Перейти к публикации
nissan-stmotors.ru

NISMOS на Складочной

Партнёры клуба
 Просмотреть профиль  Активность

  • Публикации

    904

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    1

Записи блога, опубликованные пользователем NISMOS на Складочной

  1. NISMOS на Складочной
    Капитальный ремонт дизельного двигателя M9R Nissan X-Trail T31
    В этой статье мы хотим поделиться нашим опытом по капитальному ремонту дизельного двигателя M9R объемом 2.0 литра производства компании Рено.
    До этого момента мы делали много частичных ремонтов данного типа двигателей, включая работы по замене механизма ГРМ, ремонт топливной дизельной аппаратуры, ремонт турбин, герметизация различных течей масла, ремонт навесного оборудования и тому подобное, но на такой глобальный ремонт никто из владельцев не решался из-за нерациональной экономики стоимости и ограниченного наличия запасных частей. Но ситуация на рынке меняется и решения могут быть разными: продать авто как есть, заменить ДВС на Б/У, отремонтировать частично, может быть еще какие-то фантазии…
    И так обо всем подробней. Автомобиль Nissan X-Trail T31 2010 года выпуска с пробегом 287000 км приехал на эвакуаторе, ДВС троил, потеря мощности, посторонний металлический грохот, расход масла около 2-х литров на 1000 км. Первичный визуальный осмотр и диагностика показала: отвалился вал с крыльчаткой турбины, отсутствие компрессии во втором цилиндре.
     
        При осмотре эндоскопом второго цилиндра мы увидели сильные задиры на цилиндре и остатки мелких металлических частиц. Клиенту была предложена разборка и дефектовка двигателя и преступили к работам. В результате полной разборки и дефектовки двигателя нами было выявлено сломанное компрессионное поршневое кольцо второго цилиндра, сильные задиры на стенках цилиндра, большой эллипс остальных цилиндров и даны рекомендации: гильзовка блока цилиндров, шлифовка плоскости блока цилиндров, замена поршней с поршневыми кольцами, полировка шатунных и коренных шеек коленчатого вала, замена впускных и выпускных клапанов ГРМ с направляющими втулками, ремонт седел клапанов ГБЦ, шлифовка плоскости ГБЦ, замена механизма привода ГРМ, замена масляного насоса ДВС со звездочкой и приводной цепью, замена передней крышки ДВС, замена клапана вентиляции клапанных газов ДВС, ремонт (восстановление) турбины (компрессора) наддува ДВС, проверка-ремонт топливных форсунок, замена коренных и шатунных вкладышей, замена масляных форсунок блока цилиндров, замена крепежа, уплотнений, прокладок и сальников одноразовой установки. После этого нами был выполнен предварительный расчет стоимости ремонта, сроков поставки запасных частей и сделано коммерческое предложение для клиента. Естественно пару дней на маркетинг и раздумья клиента с последующим одобрением ремонта и мы приступили к работам. Экономика таких вложений и рыночной стоимости автомобиля, безусловно, сомнительная, но каждый считает и думает по своему (это для последующих комментариев).
     
        Все детали и агрегаты были демонтированы и подготовлены для проверки и ремонтов нашими профильными подразделениями.
     
        После поставки новых оригинальных поршней номинального размера была выполнена гильзовка блока цилиндров.
     
        Блок цилиндров предварительно растачивается под размер с помощью специальных фрез, затем запрессовываются новые гильзы.
     
            После установки гильз выполняется хон новых цилиндров для образования масляной пленки при работе ДВС.
     
        Верхняя плоскость отшлифована, блок цилиндров восстановлен и готов к сборке.
     
        Приступаем к ремонту-восстановлению головки блока цилиндров. Фрезеруются посадочные седла клапанов ГРМ.
     
        Меняем направляющие втулки клапанов, собираем клапанный механизм и проверяем ГБЦ на герметичность.
     
        Шлифуется плоскость и ГБЦ готова к установке.
     
        Далее восстанавливаем основную первопричину нашей поломки-турбину (компрессор) наддува ДВС. Есть предположения, что именно она развалилась при работе и обломки повредили цилиндро-поршневую группу второго цилиндра.
    При разборке турбины было выявлено повреждение вала с крыльчаткой (развалился) и кольца с лопастями изменения геометрии турбины.
     
        При таких сильных повреждениях практически вся начинка турбины заменяется новыми деталями.
     
        В процессе и после сборки агрегата обязательным условием является выполнение проверки параметров работоспособности компрессора.
     
