Таблица лидеров

В 32 есть, в 31 нет. СХ5 дешевый??? Пше??? В конце 2019 смотрели супруге СХ5 - 2 мульта как ни крути без скидок в нормальной версии. Ну чтоб без ключа, с камерой. И это на 2-х литрах 4*4... Давно СХ5 дешевой не была... Очень переоценный авто, даже слишком...

Приветствую! Уважаемые одноклубники, обращаю Ваше внимание на то, что участились случаи обращения к автовладельцам от нашего имени сторонними недобросовестными организациями! Будьте, пожалуйста, внимательнее, наш адрес: г.Москва, МКАД, 32-й км, вл.4 , телефоны: +7(903)001-30-99, +7(495)795-16-69, сайт https://www.rekpp.ru Никаких больше контактных данных быть не может!!!! В случае изменения телефона или адреса мы Вас оповестим, либо всегда можно посмотреть на нашем официальном сайте! Уже не первый раз поступают жалобы, что звонят/пишут автовладельцам, представляясь сотрудниками РЕКПП и приглашают на ремонт. Таким обманным образом уже несколько неисправных автомобилей отвезли на эвакуаторе в сторонний сервис, благо, что владельцы по приезду в чужой сервис поняли обман. Мы в социальных сетях, никаких других аккаунтов кроме перечисленных быть не может: Драйв - ссылка Фейсбук - ссылка Ютуб - ссылка ВК - ссылка Инстаграм - ссылка С уважением, СпецСервис Rekpp!

У меня пробег 420-430 ткм у 2008 года , я даже на подгибание контактов топливомеров не ползал с 200 до 420 ткм . До меня подогнули видимо . То есть картридж в баке стоит родной . А то , что его можно убить одной заправкой , это факт .

поставить лучше... у меня они ОЧ хорошо проходили... на другом Ниссане у меня они спереди стоят... нормально ходят, на Хитром не пробовал... Сергей, диски куда выбираешь перед/зад? по дискам лучше здесь -

С драйва - https://www.drive2.ru/l/3942961/ Всё чаще и чаще вижу как народ при переборке суппортов не смазывает их вообще, или мажет их тормозухой, литолом! Или замене тормозных колодок мажет направляйки графиткой. И всё уверяют что всё хорошо! НЕ ВЕРЮ! Начнём с переборки суппорта. Обычно это просто замена манжеты и пыльника поршня. Смазывать надо обязательно! Но не тормозухой! Тормозуха гигроскопична, она напитывает в себя влагу и в итоге поршень быстро ржавеет и закисает! Не знаю НИ ОДНОГО удачного примера переборки где смазанный тормозухой суппорт проработал исправно более года! Те кто захочет привести в комментах свой пример, напишите заодно какой пробег и меняли ли вы после этого колодки? Готов поспорить что при следующей замене колодок при попытке вдавить поршень вас ждёт неприятный сюрприз! PS! Шевелится и работает это разные вещи!............читаем по ссылке . Смазка для поршня , и под пыльником поршня - ate 03.9902-0511.2 на экзисте 640 рублей за 180 грамм . Далее , поидее оно же TRW pfg 110 за 262 рубля за 25 грамм , она же ВМП АВТО PAG 1521 (только у неё указано , что идёт и на зеркало поршня и в направляющие , ТРВ соотвественно аналог) . Смазка только для направляющих суппортов - переходим по ссылке - https://www.drive2.com/b/2898483/

Всем добрый вечер! Решил добавить видео про неисправность, кому интересно читайте ранее в ветке, сегодня забрал авто из сервиса. Дилер молодец, причины-вариатор, следствие замена. Авто снова радует.. V00307-061657_864x486.mp4

Прогу скачал, завтра посмотрю

@mutabor Леша надо смотреть диагностику, особенно коррекции. Сразу станет ясно.

@Pzm76 Дима, букварь в этих случаях пишет, что необходимо произвести все настройки с педалью и дросселем.

Ничего! Отрегулировал фары ниже,чем они светили после проставок ,но выше,чем завод изготовитель.Встречные не моргают,90км\час по неосвещенной дороге среди полей еду спокойно-видно достаточно..Фары,после запуска двигателя не шаволются,как до проставок.В пробках в тунеле сравнивал куда светят мои фары на передней машине с машинами в соседних рядах-разницы не увидел.Посмотрим что скажут в декабре на тех.осмотре...

@Евгений1974 да мне тоже поменяли варик, но на ТО ездил. Обидно что не стало качества у ниссанов и тойот, все чаще попадаются дефекты заводские.

