавшись отлетом на конференцию глав африканских государств президента Уганды Иди Амина (Idi Amin Dada, 1923 – 16.08.2003г.), израильский кабинет в 15:30 03.07.1976г. утвердил план силовой операции.
100 израильских военнослужащих на четырех транспортных самолетах C-130 Hercules к тому времени уже тридцать минут как оторвались от полосы аэропорта оккупированного Израилем египетского Шарм-Аль-Шейха и в условиях полного радиомолчания на высоте 30м летели над нейтральными водами на юг. О том, что Иди Амин уже вернулся в страну, они не знали.
Ведущий самолет пилотировал майор Joshua Shani.


Он был не самым опытным пилотом в транспортной эскадрильи, но по результатам выполненных заданий заслужил репутацию очень удачливого офицера.
Геркулесы с десантниками над районом операции ожидали два Boeing 707 окрашенные в цвета израильской гражданской авиакомпании Эль Ал, которые использовались как воздушный командный пункт и летающий госпиталь.
В 23:01 03.07.1976г., пролетев 3800км, первый Геркулес приземлился в гражданском аэропорту г.Энтеббе.


Израильские спецназовцы установили на полосе маяк для облегчения посадки остальных самолетов, остановились за пределами ВПП, выкатили два джипа Land Rover и черный Mercedes, которые были похожи на машины кортежа президента Уганды.


В автомобили запрыгнули 29 бойцов штурмовой группы, которые на максимальной скорости помчались к терминалу, в котором содержалась 106 пассажиров рейса 139 Тель-Авив – Париж.
С расположенной рядом с ним диспетчерской вышки за ними наблюдали удивленные военнослужащие Уганды.


Двое угандийских солдат, дежурившие у терминала, знали, что президент Амин ездит на белом мерседесе и попытались остановить штурмовую группу для досмотра, однако израильтяне открыли по ним огонь из пистолетов с глушителями. Один из угандийцев перед смертью успел сделать несколько выстрелов из автомата Калашникова.
С крыши терминала по атакующей группе открыли огонь угандийские военнослужащие, но это не остановило израильских солдат, которые спустя 15сек. ворвались в терминал, крича в мегафоны на иврите и английском: «Мы ЦАХАЛ, ложитесь на пол!».
Заложников в этот момент охранял только один угонщик – немец Wilfried Böse. Он крикнул, чтобы заложники прятались в туалете, а сам успел сделать несколько выстрелов по спецназовцам, пока не был убит. Кроме него были убиты трое оставшиеся стоять заложников.
Опросив пассажиров захваченного рейса парашютисты выяснили, что еще трое террористов отдыхают в соседней комнате. Выбив дверь, ее закидали ее ручными гранатами.
Вся «горячая» часть операции в терминале заняла 1мин. 45сек.
Угандийцы в это время выключили освещение аэропорта, чем помогли дальнейшим действиям израильтян.
В 23:08 приземлился второй С-130, с группой усиления с парашютистами и джипами. Они обеспечили внешнюю охрану терминала.
Следом приземлился третий Геркулес с полугусеничными транспортерами вооруженными безоткатными орудиями из состава бригады «Голани».
Выгрузившись из самолета, они блокировали рулежную дорожку к ВПП и открыли огонь из стрелкового оружия и гранатометов по стоявшим там двум десяткам угандийским истребителям Миг-17, чтобы предотвратить их последующий взлет и погоню.
Четвертый C-130 после посадки подрулил прямо к зданию терминала, чтобы принять всех заложников.
В 23:58 вечера спасенные пассажиры уже взлетели из Энтеббе, а спустя 33мин. место операции покинул и последний C-130 участвовавший в налете.
Всего в ходе налета было убито 33 угандийских солдата, 4 террористов (в зависимости от ангажированности в разных материалах фигурирует также количество 7 и даже 10) и 3 заложника (среди них была эмигрировавшая из СССР 56-летняя Ида Борохович).
Одна заложница во время налета находилась в больнице за пределами аэропорта и была убита на следующий день. Кроме того, 10 заложников было ранено. Также оказались повреждены 11 истребителей МиГ 17.
У спецназовцев на входе в терминал угандийским солдатом пулей в грудь был убит командир штурмовой группы подполковник Натаньяху (старший брат будущего премьер-министра Израиля Benjamin Netanyahu), а пятеро бойцов получили ранения.


