Al Amigo

Следует только помнить, дружище, что тут сидят чуваки, у которых Т32 разменяли восьмой (восьмой) год с одними и теми же установленными на заводе вариаторами, а если ещё брать дружный коллектив с Т31, которые пошли на второй десяток лет присутствия здесь, то прежде чем высказывать, что какую нагрузку на себя берёт и к чему куда стремится, лучше всё же сначала поспрашивать и послушать - здесь есть кого послушать.

А тем досточтимым кабальеро, кто открыт всему новому, не боится встречать кризисы лицом к лицу, умеет работать в команде и имеет мотор MR20DD, лично я могу порекомендовать компактные укороченные до 26,5 мм бомбовые свечи Brisk MR15LP-1. Если кто любит рендеренные картики, то вот: Реально они выглядят немного более буднично (рядом проехавшая не помню сколько свеча Bosch): Мне понравилось, как устают Боши - на них образуется какой-то неописуемо большой зазор и на холостых появляется постоянный чуть заметный тремор, давая понять, что о свечах пора вспомнить. Однако, как выяснилось, купить новые Боши сейчас непросто - их вообще нигде нет, а там, где можно заказать, могут прислать китайские - как оказалось, бывают ещё и особенные китайские Боши, у которых очень быстро отваливается керамический шток. Отличить можно только по цене, которая у китайских совсем невысокая. Поэтому был проведён краткий, но энергичный поиск новых свечных друзей и даже несмотря на то, что однажды с Брисками (другими) я обломался, эти показались мне убедительными Брисками и они не обманули - мотор работает, как часики. Тему можно закрывать.

Боюсь, всё не так просто - годы и годы назад, когда никакого рестайла не было, этот вопрос уже будоражил умы и различие в диаметрах было признаком именно сборки: http://x-trail-club.ru/forums/topic/34827-zamena-perednih-vtulok-stabilizatora/?do=findComment&comment=859355

Да не ошибочно, на множестве Т32 стабилизатор имеет диаметр 22 мм (у меня такой), и если раньше я думал, что 24 мм это отличительная особенность питерской сборки, то совсем недавно говорил с владельцем питерского 32-го - у него те же самые 22 мм. Я бы, кстати, внёс бы в шапочку темы рекомендацию при остром позыве менять эти втулки слазить сначала под машину со штангенциркулем, ибо конфуз вполне возможен.

Опять же, раз уж зашёл разговор, стоило бы отметить, что даже удачная замена этих втулок запускает неостановимую карусель их замены - мои уже снова постукивают, при том, что родные прослужили долгие, долгие годы. Вооружившись этим знанием, я принял для себя решение весной, когда станет тепло и приятно крутить болты, я буду эти втулки подрезать и подкладывать на них кусочки камер - как на передние, так и на задние (которые до сих пор родные, но уже громыхают неприлично). Всякие попытки найти какие-то блатные резинки за вменяемую цену сейчас бесполезны, поэтому так и только так, чего и всем желаю, но кто ж послушает.

Со своей стороны считаю своим долгом упомянуть, что толчки при переключении передач лично я считаю благом и признаком исправно работающего мотора, с благодарностью испытываю эти толчки уже девятый, кажется, год (могу ошибаться, моей ЦП уже недостаточно, чтобы точно посчитать), всякие моменты, при которых я этих толчков не испытываю - расцениваю, как неисправность в системе зажигания и снижение мощности мотора (что, впрочем, не является поводом что-то предпринимать, ибо излечивается само), а стрекотание, как и вообще любой ритмичный шум из подкапотки явлется для меня музыкой сфер, вмешиваться в которую грех. Пользуясь случаем передаю пламенный привет и знаки глубокого сочувствия работникам сферы автообслуживания в локации проживания топикстартера.

Феликс не дал явных артефактов при настаивании, но образец смеси, будучи взят с полки для фотографирования абсолютно прозрачным, после встряхивания резко помутнел, чем выписал приговор и себе. Ну как приговор - все эти НЕродные антифризы, наверное, неплохи сами по себе, но для прямого смешивания с L248/L250 не годятся категорически - ни один из них не сохраняет после смешивания полную прозрачность и незамутнённость. А на фоне того, что родной L248 возвращают продавцу за симпатичные крупинки, от которых одна только польза - никакой сторонний антифриз заливать себе в мотор без полной и многократной промывки совершенно нельзя, они все начинают в себе что-то содержать. У нас уже есть результат попытки мешать родное с голубым Кулстримом, который ветвится кораллами при смешивании с L248, теперь вот я настоял Феликс, который дал нам понять, как выглядело бы коровье молоко, будь коровы зелёными - просто не понимаю, на что ещё можно надеяться в поисках чего-то, что смешалось бы с Ниссаном без ненужных образований. Мыть, мыть и ещё несколько раз мыть мотор - вот единственный и категорический путь для смены родного антифриза на любой неродной.

