вотжеж дрянь это полный привод на х2

[Sasha 0]

вотжеж дрянь оказался при моих тестах это полный привод на х2

трещит, скрипит, воняет а выехать из сугроба неможет

и резина новая и даже зимняя (хакапелита сив5)

блокировки ему в зад нехватает по моему мнению

может есть решения ???

[Сэм 6755]

И что, даже с отключенным ЕСП не помогает?

Я на Т-30 с отключенным ЕСП и переключателем в положении ЛОК выезжаю пока везде, где колеса хоть за что-то цепляются и машина не сидит на брюхе мертво....

[Combat 305]

чтоб включился лок вроде надо тронуться чуток.

[Excalibur 752]

Денис, думаю тут дело в том, что у тебя "автомат"

а как известно, классический АКПП способен дополнительно понизить передачу до 2,5 раз, т.е. работает, как "понижайка"

так шо тебе в этом плане, как владельцу Т-30, повезло гораздо больше

[ilya_th0rn 0]

не знаю. У меня тоже сув хакка, выезжаю из разных сугробов и говн легко, еще и застрявшим помогаю опять же с легкостью

[Excalibur 752]

чтоб включился лок вроде надо тронуться чуток.

не, не надо Денис

(я тут на досуге углубился в этот вопрос, кстати спасибо ребятам из си-кроссер - 4007 клуба за наводку на информацию)

у ИКСа (как и у аута-4007-кроссера) стоит многодисковая магнитоуправляемая муфта

она работает мгновенно

не надо ни сколько проезжать, она на месте срабатывает

так что делюсь при случае инфой

ЗЫ: отличие режима управления этой муфтой у ИКСа от ауто-4007-си-кроссеров в том, что у них она в исходном состоянии постоянно "поджата" (на 15% если быть точным), а у ИКСа разомкнута полностью

[Сэм 6755]

А при чём тут моя АКПП?

Варик тоже позволяет "понижать".

Ручка тоже позволяет....если дружба с головой присутствует

[Старик Пафнутий 174]

(я тут на досуге углубился в этот вопрос, кстати спасибо ребятам из си-кроссер - 4007 клуба за наводку на информацию)

у ИКСа (как и у аута-4007-кроссера) стоит многодисковая магнитоуправляемая муфта

она работает мгновенно

Да вообщето целая тема есть на дцать страниц , как полный привод работает и как ГТ увеличивает момент при малых оборотах. У Х-са тоже муфта поджата всегда , разница с Пежо , что у тех режим лок по другому алгоритму работает. Как у нас мне кстати больше нравится.

А что товарищ не вылез там откудато , так это больше стериотип : как такое вообще возможно ? у меня полный привод , а я где-то застрял ????????

[Сэм 6755]

А что товарищ не вылез там откудато , так это больше стериотип : как такое вообще возможно ? у меня полный привод , а я где-то застрял ????????

Обычно еще добавляют: у меня же джыпп

[Excalibur 752]

А при чём тут моя АКПП?

Варик тоже позволяет "понижать".

Ручка тоже позволяет....если дружба с головой присутствует

а вот нет

у варика, как и у "ручки" используется многодисковое сцепление, которое гасит часть крутящего момента трением, а гидротрансформатор "преобразует"

усекаешь разницу?

У Х-са тоже муфта поджата всегда

вот мне наглядно продемонстрировали сцылки на документы в которых чёрным по белому было написано, что у ИКСа в исходном состоянии на обмотке 0В, а у аута - сколько-то там (не помню сейчас если честно)

Обычно еще добавляют: у меня же джыпп

ага, ага

сегодня с утра возле дома наблюдал картину как Range Rover с полностью выпущенной пневмоподвеской беспомощно крутил колёсиками

[Старик Пафнутий 174]

У х-са пред вариком стоит ГТ , многодисковые сцепления отвечают там за режимы работы в R-N-D.

Ну так дай сcылки в студию, а то "я там где-то чего-то слышал" извини не аргумент. И темы про которые я упоминай почитай.

[VladGor 956]

а вот нет

у варика, как и у "ручки" используется многодисковое сцепление, которое гасит часть крутящего момента трением, а гидротрансформатор "преобразует"

усекаешь разницу?

вот мне наглядно продемонстрировали сцылки на документы в которых чёрным по белому было написано, что у ИКСа в исходном состоянии на обмотке 0В, а у аута - сколько-то там (не помню сейчас если честно)

Чтобы такие заявления делать нужно хотя бы чуть чуть поразбираться.

У вариатора на входе стоит гидротрансформатор (на 3 крыльчатках), а не многодисковое сцепление.

ГТ увеличивает момент при низких оборотах колес до 2-2,4 раз. Правда К редукции вариатора чуть меньше, чем у механики, но все равно на низких скоростях машина с CVT иеет больший момент на колесах.

На обмотке муфты Ха в режиме 2D и в авто в отключении 0 вольт.

[navspb 105]

...сей момент "перемывать" стократно начнете? Мозги надо иметь, чтобы и не залезть...и чтобы вылезть потом...и не в полном приводе дело. Не так ли?...

[=fin= 20]

...сей момент "перемывать" стократно начнете? Мозги надо иметь, чтобы и не залезть...и чтобы вылезть потом...и не в полном приводе дело. Не так ли?...

все правильно

надо смотреть прокладку

[kto-to2003 4975]

\Мозги надо иметь, чтобы и не залезть...и чтобы вылезть потом...

помимо мозгов еще и навык не помещает...

[Старик Пафнутий 174]

блокировки ему в зад нехватает по моему мнению

может есть решения ???

Теоритически есть http://dak4x4.com/produkt - практически - звякни , спроси мож разработают на заказ ....

[IVik 13]

А как интересно реализуется пониженная передача на АКПП и Вариаторе?

Ну, а роль блокировки у нас антибукс выполняет, как может.

Ну и потом все зависит от конкретного сугроба в котором товарищ завяз, в иных и профессиональные внедорожники беспомощно сидят!

[Сэм 6755]

А как интересно реализуется пониженная передача на АКПП и Вариаторе?

Что-то мне подсказывает, что путем её соответствующего переключения

[Старик Пафнутий 174]

А как интересно реализуется пониженная передача на АКПП и Вариаторе

ну она не пониженная , просто ГТ увеличивает момент на малых оборотах - перетерали это в теме тяга с места палка/ варик или особенности езды на вариаторе, в этом же разделе.

[Старик Пафнутий 174]

На обмотке муфты Ха в режиме 2D и в авто в отключении 0 вольт.

Да, но за счет вязкости масла в муфте момент все равно передается ~ 5-10% , по мне так разница с 15% мицу(пежо,ситроен) не большая