            Турбина собрана, протестирована и готова к установке.
     
        Приступаем к восстановлению работоспособности топливной системы-ремонту дизельных топливных форсунок.
     
        Из-за повышенного содержания серы и механических примесей в дизельном топливе образуются задиры на внутренних деталях инжекторов, что способствует увеличению зазоров плунжерных пар или подклиниванию при работе. Это приводит к повышенному расходу топлива, неравномерной работе ДВС, плохому запуску в холодную погоду.
     
        Форсунки восстановлены и готовы к установке.
    Все заказанные детали поступили на наш склад, что было не без трудностей. Что-то пришлось долго ждать, что-то было в единственном экземпляре. Как я писал в начале статьи, этот тип двигателя не пользуется большим спросом на капитальный ремонт из-за большой стоимости и ограниченного наличия запасных частей. Тем не менее, мы приступаем к сборке двигателя. Устанавливаем коленчатый вал с вкладышами на блок цилиндров, поршни с поршневыми кольцами, ГБЦ с новыми болтами крепления.
     
            Особое внимание нужно уделить сборке механизма привода ГРМ, при которой используется специальный инструмент для сборки и установки меток ГРМ.
     
        Устанавливаем новую, красивую переднюю крышку и навесное оборудование.
     
        Соединяем двигатель с АКПП и готовим сборку к установке на автомобиль.
     
        Попутно с клиентом была согласована замена сайлентблоков подрамника и патрубков системы охлаждения.
     
        После установки двигателя и сборки передней подвески проводим необходимые адаптации топливной системы с помощью сканера Consult 3 plus (обязательно после ремонта топливных форсунок). Так же адаптируем систему рециркуляции картерных газов EGR и сажевого фильтра DPF
     
        Проводим контрольный опрос систем. Ошибок нет, все чисто. Прокачиваем топливную систему, проверяем все уровни технических жидкостей и проводим пробный запуск. Все в норме, ДВС работает как часы. Мы довольны своей работой, а клиент своей машиной.
    PS: Только не спрашивайте стоимость) Очень дорого!
     
        Drive 2 https://www.drive2.ru/o/b/665986013767677014/
                 
  2. NISMOS на Складочной
    ЧАСТО ВСТРЕЧАЮЩИЕСЯ НЕИСПРАВНОСТИ NISSAN X-TRAIL. РЕМОНТ, СЕРВИС И Диагностика Nissan X-trail
    Сервис, ремонт и диагностика Ниссан в Москве   Модели Ниссан   ЧАСТО ВСТРЕЧАЮЩИЕСЯ НЕИСПРАВНОСТИ NISSAN X-TRAIL. РЕМОНТ, СЕРВИС И ДИАГНОСТИКА Nissan X-Trail . Двигатель X-TRAIL  выпуска (2001-2007)
    У некоторых автомобилей, построенных между началом 2001 и сентябрем 2002, были проблемы, которые приводили к остановке двигателя.
    Это было вызвано неправильной работой датчиков положения коленвала системы управления двигателя.
    Проблема с распредвалом Nissan X-Trail
    У автомобилей, построенных между июлем 1999 и декабрем 2002, была проблема с распредвалом. Натяжитель цепи ГРМ мог быть  дефектным это приводило к заклиниванию  цепи. Если это происходит, то распредвал перестает проворачиваться и двигатель может заглохнуть.  Как минимум требовалась замена элементов ГРМ (цепи, роликов, натяжителей) и  возможно потребуется дорогостоящий ремонт двигателя в автосервисе.
    Утечка топлива Nissan X-Trail (2001-2007)
    У автомобилей, построенных между июнем 2000 и ноябрем 2004, были проблемы с  топливными  утечками. Труба горловины топливного бака может ржаветь вокруг монтажного кронштейна. Появляется  маленькое отверстие и топливо может протечь во время процесса дозаправки.