Ну он да, скорее сиреневый, я назвал его красным просто обозначив подтип Он единственный из трёх испытуемых дал мутную взвесь в бутылке, теперь это не прозрачная коричневая жидкость, а напоминает воду, в которой помыл руки шахтёр. Или скорее трое шахтёров. Я не настаиваю на том, что его нужно рассматривать, как плохой антифриз, но это однозначно не мультифриз, он не должен смешиваться как минимум с нашим L248 и я подозреваю, что и с другими зелёными тоже. Феликс пока великолепен, абсолютно прозрачная смесь в бутылке, единственное его воздействие состоит в том, что он, будучи светло-зелёным, осветлил общий объём испытуемого материала, но никаких некрасивых артефактов в бутылке пока не возникло. Старый синий и молодой зелёный из родной линейки таинственной ниссановской охлаждайки тоже пока полностью прозрачны. Смеси пока стоят в прохладе, на выходных я их погрею и тогда решу, состоялся мой опыт по смешиваниям или надо искать другого претендента за беспромывочную замену L250 или что там у меня с завода.

Конечно подскажем, чоб не подсказать. Истина состоит в том, что мотор MR20DD это очень холодный мотор. А индикация температуры мотора ничего не значит, это декоративный элемент интерьера. Типа интерактивной темы экрана блокировки на телефоне. Этот мотор полностью прогревается через довольно большой промежуток времени, к тому же для этого нужно довольно долго двигаться с оборотами, вдвое превышающими холостые, что не всегда возможно в городской черте. Можно ехать по городу двадцать минут и печка, установленная в положение НI c тремя зубчиками оборотов не будет разогрета и не станет давать максимум тепла. А потом в какой-то момент ты понимаешь, что оба термостата открыты и тебе уже жарко. Смотреть положение заслонок, менять температурные датчики (кстати, где они?), обращаться к ОД (кстати, где...?), разбирать торпеду и зачищать контакты - бесполезно. Это очень холодный и своеобразный мотор, его нужно понять, многие провели на этом форуме почти десятилетие и так до сих пор этого не поняли. А я понял.

Заморочился я, короче с антифризами. Правда, в усечённом варианте - всё уже везде закрыто, доступный ассортимент небольшой, но то, что хотел, нашёл. Ввиду малого числа вариантов решил заодно проверить совместимость с новым крупинчатым L248 старого родного синего антифриза с завода, про который все думают, что это L250, но гарантий этому никаких нет. Выдержка 8,5 лет, радикальный бирюзовый цвет до смешивания и насыщенный зелёный после: Felix Prolonger, главный претендент на будущую замену ниссановского антифриза, посмотрим, насколько тщательно придётся промывать систему и понадобится ли её промывать вообще: И ещё просто для души взял Синтековскую мультижижу, про которую мне повсеместно в голосину выкрикивали, что его можно мешать со всем, что это чистая, как слеза, смесь, которая дружит с любым антифризом, отвечаю бырат. Он оказался красным, зараза, я не ожидал этого. И результат сразу намекает, что если уж и менять на него, то сначала мыть, мыть, мыть и мыть. Пускай постоит, посмотрим, в что превратится это бурое чудище спустя время. Пока всё, с надеждой жду хорошего результата от Феликса, потому что на те деньги, за которые я купил эти пять литров L248, я мог купить 25 (!) литров Феликса и этим уж промыть так промыть. Что я и сделаю, если в бутылке №2 в ближайшие дни не вырастут кристаллы.

Единственная на сегодняшний день в Казахстане пятилитровая банка родного антифриза в результате скоротечной, но изнурительной для всех участников спецоперации была обретена и готова непонятно к чему - завтра, конечно, долью из неё литр в мотор, а зачем мне остальное, пока не придумал. Сроду бы не подумал, что буду так внимательно рассматривать канистру охлаждайки вместо того, чтобы бросить её в угол и вспомнить о ней случайно через год. На ней оказалась навороченная наклейка с двойным наполнением, что создаёт ощущение надёжности и не фальшачины: Четвёрка разомкнута, мерные штрихи не наползают, но фирменная ниссановская крупа в смеси присутствует, именно этого я и ждал, боясь, что придёт чистый антифриз без мутных белых нифелей, гарантирующих подлинность продукта: Завтра у меня ещё есть полдня, чтобы законтачиться с торговцами автохимией на рынках и купить литр-другой-третий каких-нибудь зелёных антифризов для производства экспериментов по смешиваниями - ибо делать мне в ближайшие дни нечего и это моё спасение от скуки. Куплю Феликса Пролонгера и ещё что-нибудь, особенно хочется попробовать какую-нибудь мультижижу, которых развелось много и с которыми все пристают: "налей, соместимо со всеми". Вот и посмотримъ.

