Al Amigo

Кто менял рулевые наконечники, скажите толком - они одинаковые с обоих сторон? Голова пухнет. Japancats выдаёт два разных номера D8520-4BA0A - ПРАВАЯ и D8640-4BA0A - ЛЕВАЯ, сайты продавцов выдают аналоги CTR (CE0545R и CEN-154R) и турецких Patron (PS1417L)с одинаковыми номерами для правой и левой стороны, но на разных страницах пишут с восклицательным знаком ПРАВАЯ! ЛЕВАЯ!, как бы предостерегая меня от ошибки. И к тому же то пишут тяга, то наконечник, хотя на фотках везде наконечники. Не могу, короче, сам разобраться. Одинаковые они или разные для правой/левой стороны?

Сбоку в торпеде (на леворульных машинах слева) под полукруглой крышкой на клипсах находится блок предохранителей среди которых два в середине отвечают за работу вентилятора. Эти предохранители нужно просто покачать пальцем в гнёздах, необязательно даже вытаскивать - и всё снова зажужжит.

Он идеально подходит по размерам и точно садится на место. К тому же, когда я снимал старый, то посмотрел на них оба и не нашёл никакой разницы между ними. Хотя я смутно припоминаю, что мы, кажется, уже обсуждали эту чехарду с фильтрами - что с грубым, что с бумажным - и сделали открытие, что грубых на наши машины есть три разных типоразмера, а бумажных, вроде бы, тоже около того. Поэтому я и выложил для себя фотку, чтобы потом не гадать.

Как раз кстати вижу прошлогодние рассуждения о фильтре тонкой очистки, это даёт мне повод разместить для себя на будущее номер фильтра, который точно подходит, потому что в телефоне я его просохачу Сейчас посмотрел его цену на местном сайте и вижу, что он стоит втрое дешевле, чем я покупал его год назад у дилера

Бгы, @Pzm76, не его, но один-в-один!

После ремонта пробег стал заметно меньше, нужно поспешить с продажей )

Бгы Глубоко они машину отрестайлили - у меня точно никаких торксов нету

Где-то на 250 тыс первый раз заменил, отодрав поддон и прокляв себя за эту ненужную манипуляцию, потом пару раз спорадически слил-залил дилерскую NS3 с интервалом где-то в полгода-год, теперь вот Идемицу плесканул и фильтр бумажный поменял. Чешутся руки ещё раз обильно пролить Идемицой, чтобы там и следа от ниссановской жидкости не осталось, но это ещё посмотрим по настроению.

570+ тыс Тьху-тьху-тьху

Самую распространённую, какую везде продают: я в эти разновидности принципиально не вникаю, поспрашивал людей, которых, оказывается, много, кто это давно использует и стал использовать сам

Теперь это решат сервисмены. Я бы насчёт топливных чеков вообще не парился, сколько их уже было сброшено и забыто, какие-то спорадически глюки, тем более сейчас в жару вообще не повод ехать и что-то оплачивать.

Честно говоря, я тоже уже сомневаюсь. Потому что откручиваю их двойным ключом 14/17 и какую именно сторону использую, точно не вспомню.

Вынужден признаться, что я уже вторую смену моторного масла (2х6000) катаю в коробасе жидкость Идемицу Хорошая смесь, не зря взял. Но мне выпало познать странный артефакт взаимодействия металлов. Когда-то в старину, когда я менял жидкость СВТ в этом же автомобиле, я откручивал и потом закручивал пробку уровня, которая всем известна и которая находится рядом с вариатором, но так как тогда я был неопытен и горяч, я эту пробку перекрутил. Прямо почувствовал, что перестарался и испортил резьбу - там очень слабый металл в корпусе коробки. Но так как ничего никуда не протекало, я на это забил и наблюдал мелькание лет и смену сезонов одного за другим. Нынче же, когда я пожелал выставить уровень при смене жидкости, я натуральным образом эту пробку открутить не смог - я даже сорвал грани головки этого болта. Не вру - хорошим плотно сидящим накидным ключом, я не открутил болт, а сорвал грани. Как такое объяснить, я не знаю, но возможность выставить уровень по этой пробке я утратил. Есть другая пробка и я выяснил её расположение, но во-первых там торкс, а во-вторых для первого знакомства с ней нужно снимать колесо и срывать подкрылок, потому что крутить там впервые наугад ссыкотно и можно открутить не то. Поэтому в эту смену я ограничился математическим подсчётом слитого-залитого, а уж в следующий раз, если таковой случится - оторву всё мешающее и испытаю ту пробку. Все сомнения по поводу количества масла в коробке я успокаиваю в себе воспоминанием, что на наших глазах праотцы Т32 ездили с перевёрнутыми шлангами системы и ничего, поэтому литрик-другой лишнего масла каши, наверное, не испортит.

