gnatc

а номерок есть правого трипоида?

Трипоид он же шрус внешний получается?

нет. Шрус это шарнир с шариками он крепится к колесу. А трипоид это внутренний шарнир с игольчатыми подшипниками. Он одет от коробки. Номер моего был: 39771-JG04B

Да, прошу прощения, я имел в виду угловой редкутор (как его еще "раздаткой" называют). Трясучка не из-за кардана, она возникает где-то впереди. Мне осталось заменить правый привод, чтобы понять в чем дело. Может он и есть, т.к., когда меняли подвесной (вообще зря, как оказалось), то издевались над приводом так, что мне аж плохо стало Из кронштейна привод кувалдой выколачивал "мастер", потом, когда не удалось, начал греть горелкой и только после этого подвесной вышел из кронштейна. Спустя года полтора как раз и появилась эта самая болтанка. Предполагаю, что из-за его издевательств над всей конструкцией привод потихоньку начал помирать. НИКОГДА нельзя применять такую силу при сборке\разборке деталей трансмиссии, даже если они и кажутся на вид массивными и тяжелыми.

такой значит "мастер". По уму там только прессом. И никак иначе. Вот кстати ещё одно подтверждение. Точнее исключение. Подвесной ни причём. Значит точно правый трипоид.

Хочу подсказать всем форумчанам и тем кто мучается не найдя ответа в куче страниц форума. Наверно читать многим лень все 25 страниц похожей темы.

Судя по тому что пишет народ, болтанка у всех одинаковая.

С чего начал я и что НЕ помогло

1. Полное снятие кардана и езда без него.

2. Замена всевозможных масел

3. Набивка новой смазки во внутренних шрусах(они же трипоиды)

4. Замена левого привода целиком.

5. Переключение 2d auto 4wd туда сюда. Это вообще бесполезная затея, кто знает как работает система.

И ТОЛЬКО после замены правого привода вместе с подвесным подшипником решило проблему.

То что дело в правом приводе и я иду в верном направлении я понял после набивки неподходящей смазки в 2 раза выше нормы в правый трипоид. Набил сколько влезло для эксперимента. Наверно люфт креста внутри стакана стал меньше и Вибрация уменьшилась. Но не пропала.

Так что ищите проблему в правом приводе. Проблема либо в подвесном либо в трипоиде. Я менял всю палку в сборе. А так как он стоит космоденег, то ездите так. Я с вибрацией проехал 50тыщ пока нашёл в чем дело.

Фото виновника всех бед

https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/fr/cp0/e15/q65/11224654_693272197470343_6363084282218755990_o.jpg?efg=eyJpIjoidCJ9

https://scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net/t31.0-8/fr/cp0/e15/q65/11951606_693271650803731_6771043984329915774_o.jpg?efg=eyJpIjoidCJ9

такая же болтанка у меня. Болтанка была как до 1-го капитального ремонта, так и после 2-го уже гарантийного ремонта вариатора. Если бы причина была в вариаторе, то деталь бы заменили и проблема бы исчезла. Поменял сначала подшипники ступичные, потом по ходовой рычаг в сборе, втулки стаб, сайлентблоки подрамника. Пока ничего не помогло. Наткнулся на видео где у парня такая же болтанка была вызвана из-за полного привода, а именно из-за крестовин в карданном валу в одно

А давайте я повторю ещё раз?)))) Судя по тому что пишет народ, болтанка у всех одинаковая.

С чего начал я и что НЕ помогло

1. Полное снятие кардана и езда без него.

2. Замена всевозможных масел

3. Набивка новой смазки во внутренних шрусах(они же трипоиды)

4. Замена левого привода целиком.

5. Переключение 2d auto 4wd туда сюда. Это вообще бесполезная затея, кто знает как работает система.

И ТОЛЬКО после замены правого привода вместе с подвесным подшипником решило проблему.

То что дело в правом приводе и я иду в верном направлении я понял после набивки неподходящей смазки в 2 раза выше нормы в правый трипоид. Набил сколько влезло для эксперимента. Наверно люфт креста внутри стакана стал меньше и Вибрация уменьшилась. Но не пропала.

Так что ищите проблему в правом приводе. Проблема либо в подвесном либо в трипоиде. Я менял всю палку в сборе. А так как он стоит космоденег, то ездите так. Я с вибрацией проехал 50тыщ пока нашёл в чем дело.

Передний дифференциал "купается" в своем масле. chuk78 , Я про передний дифф.

Какой ещё передний дифф? Вы о чем? В трейле 2 Диффа. Один в коробке другой в заднем мосту. Никакого отдельного переднего нет.

А как можно поменять масло в дифференциале CVT??? Я так понимаю это одно целое, и масло в коробке для них общее, или я не прав?

конечно вместе.

Очень тяжко менять правый привод. Левый еще можно поменять всего лишь поддомкратив машину без всяких подъемников и сервисов, а вот с правым проблема.

ещё какая) тут вопрос даже не в работе, сколько в цене самого привода

Не знаю с чем связано(возможно на холодном приводе зазоры меньше, хз) но на холодную всегда дергало позже. Летом в жару колбасня начиналась сразу.

Такое чувство что на форуме я один решил эту проблему. Может кто отписаться, помогло ли ему что то кроме замены правого привода? Просто интересно.