По правде сказать, красный и оранжевый значки это значки из разных опер, жёлтый сигнализирует о каком-то локальном баге в тормозах, например, о плохо застёгнутом разъёме ручника на заднем суппорте. Этот жёлтый значок исчезнет, как только локальный баг будет устранён (или самоустранён, что тоже случается на каждом шагу). С красным сложнее, никто на форуме точно не скажет, о чём он сигнализирует, у меня он как появлялся при достижениии порога скорости, так со временем сам навсегда исчез без никаких замен ГТЦ и вообще чьего бы то ни было вмешательства. Не знаю, что вы имеете в виду под словами "проваливается педаль тормоза", но если это означает расслабление педали после запуска мотора - то ГТЦ ни ремонтировать, ни менять не надо, он полностью исправен.

Не надо, вот же несколько страниц назад результат смешения: http://x-trail-club.ru/forums/topic/34369-antifriz/?do=findComment&comment=1008667 Я себе нашёл банку родной пятилитровки, едет ко мне, на днях приедет Для доливки этого много, а для полной замены мало, поэтому я пока просто долью, а остаток буду смешивать с другими доступными антифризами и смотреть по две недели, с каким не появится в результате какашек. Начну пока с Феликса пролонгера тестировать, если он загoвнит, другое что-то попробую.

Короче, пора избавляться от родного антифриза - в бачке уже пусто, долить тупо нечем, купить конкретно негде, даже доставка по заказу от двух недель, про цену я вообще не говорю, там какие-то такие цифры, в которые не получается поверить, хочу покончить с этим. Завтра, вроде, будет нехолодно, хочу заехать в гараж с двадцатью литрами дистиллята и десятью литрами Феликса, терпеливо промыть там всё многократно, налить свежего и ездить уже на чём-то, что продаётся в магазинах беспрепятственно. Меня только терзают смутные сомнения, что вот это вот "промыть многократно" может оказаться лютым квестом, я этого поганца MR20DD хорошо знаю, он ведь нагреваться до открытия термостатов будет каждый раз столько, что одним завтрашним днём дело может не ограничиться. Не знаю прям. Не решил ещё окончательно, ввязываться ли в процедуру, но определённо родной ниссановский фриз приговорён.

Справедливости ради, некоторые китайцы 2.1 стыкуются и программа даже начинает с ними работать. Но функции доступны не все. У мен, например, есть одна двоечка и она легко сбрасывает ошибки и показывает мониторинг, но ни обучить заслонку, ни развести колодки ей нельзя.

Бгы, конечно, не надо слушать опытных юзеров, нужно ехать к дилеру, поднять машину на подъёмник, разобрать вариатор, сменить термостат и нанести антикор. То, как это лечили в прошлую эпоху - слишком просто и наверняка ерунда:

У нас был или есть юзер Аркадий_82 из Липецка и ему однажды удалось точно и коротко сформулировать этот критерий. Здесь есть фантомный отрезок его камента, который, к сожалению, потёрли, ибо Аркадий писал из-под левой реги А сам я так чётко сделать этого не могу.

Я бы, кстати, тоже не заморачивался заменой родного, если бы не та моя борьба со свистом - это довольно противная процедура, в ходе которой я сорвал головку болта натяжителя и сейчас менять ремень мне с каждым разом труднее. Все эти метки, всё это фигня, пока ремень целый он может ездить Я тут смотрю фотоотчёт о замене из форума Т31, там ремешок, и впрямь просился под замену, а пока такого нет, то и пусть стоит

Сегодня, кстати, полез менять масло и увидел на ремне две трещины На пару лет всего хватило изделия, первый ремень с завода лет пять крутился и ушёл непобеждённым. Смех в том, что эти две трещины - единственные на ремне, если бы они не встали на шкиве в заметное положение, так бы я и катался с ними до печального исхода. Поэтому смена масла дополнилась заменой ремня и новой фобией.

А, ну да, я вчера только раскачивал их, чтобы гнулись

А чо три? Пускай три Никогда не думал об этом

Если честно, не понимаю такой коллизии. Вот цена для конечного потребителя в Казахстане, наверное даже не самая низкая, дилерская цена намного ниже - нагружай фуру и вези, таможни нет. Всё равно как между областями РФ перевезти. Однако почему-то - вдвое дешевле. Нам ещё предстоит узнать, почему.

Впервые вообще вижу такое ))) Цена, да, в тысячах, можно поделить на 8 и получить рубли Кикс стоил 14 Живёт дольше, звучит лучше

Кстати, для скупердяев вроде меня сообщаю, что менять резинки можно не подбирая их по ширине - покупаем любые резинки, какие нам согласны продать, но устанавливаем их с нашими родными шампуриками-железяками - и даже самые узкие резинки становятся в родной каркас, держатся и трут. Собственно у меня до сих пор родные с завода каркасы дворников и эти плоские железяки от родных резинок, меняю только резинки, которые, впрочем, всегда недолговечное гoгнo.

Вся моя дружба с Ниссаном проходила на фоне выбора между 30 и 40 - 5w30 предписана мануалом, но по факту сороковка той же марки ВСЕГДА ведёт себя лучше. Вот сколько бы я марок масел ни пробовал в МР20ДД - сороковка всегда оказывалась предпочтительнее. Теперь я даже не пытаюсь этому сопротивляться.