Утром 04.07.1976г., после дозаправки в Кении, самолеты с участниками операции и 102 заложниками вернулись в Израиль.


Англичане хорошо знали детали «Шаровой молнии», поскольку участвовали в подготовке и угандийских, и израильских военнослужащих.
Главное отличие операции израильтян, от планировавшегося налета SAS на аргентинскую авиабазу Рио Гранде, заключалось в полном отсутствии у англичан достоверной информации об объекте нападения. Кроме того, большая часть личного состава SAS в это время наблюдал за аргентинцами на Фолклендах и не мог принять участия в действиях на материке.
Непосредственными исполнителями «Микадо» должна была стать шестая группа эскадрона B 22-го полка SAS численностью 56человек.
Их перебросили на о. Вознесенья, а 15.05.1982г. к оперативному соединению адмирала Вудворда, курсирующему у Фолклендских островов, отправили транспортный самолет C-130 Hercules (номер XV200).


На его борту находилась разведгруппа SAS из 8чел. и 455кг. спецгруза.
Облетев английские корабли, самолет сбросил в воду контейнер со снаряжением.


Затем на парашютах в воду спустились и спецназовцы, облачённые в гидрокостюмы.


Бойцы и груз были подняты из воды на судно снабжения «Fort Ostin», а затем вертолетом доставлены на авианосец «Hermes» под «светлые очи» адмирала Вудворда.


Командующий оперативным соединением TF 79 позже вспоминал:

Когда «говорящие деревья» прибыли на «Гермес», было уже темно. Я сказал майору, что хотел бы, чтобы они побыстрее обсохли, отдохнули, получили сэндвичи, инструктаж, подготовились и затем отправились в дорогу.
«Гермес» уже шел к материку, и я намеревался в 03.00 утра поднять в воздух подготовленный к ночным полетам экипаж «SK-4».
«Это будет непросто, но мы должны вас высадить в нужном месте», - сказал я.
«Они смогут отдохнуть на месте, до того как приступят к разведке и оценке возможности уничтожения «Этандаров».
Майор ответил, что он все понял, но они еще недостаточно готовы.
Я сказал, что у них есть еще пять или шесть часов для теплого душа, приема пищи и инструктажа, а также три часа для сна, добавив: «Обстановка требует идти немедленно. Сейчас или никогда».
Я объяснил, что исключительные обстоятельства за то, чтобы идти сразу, учитывая предстоящую через несколько дней высадку и то, что погодный фронт, идущий с запада, будет над Огненной Землей завтра к исходу дня.
Я сказал майору, что, по-моему, будет почти невозможно посадить вертолет в условиях той погоды, которую синоптики предсказывают для района Рио Гранде на завтрашнюю ночь, не говоря уже о какой-либо географической точности.
Майор ответил, что, по его мнению и мнению его людей, мы можем забыть о метеорологах.
«Боюсь, - сказал он, - мы все же должны задержаться на двадцать четыре часа для того, чтобы люди отдохнули от дороги».
У меня не было альтернативы, кроме как согласиться, надеюсь, с адекватной любезностью.

Операцию отложили на сутки.
17.05.1982г. группа была переправлена на авианосец «Invincible», который в сопровождении фрегата «Broadsword» 25-узловым ходом двинулся в сторону пролива Магеллана.


В 00:15 18.05.1982г. с его палубы поднялся вертолет Sea King SH.4 (бортовой номер ZA290), который направился в сторону аргентинского побережья. Операция по высадке разведгруппы получила кодовое наименование «Plum Duff».


