Прогрев двигателя,вариатора и АКПП

[Anton42 293]

А я ещё на Т30 грел до первой риски, это было 52 градуса. На Т31 грею до 3-й шоколадки это 48 градусов, после этого двигаюсь не более 2000 об/мин до того момента как ГТ начнёт блокироваться.

[bryansk-32 36]

Внедорожник с хрустальной трансмиссией. Слышал что недавно в Брянске покупатель вернул икса через неделю после покупки. Пришел с адвокатами, сказал что собаки из колес не выскакивают, как обещали в рекламе по тв и сказал что без собак не хочет машину. Вернули. Возможно это прикол, но эту историю слышал от нескольких, между собой не связанных людей. С точки зрения закона, реклама это публичная оферта, теоретически эта история может быть правдой. Это я к тому пишу, что на сайте это внедорожник, в рекламе вообще монстр бездорожья, по факту обсуждаем как бы чё не сделать лишнего без умысла это делать, просто потому что это может оказаться вредным.

[bryansk-32 36]

Я тут в одной теме писал что застревал в безобиднейших ситуациях-в мокром снегу или поперек ледяной колеи, многие за это подвергли меня анафеме, якобы икс это зверь, супер внедорожник. Я в тех ситуациях откровенно говоря просто боялся давать нагрузку на вариатор, чтоб не дай, не перегреть, не буксовать, хотя понимал что на механике и с передним приводом вылез бы на раз. А тут едешь и боишься надавить, чтоб ничего не провернулось не проскользнуло, не перегрелось. Хотя мне икс нравится. Варик супер в городе, по бездорожью ему бы хотя бы классический автомат, как на дизеле

[VladGor 956]

Я в тех ситуациях откровенно говоря просто боялся давать нагрузку на вариатор, чтоб не дай, не перегреть, не буксовать, хотя понимал что на механике и с передним приводом вылез бы на раз. А тут едешь и боишься надавить,

Ключевое слово "БОЯЛСЯ" . На дроме не боялись.

Между прочим в описанных ситуациях ездить нагрузка на вариатор меньше, чем старт с перекрестка газ в пол. И ничего ему не будет (если давление в конусах держит в норме).

[bryansk-32 36]

Допустим это так. Тогда пример-полз по грязи или тому же глубокому снегу, остановился. Чем будет отличаться старт со светофора с педалью если не в пол, то почти на полную или то же самое, при попытке вылезти из положения стоя из грязи, сугроба? Думаю ничем, та же нагрузка будет

Откуда мнение о вреде режима ПЕДАЛЬ В ПОЛ СО СВЕТОФОРА? Ну нажали педаль, ну пошел крутяший момент на колеса, ну если что, небольшая пробуксовка и старт. В чём вред для трансмиссии внедорожника? Думаю риск провернуть ремень гораздо больше если упереться бампером в стену (колесами в бордюр) и давить на педаль, вот тогда согласен, по аналогии с механикой, там провернется сцепление, в вариаторе ремень. Но опять же, а не защитит ли вариатор в этом режиме гидротрансформатор? Я думаю должна быть защита от такой ситуации у внедорожника

[bryansk-32 36]

И еще про вред старта со светофора с педалью в пол-мурано, авто более мощное, с большим крутяшим моментом, гораздо более провоцирующее на активную езду со стартами со светофора. Неужели разработчики не подумали об этом, а предполагали что мурано будут покупать пенсионеры для неспешной езды на дачу?

А там тоже вариатор и полно машин с пробегами за 200 тыс. Там вариатор появился раньше чем на иксе

[Sal 74]

Аксиома для любого авто: прогрев до минимальной рабочей температуры ( 40-50 градусов, или тупо- пока стрелка температуры не сдвинется вверх). Далее движение на средних оборотах (не газовать), до рабочей температуры (80-90).

ИМХО.

Остальное- демагогия.

[bryansk-32 36]

Верно!

[Sal 74]

И еще про вред старта со светофора с педалью в пол-мурано, авто более мощное, с большим крутяшим моментом, гораздо более провоцирующее на активную езду со стартами со светофора. Неужели разработчики не подумали об этом, а предполагали что мурано будут покупать пенсионеры для неспешной езды на дачу?

А там тоже вариатор и полно машин с пробегами за 200 тыс. Там вариатор появился раньше чем на иксе

Вариатор не "любит" резких нагрузок. Это не "ручка". Здесь- степенное движение, можно "погонять", но с плавным набором оборотов. Любителям драйва- покупайте "бензиномешалку", т.е. РКПП на бензине.

Кто жалуется на варик- сперва обратите внимание на свой стиль езды. Ну и своевременное обслуживание, конечно.

На варике отъездил 5 лет. Манера езды- динамичная, не экстремальная. Средняя скорость по трассе - 120-130.

Резюме:

Варик- комфорт. АКПП - комфорт, но с дёрганьем. РКПП - динамика, и что парадоксально, меньший расход, чем на варике и АКПП.

[Sandens 25]

Заметил, что в -2 в -10 -20 и -27 до отрыва стрелки проходит ровно 7 минут. На температуру за бортом пофиг вообще.

[Sal 74]

Заметил, что в -2 в -10 -20 и -27 до отрыва стрелки проходит ровно 7 минут. На температуру за бортом пофиг вообще.

Ну значит термостат исправен.

[mjuiolk 21]

В "ЗР" хорошая статья по этому поводу.........

Я уже прочитал и стал умным - умным.