На 17 эти болты

Бгы "Снять крышку без повреждений у вас получится вряд ли" Ну, ОК, на весь срок службы автомобиля, так на весь срок службы автомобиля

Кто самостоятельно ставил себе рейлинги и понимает, как там что устроено? Не могу понять, как снимаются эти передние накладки, чтобы потом не горевать о них безнадёжно? Пообтрепалась одна до неприличия, надо привести в порядок, а как снять не пойму.

Там пишут, что с радиатора опасно - легко отламывается, именно с теплообменника лучше снимать. У них вообще бездны, тонны инфы по этой теме - мы тут с 15-го года вату катаем, они уже в 16-м пять-шесть способов знали и практиковали, включая тот, с очистителем тормозов. Есть ещё чоткая ссылка, правда у меня только через ВПН открылась - https://autotopik.ru/mitsubishi/zamena-masla-v-variatore-outlander-3.html - там, короче, сливаешь масло, заливаешь 6 литров свежего, гоняешь на передачах некторое время и СЛИВАЕШЬ СНОВА, после чего уже заливаешь окончательную канистру. Промывка такая. Во изгалялись.

Короче, сам же я и нашёл себе ответ у этих лихих людей: Вот так и сделаю

Гамарджёба всем причастным. Решил сделать что-то для машины и на этот раз жребий пал на замену масла в СVT. Опять мне что-то стало мерещиться, хотя, может (и скорее всего), виной этому страшная жара на улице, но решение принято и будет неотвратимо воплощено. Дилер мой, походу, не пережил превратностей и по старому адресу отсутствует, покупать оригинальное NS3 негде, то есть есть где, но там стрёмно, поэтому буду покупать Идемицу, две банки по 4 л, это тоже неотвратимо запланировано на завтра и уже ничего с этим не поделать. Бумажный фильтр я уже откуда-то имею издавна. Поддон снимать не буду. И меня как-то стала подводить память. Ведь мы же вроде бы обсуждали способы повытолкать из коробаса побольше масла, чем его сливается самотёком? Слить масло и покрутить мотор, чтобы в поддон натекло ещё сколько-то? По-моему, даже повтыкать передачи кто-то советовал, типа ещё пару литров можно выдавить старого? Машиной почти не пользуюсь, конкретно уже забыл все эти нюансы. Не грохнется там всё, если я при пустом коробасе буду передачи втыкать? Потому что масла 8 литров куда-то же надо применить, глупо как-то слить самотёком 5 л и три ненужных литра на полке потом держать, пока не выбросишь? Для разрядки остроты ситуации покажу вам, как мицубисники меняют масло в таких же, как у нас CVT, даже до того у них доходит, что они вариатор промывают очистителем тормозов, страшная информация, читайте осторожно:

глюк, простите Раз уж напачкал в топике, то напомню, что масло Лукойл Армортек - это несомненно хорошее масло, а больше никаких других масел, в принципе, не нужно

А имеет смысл? В этой СВТЗ только и есть полезного, что обучить заслонку, да развести задние колодки, в моей v1,4 это всё есть - чот я очкую все эти новшества улучшать

Жаль, не успел я к этой стадии - надо было пока не заказывать, а попробовать набросить полоску резины на старые втулки Потому что когда снимаешь старую втулку - она разве что немного грязью покрыта, а так ничем не отличается по виду и консистенции от новой. Её подрезать не жалко, и результаат ТЕОРЕТИЧЕСКИ должен быть тем же самым. Менять лучше на яме. Ну, если нет подъёмника. На домкрате я не знаю, кем надо быть, чтобы изловчиться. Там этот болт под рейкой, самый труднодоступный - не уверен, что его как-то иначе, кроме как стоя под машиной, достанешь.

Считаю своим долгом сообщить менее опытным владельцам автомобиля, что некоторое нагревание тормозных дисков - это совершеннейшая норма для самодвижущейся повозки, и авторитетный Гугл со мной согласен: Странно, что этот монолог, включающий в себя и торможение двигателем, как причину нагрева колёс и обвинение организации Илджин в недоброкачетвенном ступицестроительстве никто не остановил в самом зародыше.