Поскольку до Огненной Земли оставалось еще 600км, это был полет в один конец.


После высадки диверсионной группы из 8 человек, три члена экипажа вертолета должны были попытаться долететь до чилийской границы. При нехватке топлива им полагалось приземлиться, уничтожить вертолет и выходить к границе пешком.
Вудворд совершенно правильно оценил шансы на успех операции.
Через четыре часа, когда вертолет достиг побережья, видимость снизилась до 1000м.
Из-за потери ориентировки спецназовцев высадили в 15км от назначенной точки, после чего те отправились к авиабазе пешком.
Вертолет же снова взлетел и на малой высоте отправился в сторону чилийской границы.


Вскоре пилоты, управлявшие им в очках ночного видения, оказались ослепленными загоревшейся на приборной панели лампой сигнализации минимального остатка топлива, потеряли пространственную ориентировку и столкнулись с водной поверхностью пресноводного озера неподалеку от берега в 18км от г. Пунта-Аренас.
Экипаж не пострадал, поджог вертолет и ночами двинулись к г. Пунта-Аренас, откуда сотрудники британского посольства должны были их эвакуировать.
Командир вертолета Richard Hutchings позже о своих приключениях напишет книгу «Special Forces Pilot: A Flying Memoir of the Falklands War».


Он вспоминал:

На пятую ночь мы добрались до вершины холма, с которого открывался вид на город. Там нам пришлось оставаться в течении трех дней, изучая обстановку, чтобы определиться, как наладить контакт с британским посольством, не привлекая внимания чилийских властей.
Это было сделать очень сложно из-за большой военной базы на окраине города.
В последний день, мы спустились с холма и двинулись по дороге мимо главных ворот этой базы. Вооруженный солдат, стоящий снаружи КПП, лениво смотрел, как мы идем пешком по дороге, не предпринимая никаких действий.
Мы уже миновали базу и свернули на тихую улочку, когда нас догнал автомобиль.
Из машины вышел капитан чилийских карабинеров:
- Вы три британские летчика? - спросил он по испански.
- Нет, мы из британского судна в порту, - ответил я.
- В порту нет британских судов, пожалуйста, в мою машину, – распорядился капитан и отвез нас на базу.

На допросе вертолетчики заявили, что заблудились во время разведывательного полета.
В ту же ночь, 26.05.1982г., чилийцы доставили их в Сантьяго и даже предложили переночевать во дворце Пиночета.
Британцы не знали, что их вертолет был обнаружен радиолокатором аргентинского фрегата «Ipolito Bouchard» патрулировавшего береговую линию, после чего начались их усиленные поиски.


Аргентинцы устроили целую поисковую операцию с применением самолетов, шести вертолетов и значительного количества морских пехотинцев.
Британской разведгруппе несколько дней пришлось уходить от погони по пустынной местности, почти полностью лишенной растительности.
Передвижение англичанам давалось очень нелегко. Шел мокрый снег, температура воздуха не превышала +6С при пронизывающем ветре. Один из бойцов SAS заболел и 21.05.1982г. командир группы запросил Лондон о прекращении выполнения задания и переходе через чилийскую границу.
Разрешение было получено и 26.05.1982г. спецназовцы перешли чилийскую границу и на машине владельца местной лесопилки добрались до г. Porvenir.
Когда их доставили в Британское посольство в Сантьяго, экипаж вертолета уже прилетел в Англию через Мадрид.
Спецназовцы вернулись в Англию уже после окончания боевых действий.
Еще менее успешной стала операция «Kettledrum», которая предусматривала рейд английских боевых пловцов SBS с борта дизельной подводной лодки «Onyx» на аэродром в Puerto Deseado.
03.06.1982г. она была отменена, т.к. к тому времени все аргентинские противокорабельные ракеты AM39 Exoсet уже были израсходованы.