Я когда так брезговал, дешёвку 5/40 брал и ею после промывки, ещё пару мин покручу, И только потом старый фильтр снимаю, всё сливаю. Тоже вариант, при этом концентрация промывки снижается до ничтожной

Доброго времени суток Сергей. Спасибо за обратную связь! Обязательно учтём Ваши замечания по дальнейшей работе.

Ошибся, всё наоборот http://x-trail-club.ru/forums/topic/8368-zamena-perednih-kolodok-i-svechey-zazhiganiya-na-t31/?do=findComment&comment=813666

В 2019 году летом по глупости поменял радиатор родной протёртый об радиатор кондея , из-за мелкой аварии в 2017 г , на какой то ЛУЗАР причём БУ за 1000 р с авито Архангельск . Лузар оказался новым почти , но забитым чем то типа вставшего силикона (но это было позже , намного позже , так как я так проездил год ) . Перегревы на лузаре объявились только в жару и только на трассе , в городе совсем не было . И термостаты менял и вынимал . Пока бился перегрел мотор раз 30-50.... денег потратил больше чем если бы сразу воткнул новый радиатор качественного аналога . ДОлго не могли идентифицировать , потому что радиатор на ощупь то работал идеально строго в штатном режиме , но его пропускной способности на трассе не хватало , так как забиты были 30% трубок . На трассе уже при скорости от 80 кмч наступала такая нагрузка , что начинался перегрев сразу , при +5 С на улице , печку ставил на максимальное тепло и скорость и ездил по трассе так , спсало . А при уличных +25С , спасала только небольшая стоянка на трассе в течении 3 минут , раз в 20 км +печка . Живучий собака , оказался мотор MR20DE , не склонен он к безвозвратному короблению . Теперь ест антифриз 50-100 грамм на 3000 км примерно . Может и подтекает , но скорее всего всё таки ест . Масло в порядке , в расширительном бачке чистенько всё как у Аннушки , видимо в цилиндры давит но белёсого дыма нет . Ничего не буду делать . Ниссан надёжная машина , пусть ею и остаётся .

@Ровермен мр20 должен жрать, Андрей. Не порть статистику! у меня тоже, кстати, не жрало, а теперь, с новыми колпачками, ещё лучше не жрать будет.

Сегодня впервые за 3 месяца проверил уровень, так как скоро замена - перевалило за 6 тыкм. Как налил осенью на 3мм выше уровня, так и стоИт.

у Примеры 5,5, у Хитрого - почти 7... как только будет время... Х все время в движении, за исключением ночи... а при ночной съемке сам понимаешь, что можно увидеть? да и состояние тоже НЕновое от слова СОВСЕМ, т. к. машина полностью РАБОЧАЯ... и в хвост и в гриву как говориться... З.Ы, Сеня отмыли от грязи, так что может завтра с утра пару-тройку фоток сделаю... З.Ы, З.Ы, Фары передние пора менять, т. к. линзам уже хана... найти б/у в хорошем состоянии, да еще и на ДОрест - проблема... думаю "половинить" фары и линзы менять...

Был бы примного благодарен , если ты сделаешь видео , где не видны ГОСНОМЕРА , не видно человека за кадром , и не понятен город . Название видео , что то типа - Ниссан ИКСТРЕЙЛ экскурсия по автомобилю с пробегом 700 000 км .

Когда то и я не мазал, нечем было. Теперь всего полно. Иногда жалуются на колодки издающие скрип при торможении, дерьмовые типа они. Однако частенько дело не в них, а в вибрации, появляющейся при этом. И все части "слоёного пирога" начинают шуршать. Чтобы этого не произошло, применяют высокотемпературную смазку. Когда "жир" высохнет, медь будет работать как смазка. К сожалению, все смазки на даче. Если буду "в памяти" сфоткаю и покажу. (я их в магазине Би-би покупал) У меня красная и с медью Вот она https://bi-bi.ru/product/e0000034495 Вот для направляющих https://bi-bi.ru/product/e0000033461 и универсальная, для поршней например https://bi-bi.ru/product/e0000034414

Антигламур — машины в стиле Mad Max и не только https://www.drom.ru/info/misc/mad-max-77427.html

А фото можно?

