свежеватель

Камераден, что скажете о Tokico B3320 (прав) Tokico B3321 (лев)? По каталогу Tokico делаются в Индонезии для Японии. ИМХО - оригинал, но стоят в два раза дешевле.

Там сложно измерять, надо что-то разбирать?!

о, коллега! Скажите, а не мерили сопротивления в момент работоспособности? И не обучали после всех дел? Нам ОД сказал что надо обучать, но типа к нему..

Ничего не обучал, просто сбросил чек и ЭБУ.

Жду отчета о Вашей конструкции.

коллеги, пока не буду копипастить себя же, просто дам ссылку http://www.drive2.ru/l/6350111/

продолжение следует.... (с)

У меня 2008, японской сборки, пробег ~150. 

Поменял:

Реле свечей накаливания

Передние стойки

Передние сайлентблоки

На подходе наконечники рулевых тяг.

Ну и расходники.

У меня такой грохот зимой, при -40С был. Фильтр перехватывало, или трубки.

Ступичный перестает выть при разгрузке, т.е. на поворотах.

У меня оказалось, что выл промежуточный подшипник привода, ок как раз воет постоянно.

Блин... У Вас Т30... Тогда не знаю.

скорее топливопроводы под брюхом. 

Скорее все же фильтр. Т.к если авто постоит на месте, прогреется подкапотное пространство - стрекот уходит. При наборе скорости, минуты через две - начинается вновь. КМК, трубки под брюхом при стоянке не прогреются.

Я такой лью, только при морозах около 30. Если теплее, обхожусь без присадок.

-36C, в баке вместе с солярой депрессор LM. Хитрый завелся т.к. заводила жена, он ее любит, потарахтел и... поехал. Двигатель и радиатор ничем не закрыт, видимо поэтому, в движении, начинает тарахтеть ТНВД, похоже фильтр прихватывает.

Свежеватель, это фантастика...(или соляркой доливается на прожиге DPF).

У меня нет DPF и никогда не было. Лью Mobil 3000, меняю через 7000 км. От замены до замены щуп и эл. датчик подтверждают.

Промойте его жидкостью для быстрого старта на эфире. Не скупясь. К сожалению, тот нефрас, который у нас называют нефрасом, собственно нефрасом не является, особенно нефрас похищенный в вооруженных силах. Это смесь ДТ с хз чем. 

Была аналогичная проблема, после промывки из NoName баллончика для быстрого запуска на основе эфира проблема ушла.

Пробег over 120000. От замены до замены ни миллиметра... уровня.

пандора пока гуд! согласованно работает с интелигентом, автозапуск работает, диалоговый код от взлома, ценник - пандора 8000р установка 4000, обход 400р, доп ключ-метка 2000р

пока доволен

были и более дорогие с запуском с сотика итп но у меня такой нужды нету

У меня также тот самый StarLine A-91 работает.

У меня А-91, дизель с чип-ключем и все не так.

При попытке провернуть ключ, нажать на тормоз или потрогать селектор двигатель глохнет и штатно заводится после сработки только минуты через три, блокируется чтото. Стартер крутит, но запуска нет.

Гдето у топикстартера установщики намудрили.

По этому поводу рискну предположить следующее = при заливе масла не 5w-30 dpf,  а как всегда "универсального", масляные пятна на фильтре проявляются значительно быстрее и "жирнее". Это - исключительно моё наблюдение за "ходом болезни" в собственной машине...

Fuck IPB! Сообщения невозможно корректно отправить и отредактировать.

По существу: Лью Mobil 1 3000 diesel, 5w40, ничего на фильтре нету. Почитав тему, рискну предположить, что была какая то промежуточная версия паршивки, которая лила масло на хрыльтр.

Сегодня заправился на газпромовской азс№104 на Дмитрия Ульянова, так они 6 декабря еще льют летний дизель! В чеке написано ДТ-Л-К5.

Хорошо не много залил.

Вы не поверите, но в самом сердце Сибири, на "брендовых" заправках до сих пор лето. Барышни томно поясняют, что "Л" произвели очень много, и пока все не распродадут "зимы" не будет.

А что лучше лить в хитрилу БЕЗ DPF? 

Сибирь, морозы иногда до -40С и ниже. Обычно -25С-30С.

Или клапан, или до него периодически не доходит вакуум. Трубка лопнула\соскочила\забилась, нет разряжения в насосе.

Передув вываливает чек. 

Загляните в мануал, минхерц.

Свежеватель, какой расход(л/ч) на ХХ показывает у вас ELM327 ??

Я к нему Torque со смартфона подключаю....

Не знаю, как то не смотрел расход. Если не забуду и найду где он есть, посмотрю.

Кстати вопрос. Выходит, что после заглушки охладитель газов/нагреватель тосола в какой-то мере будет работать-вроде рядом с коллектором-частично газы будет вдувать? И в клапан EGR будет попадать впускной воздух с парами масла, а не сажа? Так?

Теоретически да, из впускного коллектора при работающей турбине, должно дуть в сторону клапана, но... Снимал прокладку после ~ 20 ткм, ничего такого не заметил, масла нет нигде. Охладитель отделен от гофры заглушкой, в него из впускного тракта точно ничего не попадет.

свежеватель, может мы о разных гофрах и фланцах говорим. Я о том фланце, на котором глушат EGR, на схеме 14120. Так вот, сняв заглушку спустя месяц после установки, я обнаружил слой сажи со стороны гофры и замасленную сторону без сажи с обратной. Следовательно выхлоп со стороны этой гофры, без вариантов. Да и по схеме пунктиром сверху выпускной коллектор, затем гофра к охладителю, охладитель, затем вторая искомая гофра, затем вышеназванный фланец, потом собственно клапан EGR. Очевидно.

Так понятнее?

А у меня сажа была со стороны гофры. А со стороны фланца было масло, т.е. впуск. Отсюда логично делаю вывод выхлоп идёт из гофры во фланец. Как-то так. Докажите обратное.

Логично открыть капот и посмотреть куда что крепится. Гофра крепится непосредственно к впускному тракту, после заслонки.

Доказывать ничего не собираюсь, т.к очевидно.

Вопрос... Если смотреть на фланец, то выхлоп идет в сторону гофры или из гофры?

В гофру.