[Dr_AVI 592]

Время решительных действий по захвату архипелага неуклонно приближалось.
17.05.1982г. «Харриеры» с авианосцев провели детальную аэрофотосъемку всех аргентинских гарнизонов на островах.


Вечером того же дня (в 23:00) к Вудворду подошло амфибийное соединение из двух десятков единиц десантных кораблей и транспортлв снабжения, загруженных морской пехотой, десантниками и тяжелым вооружением.
Их сопровождали эсминец «Entrim» и фрегаты «Plimut», «Argonaut», «Ardent».
Держать десант вблизи островов было опасно, поэтому 18.05.1982г. Лондон окончательно утвердил для высадки залив Сан-Карлос, находящийся в 82км от Порт-Стэнли с противоположной стороны острова Восточный Фолкленд.
Решающее значение имело наличие там закрытой якорной стоянки и безлюдная местность.


Относительно небольшие глубины в проливе препятствовали действию там подводных лодок, а высокие холмы вокруг не позволяли применять управляемые ракеты Exoset.


По донесению британских разведгрупп минные поля в проливе и на берегу отсутствовали.


На расположенной неподалеку высоте «234» располагался аргентинский наблюдательный пост c 20 пехотинцами при двух 81-мм минометах и одной 105-мм безоткатной гаубице.


Противник разведчиками характеризовался, как «ленивый, апатичный и безразличный к военной рутине, неохотно слушающий офицеров и очень страдающий от непогоды».


По наблюдениям спецназовцев: «Аргентинским войскам не хватало подготовки и дисциплины, в том числе к стирке одежды, смене белья, поддержания обмундирования в сухом состоянии».


Окрестности вокруг залива были пустынны, изредка там проходили малочисленные аргентинские дозоры.
Ближайший гарнизон располагался в 13км к югу, в поселке Гуз-Грин, через который в Порт-Стэнли вела гравийная дорога.
Десантная операция получила кодовое наименование «Sutton» (тонкий английский юмор - в честь предместья Лондона ).
Руководство наземной частью операции на этом этапе было поручено командиру 3-й бригады морской пехоты бригадному генералу Джулиану Томпсону (Julian Howard Atherden Thompson, 07.10.1934г. – н.в., на фото он с трубкой шествует по освобожденному Порт-Стэнли).


19.05.1982г. удалось довольно оперативно в открытом море пересадить 1500 прибывших морских пехотинцев с лайнера «Canberra» на танкодесантные корабли, чтобы «не класть все яйца в одну корзину» и для ускорения последующей высадки в Сан-Карлосе.
Тихая погода и отсутствие высоких волн позволила провести эту сложную процедуру не только вертолетами, но и применить десантные катера типа LCU с кораблей-доков.


Катера за раз перевозили по 140 человек с амуницией и снаряжением, но ,тем не менее, пересадка продлилась целый день.


Оставшаяся часть личного состава (1500чел.) должна была высаживаться непосредственно с «Canberra».
В этот же день с «Atlantic Conveyor» на авианосцы перелетели «Харриеры», чтобы освободить его палубу для сборки вертолетов, чрезвычайно необходимых для перевозки грузов.
Крайним сроком начала высадки было определено 25.05.1982г., но британцы оказались готовы начать операцию раньше.
Метеорологи прогнозировали ухудшение погоды и безлунную ночь, которая должна была надежно скрыть корабли с десантном от аргентинской авиации и Вудворд отдал приказ о начало операции «Satton» на следующий день.
В 04.00 20.05.1982г. британская авианосная ударная группа начала медленно перемещаться на юг, ближе к о. Западный Фолкленд.