Пыльник ТРИПОИДА (внутренний ШРУС) слева и справа , одинаковые . В наборе , сам пыльник , смазка , стопор , два хомута . GSP 700130 380 рублей . Моя история про внешний ШРУС , который я менял летом 2019 . Было так . В 2018 году на диагностике приговорили люфт в правом трипоиде , машина 2008 года ЦВТ 2,5 маскималка , менять ролики не стал , CHUK Виталя прислал всю палку в сборе от Вариатора до ступицы , длинна около метра . Я махнул . Снятую палку родную помыл и отложил . Летом 2019 , стал клинить внешний ШРУС на 2010 годе МКПП 2,0 пустышка . Я решил , что внешний ШРУС "наверное" одинаковый и привёз им мой привод со склада , и сказал - ЩАДЯЩЕ снимайте и меняйте . Но тут произошло чудо . Оказалось , что можно от машины 2008 года , можно взять и ШРУС и ПЫльник И палку И даже сам трипоид , так как первые 50 см от Шруса слева и справа , абсолютно одинаковые . Что собственно и было сделано , Ниссан БРАВВО . Внешние шрусы идентичные , пыльники внешних двух шрусов идентичные например Nakayama G31005 . Сейчас у меня соответсвенно остался на запчасти только один трипоид , снятый с машины 2010 года , который трудился слева внутри .

Да, оба рестайлы. Знаю что разница в весе около 170кг, но ощущаю это. @Pzm76 привык скрывать содержимое багажника от чужих глаз. Но высокую коробку проще в J11 положить, а плоскую легкую полку рядом пристроить. А вот тяжелый рулон шторы так удачно не спрячешь.

Я с такой темой и за город гонял и за другой город гонял, не парился. От первых рывков и до эвакуатора, при каждодневное езде, 2 недели прожил варик.

@Pzm76 Хотелось за 4л 2622р и за 1л 926р что нибудь хотябы немного утешительного услышать как другие услышали шёпот,но блин услышал привычный мне звук моего движка не зашептал.

Эти альтернативно одаренные положили ключ на водительскую щетку стеклочистилеля (!!!), После чего авто забрал менеджер сервиса и не подумал проверить наличие ключа в подстаканнике. Об этом я узнал после приезда к од в поисках ключа, заодно показать как весело климат делает самостоятельные выкл/вкл. В итоге меня спас регистратор, который четко показал в какой момент и в каком месте катапультировался ключ. Там я его и нашел, со следами шипов на корпусе. Ключ у Ниссана очень крепкий - работают 2 кнопки из трёх, по виду пережил сцепку.

@mehanikgbh Залил такое на той неделе что то в вашей ветке Т32 начитался и @a-ha про него тоже что то хорошее писал,потом на Oil-club про него почитал вообщем решил залить,но чтоб звук какой то изменился в работе ДВС как об этом масле много пишут прям зашептал после замены я лично не услышал, как работал на Nissan 5W30 так и работает на Mobil 1 x1 5w30.

Приветствую всех коллеги. Почитал только что очередные посты в "Замена масла CVT на модели Т32" и хотел туда сначала написать, но потом всё-таки решил здесь. Может кому то интересно будет как посмотреть что и как там в вариаторе с маслом и не устраивать танец с бубном в виде изготовления "очень нужного" Щупа. Дело в следующем. Менял сегодня масло в двигателе и на глаза мне попалась пробка от несуществующего щупа вариатора. И сразу вспомнилась последняя дискуссия по вариаторному щупу. И как то захотелось посмотреть что там и как. Снял пробку. Кстати отлично снимается при помощи часовой отвёртки. Язычок подцепляешь и вуаля. Дальше покрутив головой по гаражу ничего лучшего не нашёл как кусок электромонтажного кембрика. Потихонньку засунул кембрик в патрубок от вариаторного щупа до момента пока он не упёрся, как я полагаю в дно картера. Потом загнул и зажал свободный конец кембрика, чтобы не дать жидкости уйти при подъёме кембрика и вытащил аккуратно кембрик. Как и следовало внизу кембрика осталась вариаторная жижа на уровне соответствующем уровню масла в поддоне вариатора. Дабы исключить фактор случайности выполнил данную процедуру несколько раз. В результате измерения получился уровень 55 мм. Учитывая тот факт, что щуп скорее всего не должен упираться в поддон и должен быть зазор в 2 - 3 мм, то получаем необходимый уровень в 52-53 мм на щупе, как тут писали. Далее взял белую крышечку и вылел в неё то что было в кембрике. Визуально оценил чистоту, цвет, запах и вкус вариаторной жижи. Всё ништяк. Светлая, прозрачная, не вонючая, не вкусная. Чем то тактильно напоминает веретёнку. Даже на вкус очень похожа(случайно взял кембрик не той стороной в рот когда продувал). В общем что могу сказать. Я доволен и спокоен теперь. А то действительно, когда читаешь Форум в голову лезут всякие нехорошие мысли и сомнения. Максимум, что наверное сделаю, так это при следующей замене масла в двигателе поменяю фильтр тонкой очистки вариатора. И усё. И нефик туда лазить. Не трогай технику и она не подведёт!!! ИМХО. Да, кстати, забыл написать что это всё при пробеге 92 тысячи км. Удачи всем. Вот как смог сфоткал свои труды:

Тоже выбрал 31-го из-за багажника... Но и он оказался катастрофически мал... после предыдущего авто. Пришлось купить и автобокс, и прицеп!))) Теперь один показатель: длина багажника со сложенными задними сиденьями - я должен лежа поместиться.

rovermen Чего не покупать тогда 4л? Тем более в пилы это масло не подходит - иначе зачем цитаты про 10-30? Сам в цепь лью все что только есть из остатков... А на вопрос ответишь? Реально ОД вешает масло на весах? А литр он есть ЛИТР чего угдно - вот что правильно! А вот вес его будет разный в зависимости от плотности...