    Рулевая колонка Ниссан Х-Трейл (2007 -2103 )
    У некоторых автомобилей, построенных между мартом и июнем 2007, были проблемы с рулевой колонкой.
    Это проявлялось в разболтанности  и шуме рулевой системы. В конечном счете, это могло привести к потере управления.
    Подушки безопасности Nissan X-Trail (2001-2007)
    У автомобилей, построенных в течение августа 2001, были проблемы с их аэрбэгами. Темп сгорания топлива в подушке безопасности мог быть слишком быстрым, вызвав чрезмерное внутреннее давление во время развертывания.
    В крайних случаях это могло привести к рассеиванию металлических фрагментов.
    Усилитель рулевого управления Nissan X-Trail (2007 - 2013 )
    Автомобили, построенные между августом 2008 и августом 2011, показали проблемы с усилителем рулевого управления. Брак встречался в корпус  теплоотвода на блоке управления рулевого управления.
    Это могло привести к поломке усилителя рулевого управления (см. ремонт рулевой рейки). Ниссан должен был устранить эту проблему по отзыву, проверьте, что работа была выполнена.
    Проблема с турбиной  Nissan X-Trail (все возрасты)
    Были сообщения о поломке  турбин на на дизельных автомобилях. Это - дорогая  деталь , поэтому внимательно следите за возможным появлением  странных свистящих шумов от двигателя. Другие признаки включают потерю мощности двигателя и появлению дыма из выхлопа.
    Сажевый фильтр  двигателя на  Nissan X-Trail (2007 -)
    На последних версиях Икс-Трейла - сажеый фильтр очень быстро забивается.  Обычно это связано с  короткими поездками, которые не позволяют двигателю нагреваться должным образом,соответственно не происходит выгорания сажи из фильтра. Это может привести к срабатыванию светового индикатора на приборной панели. Очистка  фильтра в этой ситуации возможна только в сервис центре.
  3. NISMOS на Складочной

    X-Trail

    Автор: NISMOS на Складочной,

    Двигатели 

    Vo 2-литровый MR20DD. Что его отличает от MR20DЕ? Всего-то фазорегуляторы, да непосредственный впрыск, что увеличили лошадей до 144 сил. И всё. В остальном MR20DD – такой же надежный цепной агрегат, который способен проехать 300 000 км без  вопросов, при условии своевременной замены расходников.
    Однако, пара негативных моментов есть. Мотор придется периодически осматривать на наличие подтеков масла, особенно поддон и переднюю крышку двигателя (крышка цепи). С подобными «соплями» сталкивается чуть ли не каждый владелец X-Trail с 2.0 на разных сроках эксплуатации. Решается проблема просто – герметизацией, «переклеиванием» разъема потекшего элемента. Недорого и эффективно.
    Вторая проблема возникла из-за стремления ниссановцев догнать конкурентов по характеристикам, добавив непосредственный впрыск. Лошадей может и прибавилось, но не столько, сколько лишнего геморроя. Возросшая требовательность к качеству топлива ожидаемо привела к тому, что не особо озадаченные выбором заправки владельцы, сталкиваются с пропаданием тяги и увеличение расхода бензина. Таким образом забиваются и коксуются сопла форсунок, из-за чего их придется снимать, промывать и радоваться добавленным трем лошадиным силам дальше.
    2.5-литровый (171 л.с.) агрегат QR25DE ценится выше всего. Наверное, так и должно быть, ведь он занял место под капотом T32, не претерпев изменений. Естественно, ресурс, как минимум не уменьшился. Более того, проблемы с форсунками, как у младшего агрегата не беспокоят, да и вообще слабых мест тут практически не осталось, если не учитывать те же самые масляные течи поддона и передней крышки мотора. Эдакое небольшое масляное пятно на почти безупречной репутации.
    Мотор 1.6 R9M не стал бы исключением, если бы не стремление сэкономить на миллилитрах при помощи системы старт-стоп. Все автолюбители старой школы в курсе, зачем нужен турботаймер и чем может обернуться остановка турбированного двигателя без минуты простоя на холостых. То, о чем предупреждали, то и происходит: средний ресурс турбины составил около 150 ткм; при том, что у некоторых наддув не доехал и до 100 ткм. Перегрев и закоксовывание каналов нагнетателя делают свое дело.
    Не обошлось и без иронии. Кто-то из инженеров электронщиков случайно или намеренно создал диверсанта, который включает, как бы это странно не звучало, «полезную неисправность». Если говорить проще, в электрике X-Trail T32 встречаются случаи отказа системы старт-стоп из-за поломки управляющего реле. И я бы на вашем месте ничего не стал с этим делать. Как вариант, можно починить реле, чтобы не горело никаких ошибок, но функцию глушения двигателя в пробке лучше отключить. Не сэкономит она вам ничего.
      