Привет конечно есть, так и не нашел я причины, езжу потра хиваясь, 5-15 км потом проходит

Дык я все уже починил. И причину нашёл. Всем рассказал, а народ все равно продолжает искать не там и вопросы задавать одни и те же.

В 17 Aug 2016 в 12:25, Олеган34 сказал:

С радостью выслушаю советы бывалых. 

И вопрос еще подойдут ли мне привода с праворукого авто, кузов TNT31, вариатор RE0F10A, двс QR25DE. ?[/size]

Я заменил сразу привод целиком. И 100% попадание в цель. Тоже думал обойдусь малой кровью, кардан, смазка в триодах, Масло в коробке. А дело именно в палке от коробки к подвесному подшипнику. И у всех так. Просто никто в это верить не хочет.

Возможно я не так понял. Давай обсудим)) Объясни мне как может гудеть трипоид? За счёт чего? Во время работы у игольчатых подшипников на ровной дороге ход 1-2мм. Что там может гудеть непонятно.

Если вы разбирали трипоид то наверняка представляли себе как он работает. Там просто физически нечему гудеть. Только хрустеть. Ну а насчёт гула, вы снимали правый привод? Подвесной подшипник смотрели? Его чтоб вынуть надо очень постараться и нужен подъёмник и пресс.

Сам корпус трипоида с подшипником и палкой остался на месте, я снимал привод (палку) что соединяет внешний шрус и внутренний трипоид. Там на палку одевается треугольник с роликами который потом вставляется в корпус трипоида, вот его я и разбирал так как иначе пыльник не поменять.

Да я знаю)). Сам с этого начинал. Просто спросил на случай, вдруг у тебя получилось вынуть всю палку. Получается что снять ее не разбираясь пол машины не получится. Надо разобрать всю правую сторону, открутить приемную трубу и вместе с кронштейном всю эту конструкцию выталкивать. Иначе никак

Я тут на днях менял внутренний правый пыльник шруса, для этого снимал правый привод с трипоидом, так вот после этой процедуры вибрация изменилась, стала проявляться в другом диапазоне скоростей- оборотов. Видимо установил , собрал по другому не в Теже места. Походу проблема и правда в нем. Как и говорил gnatc.

А ты палку целиком вынимал или только трипоид разобрал?

Немного непонятно какая разница в левом и правом руле? Там что привила по другому стоят? А брал я их новыми. В магазине.

Я менял оба привода. Левый ничего не изменилось. Правый в цель.

привет , почисть личку , а то не могу отправить письмо.А так интересуют что менял и по возможности номера запчастей

почистил.

Всем привет.Купил хитрого 2,5л на механике пробег 98000 .При езде на второй передаче при оборотах около 2000 идет вибрация как будто под троивает двигатель,после 2300 она пропадает и дальше при переключения и на тех же оборатах не ощущается .где искать проблему

У меня тоже 2.5 н ручке. После всех попыток отделаться малой кровью(ремонт кардана, замена смазки в триподах и прочей ерунды) проблема вылезла в правом приводе. Пришлось заменить всю палку с шарниром. (От коробки до подвесного. Имеено тот стакан трипоида разболтался. Если интересно напиши в личку. Подробно расскажу. Проблема была 1 в 1.

Да ты прав. Я недавно заезжал на станцию делал диагностику ходовки. Сказали про сайленблоки, что подходят от "кашкая" на подрамник. Купил, поменял, а вибрация осталась.

Если не продадите машину и поменяете правый внутренний шрус, вспомните меня)). Поменяете вы его вряд ли. Денег стоит космос.

Я просто на оил форуме начитался что ниссановское масло солнышко, поэтому принципиально его не лью. Особо не силен в ГСМ но суть такова что технология его изготовления дает ему поработать всего 5-6 тысяч и все. Потом отработка уже никакие испытания не выдерживает.

Ты же писал что на 600000т/км ничего не гремело на Максиме и какая разница какой движок,а у самого на сотке загремела.

я просто не понял к чему вы сюда максиму приплели. Ну да. Там уже 800 и ничего не гремит. Это же не значит что у икса нет конструктивного недостатка. Значит не так качественно спроектирован двигатель а отличие от vq. Может просто никто не пробовал делать как я сделал. Попробуйте, а потом тысяч через 20 поговорим. Я в замене масла не слежу за пробегом. Я меняю 3 раза в год. При смене колес и летом разок. Вот реально отвечаю раньше громыхал если на горячую запускать. Сейчас тишина гробовая

Ты же писал что на 600000т/км ничего не гремело на Максиме и какая разница какой движок,а у самого на сотке загремела.

Я разве говорил что нет разницы? Можно ссылочку на мой пост? У макса двигатель уникальной живучести. И сейчас я тоже сослался на совпадение. Реально шума нет. Масло третий раз сменил. Раньше лилось сервисное ниссановское.

Макс кстати до сих пор ездит. Пережил только замену цепей и все)

Пробег 140. На 100 начала греметь цепь. Начал лить масло mobil 5.30. И уже год не слышу ее вообще. Странно конечно. Может совпадение, но раньше на горячую тарахтела как дизель.

Колеса с разным износом, имеют разный диаметр. А изнашиваются они спереди интенсивнее. А так как на Иксе нет межосевого дифференциала... но судя по вашей реакции, вам этого не понять. Удачи!

какой же бред вы только что снесли))). Разность диаметров в 1мм это конечно огонь...