[VladGor 956]

Откуда мнение о вреде режима ПЕДАЛЬ В ПОЛ СО СВЕТОФОРА? Ну нажали педаль, ну пошел крутяший момент на колеса, ну если что, небольшая пробуксовка и старт. В чём вред для трансмиссии внедорожника? Думаю риск провернуть ремень гораздо больше если упереться бампером в стену (колесами в бордюр) и давить на педаль, вот тогда согласен, по аналогии с механикой, там провернется сцепление, в вариаторе ремень. Но опять же, а не защитит ли вариатор в этом режиме гидротрансформатор?

Небольшой пробуксовки ремня не должно быть в принципе. Иначе замена вариатора через 1 тысячу км.

Не путаем с микроскопическим сдвигом ремня при нормальной работе, это нормальный режим.

Старт с места газ в пол и упереться в стенку газ в пол для вариатора одинаково по нагрузке.

Однако при езде в грязи очень редко приходится давить газ в пол до упора.

Нужно знать, что даже упершись в стенку и газ в пол, ремень не должен проворачиваться, нисколько.

При условии конечно, что вариатор исправен и давление в конусах в норме. Двигатель 2,5 л не способен это сделать даже на максимуме момента (и учитывая, что гидротрансформатор увеличит этот момент в 2 раза).

То есть ключевое значение - это давление в конусах.

Гидротрансформатор не защитит ремень , ограничением является мощность двигателя. Если поставить на наш авто (с этим же вариатором и ГТ) двигатель V6 300 лс, то он сможет провернуть ремень в режиме стоячего теста. Отсюда теоретически вариатор должен работать дольше с двигателем 2,0.

И еще про вред старта со светофора с педалью в пол-мурано, авто более мощное, с большим крутяшим моментом, гораздо более провоцирующее на активную езду со стартами со светофора. Неужели разработчики не подумали об этом, а предполагали что мурано будут покупать пенсионеры для неспешной езды на дачу?

А там тоже вариатор и полно машин с пробегами за 200 тыс. Там вариатор появился раньше чем на иксе

Про Мурано. Там стоит совершенно другой вариатор, рассчитанный на высокий момент.

На 1 Мурано процент выхода из строя вариатора при пробеге до 150 тыс очень высокий. Очень. Там не редки случаи внезапного обрыва ремня при езде. Да , есть авто с прбегом 200 т. Но специфика отказов вариаторов в размытой кривой отказов. То есть они начинают отказывать с 40 тыс и до 300 т. То есть есть авто с пробегом 300 т и родным вариатором.

На новом Мурано слегка модернизировали вариатор. Говорят случаи выхода из строя уменьшились, но еще нет большого количества авто с большим пробегом. Поэтому говорить об этом еще рано.

[bryansk-32 36]

Я думаю старт с места газ в пол не вреднее для вариатора, чем педаль в пол при обгонах. А вот езда по грязи, глубокому снегу то есть с большой нагрузкой может привести к перегреву, который может сказаться на давлении и тут уже пробуксовка ремня более реальна. Вот обоснуйте чем технически может навредить старт с места с педалью в пол в отличии от старта с педалью в пол при обгоне? По ощущениям, при обгоне рывок бывает даже резче.

[ALEXANDER199 37]

Вот

http://www.zr.ru/content/articles/504279-s...et_ili_ne_gret/

[VladGor 956]

Вот обоснуйте чем технически может навредить старт с места с педалью в пол в отличии от старта с педалью в пол при обгоне?

Разница в том, что при старте с места ремень находится на одном конусе на минимальном диаметре, площадь соприкосновения минимальна.

При обгоне ремень на середине конусов, площадь больше, провернуть гораздо сложнее.

Из практики - повреждения конусов обычно в зоне меньшего диаметра.

[терафлекс 848]

Владимир,а откуда Вы знаете где находится ремень ,в данное время

Обгон,не обгон,кто его знает

Так, для общего,развития.

[Pzm76 19617]

Со времени последней публикации здесь прошло 5.5 лет. ) прочитал. Вопрос такой - зимой, в мороз, на автозапуске, на какой передаче вариатор быстрее прогреется, на P или на N ? Может кто то проверял по CVTZ50. Просвятите, пожалуйста. 

Изменено 9 сентября 2018 пользователем Pzm76

[Док85 2945]

На N автозапуск вроде как не должен запуститься. Никакими программами не проверял (не считаю если честно нужным), но при минус 32 (холоднее не было у нас) на D минут 20 хватает для нормального старта и движения.

23 минуты назад, Pzm76 сказал:

Со времени последней публикации здесь прошло 5.5 лет. ) прочитал. Вопрос такой - зимой, в мороз, на автозапуске, на какой передаче вариатор быстрее прогреется, на P или на N ? Может кто то проверял по CVTZ50. Просвятите, пожалуйста. 

 

[Pzm76 19617]

44 минуты назад, Док85 сказал:

На N автозапуск вроде как не должен запуститься. Никакими программами не проверял (не считаю если честно нужным), но при минус 32 (холоднее не было у нас) на D минут 20 хватает для нормального старта и движения.

 

У меня на нитрали старлайн запускает. В мануале видел, что можно запускать как на нитрали, так и на Р. Судя по этой ссылке, что бы прогреть немного, надо не надолго включить N. А если оставлять машину на нитрали и потом запускать. Вариатор прогреется значительно быстрее...? http://provariatori.ru/auto/praktika/kak-progrevat-variator-zimoy.html