    Вариатор
     
    Классический «автомат» на X-Trail больше не встретить. Дизельный мотор можно застать только с надежной и неприхотливой механической коробкой, а для бензиновых агрегатов ожидаемо предусмотрели вариатор, только не старый знакомый JF011E, а свежеиспеченный JF016E поколения CVT-8.
    Ресурс вариатора предсказать трудно. Многое зависит от условий эксплуатации и манеры езды прошлого владельца. 
    Количество брака по отзывам снизилось на порядок. Бывают, конечно, случаи преждевременного износа, но повальными их назвать сложно. С другой – общий ресурс немного снизился. Былой JF011E на предыдущем X-Trail при должном уходе мог пройти 250 ткм, JF016E под капотом T32 и до 200 тысяч дотягивает далеко не всегда.
    Самое главное – при появлении первых рывков при разгоне не затягивайте с диагностикой и ремонтом, иначе к замене изношенного пластинчатого ремня могут прибавиться конусы, маслонасос, гидроблок и другие узлы. Ещё лучше, если на 150-ти тысячах в качестве профилактической меры поменяете ремень даже в отсутствие признаков износа. В разрезе следующих 100 000 километров такой подход только сэкономит деньги.
    Иногда стоит поглядывать на место соединения двигателя с вариатором. Бывают случаи течи сальника КПП, а это чревато преждевременным выходом смазки и… сами понимаете, чем ещё.
    Про периодическую замену масла в вариаторе (каждые 40 ткм), говорить не стоит – правило долголетия.
    Полный привод
    С полным приводом же у Nissan X-Trail и так особых проблем не было и T32 «обрадовать» нас нечем, ибо электромагнитная муфта в приводе задней оси осталась прежней; только блок управления другой – завязанный с системой ESP. Если что-то и случается с магистралью подачи крутящего момента на задние колеса, так это износ крестовин карданного вала, особенно, у любителей нырнуть в лужу по лесной дороге. В остальном без замечаний и проблем.
     
    Ходовая
     
    В ходовой части Т32  революций также не было; не любят японцы портить то, что и так работает. От того и слабые места схожи с теми, что уже известны давным-давно. Одно из таких – сайлентблоки переднего подрамника и рычагов. К 100 ткм вся эта резина обычно сменяется полностью. Примерно столько же крутятся ступичные подшипники и стойки стабилизатора.
    Поломки ходовой части беспокоят владельцев Nissan X-Trail меньше всего. Зато скрипы… Со скрипами беда. Никаких звуков не происходит только при движении по прямой. Со временем на неровностях начинают скрипеть отбойники передних амортизаторов, а в поворотах пищать пыльник рулевого вала на выходе в моторный отсек. Если в разгар «болезни» одновременно едешь по ямам и поворачиваешь, то, как говорят сами пользователи: «Застрелиться можно», «Позор на весь двор». С технической точки зрения ничего плохого при этом не происходит, а вот психику подрывает конкретно. Приходится раз в месяц смазывать, либо менять резинки на новые.
    В задней многорычажке тишина и спокойствие как минимум на протяжении 200 000 километров.
     
    CAN-шина
     
    Также, как и в случае со скрипами, трудно будет найти владельца X-Trail T32, которого не застали врасплох проблемы с электрооборудованием из-за нарушения контакта в одном из нескольких разъемов CAN-шины. Перестать работать может что угодно: мультимедиа, климатическая система; может заглохнуть мотор или отказать электроусилитель руля в самый интересный момент. Сюрпризов много, решение одно – перепайка всей магистрали CAN-шины до проблемного участка.
     Если ЭУР не работает в первые минуты после запуска автомобиля, то скорее всего слабым местом оказался аккумулятор, который по отзывам владельцев редко выполняет свои обязанности более 3-х лет, особенно в тесном сотрудничестве со злосчастной системой старт-стоп.
     В остальном электрика Nissan X-Trail T32 напоминает типичного «японца» – всё всегда включается и работает безотказно.
    Пробег X-Trail никуда не записывает, кроме приборной панели, то есть ни активных, ни скрытых дублей километража в блоках не найти даже сканером Consult III

    +7 495 147 4950 
     Telegram. +7 985 776-88-88 
    WhatsApp +7 985 776-88-88 
    https://nismos.ru
    #nissan #ниссан #инфинити #infinit
  4. NISMOS на Складочной
    Полный размер Короткий отчет о ремонте одного из самых распространенных двигателей Nissan MR20DE. Клиент обратился к нам в сервис с проблемой очень большого расхода масла двигателя около 5 литров на 10000 км. Пробег автомобиля 193930км, но владелец не первый возможно и больше. При входной диагностике наружных течей масла не обнаружено. Эндоскоп критичных задиров цилиндров не показал. Было принято решение демонтировать, разбирать и дефектовать двигатель.   Полный размер После полной разборки мы обнаружили: залегшие маслосъемные поршневые кольца, стерто тефлоновое покрытие поршней, элипс цилиндров двигателя в 4 раза больше нормы, вкладыши коленчатого вала имеют сильные потертости.
     