Погода была, как на заказ – низкая облачность, видимость не более 5км.
Ударная часть группы включала авианосцы «Hermes» и «Invincible», эсминцы «Glamorgan», «Glasgow», «Coventry», фрегаты «Alacrity» и «Arrow», военные транспорты «Olmeda», «Resource», «Regent», «Tidepool», «Pearleaf», «Elk», «Fort Toronto» и «Atlantic Conveyor».
В 14:50 от них отделилась амфибийная группа и двинулась к северному входу в Фолклендский пролив, которого должна была достичь ночью.
Она состояла из десантных кораблей-доков «Fearless» и «Intrepid» (по 650 десантников, 4 такнодесантных и 4 пехотнодесантных катера, а также по пять вертолетов на каждом), танкодесантных кораблей «Sir Galahad», «Sir Geraint», «Sir Lancelot», «Sir Percivale» и «Sir Tristram» (по 400 десантников на каждом). Кроме того, в ее состав входил пассажирский лайнер «Canberra» и два переоборудованных парома типа «ро-ро» - «Europic Ferry» и «Norland», а также большое судно снабжения «Stromness» и транспорт «Fort Austin».
Непосредственное прикрытие десанта осуществляли эсминец «Antrim», фрегаты «Argonaut», «Ardent», «Plymouth», «Yarmouth», «Brilliant», «Broadsword».
В 19:00, увеличив ход, ушли вперед «Antrim» и «Ardent», которым предстояло первыми войти в Фолклендский пролив и начать обстрел поселка Дарвин на о. Западный Фолкленд, для отвлечения внимания аргентинцев от места высадки.
Одновременно для выполнения аналогичной задачи отделился «Glamorgan», который должен был «устроить шум» в бухте Чойсеул на севере о. Восточный Фолкленд.
Кораблям и судам с десантом предстояло, пользуясь ночным туманом, войти в пролив перед рассветом 21.05.1982г. и начать высадку войск в трех точках побережья.


Вудворд вспоминал:

 

В 01.30 «Энтрим» благополучно вошел в пролив и малым ходом занимал свою позицию в шести милях от мыса Фаннинг, готовый в нужный момент обеспечить артиллерийскую поддержку передовым отрядам SBS. Остальная часть сил Майка Клаппа теперь разделилась на три отдельные колонны, которые должны входить в пролив в течение пяти часов отдельными волнами.
Первая колонна состояла из «Феарлесса» и «Интрепида» в охранении «Ярмута» Тони Мортона. Было важно, чтобы два десантных корабля вошли в пролив первыми, поскольку им требовалось время на спуск восьми танко-десантних катеров для доставки войск на берег. Это должно пройти гладко до того момента, когда «Плимут» Дэвида Пентрита через сорок пять минут поведет в пролив большой отряд транспортов («Канберра», «Норланд» и «Стормнесс») и они начнут пересаживать войска на тдка. Замыкать эту группу должен «Форт Остин» с вертолетами на борту и «Бриллиант» - для освещения воздушной обстановки своими радарами и противовоздушной обороны в ближней зоне с помощью ЗРК «Си Вулф».
Через четыре часа десантные корабли «Сэр Галахад», «Сэр Гераинт», «Сэр Ланселот», «Сэр Персивал», «Сэр Тристрам» плюс «Еуропик Ферри» должны проследовать за «Бродсуордом» Билла Каннинга и «Аргонотом» Кита Леймэна в Фолклендский пролив, который, я очень надеялся, будет все еще оставаться тихим и безмятежным.

Несмотря на двадцатиминутную задержку, высадка началась в полной тишине.
Аргентинский наблюдательный пост на мысе Фаннинг не заметил проходящие в 3км от него десантные корабли-доки водоизмещением 12000т.


Первыми с вертолетов высадились артиллерийские корректировщики из состава SBS.
Их задачей стало управление огнем корабельной артиллерии по аргентинскому посту на высоте «234».
Аргентинцы не выдержали артиллерийского огня с эсминца «Antrim» и бросили позиции.
6 человек сдались, а 14 бежали вглубь острова.
Их задержал британский патруль только 08.06.1982г.

Изменено 9 декабря 2015 пользователем Dr_AVI