Светодиодный свет фар Audi не может

[FOX 2819]

Речь идет о так называемом матричном свете — когда многочисленные светодиоды, обеспечивающие дальний свет, включаются, выключаются и плавно меняют яркость отдельно друг от друга в зависимости от дорожной обстановки, которая оценивается с помощью камер и навигационной системы.

Запеленговали датчики, скажем, встречный автомобиль — и дали фарам команду светить понизу, не слепя оппонента. Впереди поворот? Благодаря навигационным сигналам он будет освещен еще до того, как водитель отклонит руль.

Такие светодиодные фары дебютировали на концепт-каре Audi A2 образца 2011 года, а первой из серийных машин их вскоре примерит седан Audi A8, но пока только в Европе. Потому что согласно американскому стандарту FMVSS 108, датированному еще 1968 годом, у фар должно быть четкое разделение на ближний и дальний свет — без каких-либо промежуточных положений.

Естественно, что Audi с другими автопроизводителями сообща призывают Американский департамент безопасности дорожного движения NHTSA пересмотреть устаревшие правила. Но тот пока выражает неуверенность в том, что светодиоды улучшают безопасность на дорогах — мол, согласно статистике, для автомобилей, переведенных на светодиодные стоп-сигналы (а таких с 2000 года, когда был представлен светодиодный пионер Cadillac DeVille, в Америке уже больше миллиона), количество наездов сзади только возросло.

Представители NHTSA обещают услышать автопроизводителей, но взамен требуют от них убедительных исследований и доказательств «матрично-светодиодной» безопасности. С одной стороны, это потребует от автомобильных компаний новых затрат, с другой — сулит дополнительную прибыль: например, за опционные «матричные» фары Audi, как ожидается, придется доплачивать около трех тысяч евро.

http://www.autoreview.ru/news/169/128607/