    Полный размер Нами было рекомендовано клиенту: гильзовка цилиндров, замена поршней и поршневых колец на новые номинальные, замена коренных и шатунных вкладышей коленчатого вала, полировка шеек коленчатого вала,
     
    Полный размер шлифовка плоскости ГБЦ, разборка/сборка ГБЦ, притирка рабочих поверхностей седел и клапанов ГРМ, замена маслосъемных сальников клапанов ГРМ,
     
    Полный размер замена механизма привода ГРМ. Из-за повышенных люфтов была также рекомендована замена фазорегулятора впускного распределительного вала.
     
    Полный размер Все детали двигателя одноразового монтажа заменяются на новые. Далее полная сборка ДВС и монтаж навесного оборудования. Устанавливаем двигатель на автомобиль и проводим пуско-наладочные работы.
    Как показывает наша практика, после такого ремонта двигателю гарантирован ресурс не менее 200000 км., при правильном обслуживании и своевременной замене масла. В настоящее время стоимость новых автомобилей существенно возросла и все чаще клиенты принимают решение восстанавливать работоспособность двигателей на своих авто. Мы стремимся сделать свою работу качественно и гарантировано.
    Наша страница на DRIVE2:    https://www.drive2.ru/o/Infiniti-Nissan#blog  Мы в ВКонтакте  https://vk.com/infiniti_nissan
  5. NISMOS на Складочной
    ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ, ПОТЕРЯ ДИНАМИКИ, РЫВКИ
    ИЛИ ДЛЯ ЧЕГО ЧИСТИТЬ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ.

     
    Распространенные симптомы связанные с загрязнением дроссельной заслонки, являются плавающие обороты холостого хода, плохая тяга двигателя в диапазоне низких оборотов, на автомобилях оснащенных автоматическими коробками передач (АКПП) или бесступенчатыми коробками передач (CVT) проявляются рывки при спокойном разгоне.  

    Основной источник загрязнения дроссельной заслонки – пары с вентиляции картерных газов, которые проходят сквозь дроссельную заслонку. Корпус дроссельной заслонки и сама заслонка обрастают всевозможными отложениями, уменьшая пропускную способность, на малых углах открытия заслонки и через неё начинает проходить меньше воздуха, чем по расчету блока управления двигателем, но при этом объем топлива поступает расчетный. Блок управления двигателем при загрязнении дроссельной заслонки не выдает связанных с этим ошибок, поэтому при обслуживании автомобиля именно механик, в комплексе диагностик, осматривает состояние заслонки.
                     
                                                    
    Очистка дроссельной заслонки производится со снятием её с автомобиля  так как основное загрязнения заслонки с внутренней, не омываемой воздухом,  стороны. Очистка производится специальными жидкостями, способные растворять отложения копоти и кокса но нейтрально воздействующие на пластик и резину.
    После окончания работ по очистки дроссельной заслонки её требуется адаптировать. Отложения, загрязняющие дроссельную заслонку накапливаются постепенно, при этом дроссельная заслонка и блок управления двигателем постоянно адаптируется к новым условиям рабы двигателя. То есть со временем, закрытое положение дроссельной заслонки (по параметрам блока управления двигателем), может не соответствовать физическому положению дроссельной заслонки. Адаптация производится при помощи диагностического оборудования.

  6. NISMOS на Складочной
    При выходе из строя компрессора кондиционера и его замене , необходимо его диагностировать . Разобрать . Если в нём присутствуют частицы износа , то потребуется серьёзная профилактика системы . Промывка магистралей , замена радиатора охлаждения (если его промыть нельзя) , осушителя .
    Только после проведённых , перечисленных работ , возможна замена самого компрессора . В противном случае , новый ‘не заставит себя долго ждать’ . Будь те внимательны . Не видитесь на простую замену !!!

    Многое другое тут    https://www.instagram.com/p/CRyewypDZx_/?utm_medium=c..
     