Да, вариатор надежная штука, и, кстати отзывчивость на газ у него хорошая! Пожелаем! И да будет так! зы может на форуме человек появится...)

Что касаемо ниссановского антифриза, довольно толково всё объяснено. https://yandex.ru/turbo?text=https%3A%2F%2Fwww.drive2.ru%2Fl%2F499593620601438718%2F Посему, если, что в дороге долить дистиллированную воду. Продаётся в любой аптеке и автомагазине.

Так он из ступицы вынимал.

Дык,мужики ,на то и форум чтобы пообщаться,поругаться и т.д.А истина всегда посредине.

"Проверяйте исправность Ниссана Максима.." А что, её проверять, я продал Максиму с пробегом 415 000 км, человек уже наездил еще 60 000 км и с коробкой там уверяю Вас все нормально. Я просто констатировал факт, а что там откуда берется и куда девается я особо не вникал.

Зачем же такие нелепые выводы то делать? От скачка давления в контуре гидравлики никакого толчка, сотрясения кузова быть не может. Ощущаемый телом толчок при включении D и R, это результат срабатывания мокрого сцепления, раскрученная масса крыльчатки гидротрансформатора резко тормозится (колеса то не крутятся), кинетическая энергия передается в кратковременный всплеск момента на колеса, плюс возникает момент от двигателя и вы ощущаете телом толчок. Обороты снижаются программно из-за желания снизить расход топлива и уменьшить момент на колесах при нажатой педали тормоза. Про расход на P и на D можно привести десяток форумов разных авто, все обжевано 10 раз много лет назад. например http://passat-b5.ru/showthread.php?t=124095

Не пробовал на вариаторе, но на автомате (Ниссан Максима), если при торможении перевести рычаг в положение N, то машина останавливается быстрее, проверено лично.

Можно долго теорию разводить - вредно не вредно. Практика говорит, что случаев выхода из строя вариатора из-за частого включения не зарегистрировано. То есть ресурс узлов сцеплений явно выше 200 т км. На износ самих дисков переключения N-D на ХХ влияют мало. 90% отказов это заклинивание поршенька ГБ из-за попадания микрочастиц металла (стружки). Дальше это приведет к износу конусов из-за падения давления. Стружка образуется только в движении. Если вы собираетесь ездить на вариаторе больше 500 т, то конечно можно подумать, чтобы его реже включать. Только нужно заготовить ГБ, конуса, запасной ремень и тд. Вывод какой? Ездить как удобно вам, не обращая внимания на мелочи. Про расход - исследования разработчиков однозначно говорят, что стоя в D автомобиль выбрасывает больше вредных выбросов, больше потребляет (несмотря на снижение оборотов). В гидротрансформаторе на ХХ в режиме D выделяется около 2 квт тепла, откуда берется эта энергия? Поэтому в проектируемых коробках предусматривается автоматическое переключение в N. Из-за этого отказываются от надежного гидротрансформатора в пользу коробок роботов с двумя сцеплениями (мокрыми и сухими), уменьшается расход топлива.

Иногда переключаюсь, но не из-за экономии, а потому, что надоедает ногу на тормозе держать.

"если писаете,то не парьтесь" :-)) но я в городе всегда перевожу варик в N зачем ? ну у меня износ масла вариатора за 75 тыс км составил 75 тыс единиц (из 210 тыс максимального износа) - если почитать форум то легко найдете инфу что многим меняют масло в варике уже на 60 тыс км пробега (то есть у них зафиксировали износ около 160-190 тыс единиц при ТО). мой же пробег до замены масла, при той же манере движения - составит минимум 150 тыс. км. вот и делайте выводы.... p.s. особенно стоит переключаться летом (как я и делаю) - так как в жару (у нас в городе реально все лето >32 град. цельсия) идет сильный нагрев вариатора.. и вот чтобы он хотя бы в пробках и на светофорах немного остывал я и перевожу его в N p.s. самое главное забыл написать - мой текущий пробег 79 ткм... (за 2 года)