     
     

     

     

     

     

     

     

     

  8. NISMOS на Складочной

    Акция

    Автор: NISMOS на Складочной,

    АКЦИЯ  
    Оригинальные системы Nissan Pandora Цена с установкой и реализацией автозапуска   Бесключевой автозапуск по технологии Клон- технолоджи  D 315 (управление через телефон , приложение )-цена ??   DX 45 ( управление с брелка) цена ????    Цена окончательная без каких либо доплат !!!!!! Акция действует только для Кашкай J11 ХтреилT32 2014- 2019 . Очень вкусные цены на установку и замену старой . 
    Вопросы в личку
     
    https://www.instagram.com/p/CNAcUzID45R/?utm_source=ig_web_copy_link 



  9. NISMOS на Складочной
    Фильтр грубой очистки масла вариатора JF016E Nissan X-Trail T32, Qashqai J11 (2.0)
    В этой маленькой статье мы рассмотрим 2 вида фильтров грубой очистки масла вариатора JF016E, устанавливаемых на автомобилях Nissan X-Trail Т32 и Nissan Qashqai J11 (2.0).
    На автомобилях 2013-2015 годов выпуска устанавливался фильтр с металлической сеткой фильтрации и крепился 3-мя крепежными болтами к гидроблоку через крепежную планку.
    С 2016 года компания Jatco, наконец-то, внесла изменения в конструкцию фильтрующего элемента и заменила металлическую сетку на тканевый фильтрующий элемент, фильтр стал крепиться к гидроблоку на 2 крепежных болта (без крепежной планки) и приобрел новую форму. Новая конструкция позволяет защитить масляный насос и гидроблок вариатора от мелкого абразива и значительно увеличить их срок службы.
    С учетом нашего немалого опыта по ремонту и обслуживанию вариаторов Nissan мы рекомендуем всегда, на всех годах выпуска автомобилей устанавливать усовершенствованные фильтры грубой очистки масла вариатора, что позволит значительно увеличить срок службы.
    PS: фильтр тонкой очистки масла вариатора несомненно выполняет свои функции, но к сожалению, конструктивно установлен после масляного насоса и гидроблока. Таким образом вся взвесь продуктов износа из поддона через маслозаборник фильтра грубой очистки масла попадает в масляный насос и гидроблок, что приводит к подклиниванию, а иногда и полной блокировке редукционного клапан масляного насоса и клапанов гидроблока.

     

     

  10. NISMOS на Складочной
    ПОДКЛИНИВАНИЕ ШКИВА ГЕНЕРАТОРА НА НИССАН X-ТРЕЙЛ
    ШКИВ ГЕНЕРАТОРА С МЕХАНИЗМОМ СВОБОДНОГО ХОДА (ОБГОННАЯ МУФТА ГЕНЕРАТОРА)
    Достаточно распространенная проблема на автомобилях NISSAN X-TRAIL T30 и T31
    выход из строя (подклинивание) шкива генератора. Определить неисправность достаточно просто, подергивания натяжного ролика и посторонние звуки приводного ремня.
    Для устранения неисправности не требуется замена всего генератора в сборе, можно заменить только сам шкив, который детализируются отдельно 23151-6N20B, как более экономичный вариант можно поставить обгонную муфту фирмы INA 535004410 или GATES OAP7129
    При этом желательно поменять сам приводной ремень и натяжной ролик.
    Если проблему затянуть, то возможен выход из строя подшипника генератора, что повлечет за собой более дорогостоящий ремонт с полной разборкой генератора.

     

  11. NISMOS на Складочной
    Ошибка В2626- неисправность антенны находящейся в передней пассажирской дверной ручки.
    Ошибка В2627- неисправность антенны находящейся в передней дверной ручки водительской двери.
    Чем характерные данные ошибки- при возникновение на приборной панели загорается желтый индикатор ключа, который в свою очередь не гаснет.
    Способ диагностики антенн: держим ключ на расстояние около 70 см от автомобиля и нажимаем на кнопку дверной ручки, если машина реагирует – соответственно открывает/закрывает автомобиль , то проблемы с ручками (антеннами).
    Так же, если реагирования автомобиля происходит только в случае непосредственного прикладывания ключа к ручке(антенны) и нажатия кнопки на этой ручке, в этом случае ручку(антенну) следует заменить.
    Ручка в свою очередь представляет не разборную деталь, в которую встроена антенна и механическая кнопка. Каждый из элементов, будь то антенна или кнопка, имеет свой разъем для подключения к общему жгуту проводки. Ремонт данной детали (ручки) не предусмотрен конструкцией и в случае выхода из строя, какого либо из элементов, деталь (ручка) меняется.
×
×
  • Создать...