Вроде всё в порядке, но...

[-S-Steve- 105]

а пыль то в коллекторе откуда? смотри патрубки на подсос.

По поводу масла во впуске. С зимы начал падать уровень масла, и то после отжигов или поездки по трассе. Масло было и в гофре у мафа.

Сейчас только вернулся из гаража, мыл клапанную крышку - были забиты 3 сливных отверстия. Буду следить за уровнем.

[Alekerm 4]

а пыль то в коллекторе откуда? смотри патрубки на подсос.

По поводу масла во впуске. С зимы начал падать уровень масла, и то после отжигов или поездки по трассе. Масло было и в гофре у мафа.

Сейчас только вернулся из гаража, мыл клапанную крышку - были забиты 3 сливных отверстия. Буду следить за уровнем.

Господа- чуда не произошло! После вчерашней тотальной промывки и обучения ДЗ и коллектора с утра запустился не плохо, обороты ХХ 850,но при поездке по городу опять на светофоре падение оборотов до 500-400 и жуткое троение , загорелся чек . Пойду сейчас делать самодиагностику. Только что сделал самодиагностику показало код 0174 - бедная смесь (если правильно считал- десять медленных морганий - одно быстрое- семь быстрых- четыре быстрых и опять по кругу). Что дальше делать не знаю.

Изменено 30 сентября 2012 пользователем Alekerm

[SibiRus 844]

Форсунки помой. Потому как если в ДЗ было много грязи-следующими за ними идут форсунки.И ещё -кислородный датчик у меня как-то накрылся, правда не на этой машинке - тоже трясло-пока не поменял.

[Alekerm 4]

Форсунки помой. Потому как если в ДЗ было много грязи-следующими за ними идут форсунки.И ещё -кислородный датчик у меня как-то накрылся, правда не на этой машинке - тоже трясло-пока не поменял.

Попробую. А в МАФе дело не может быть? Датчик кислородный по самодиагностике в порядке после 2-х минут на 2000 оборотов мигает как и положено более 5 раз за 10 сек.

[-S-Steve- 105]

год выпуска какой?

[Anton42 293]

Проблема в ДМРВ или лямбде. Бедная смесь может быть в результате неверных показаний от этих датчиков.

[Alekerm 4]

Проблема в ДМРВ или лямбде. Бедная смесь может быть в результате неверных показаний от этих датчиков.

Год выпуска 2002, правый руль, кузов NT-30, двигатель QR-20. ДМРВ - это датчик массового расхода воздуха? Тот который сразу за воздушным фильтром стоит? . Кто н ибудь знает какой точно датчик ДМРВ (его буквенное или цифровое обозначение), должен стоять на QR-20? Кстати прооблема с запуском тоже осталась, сегодня при +2 запуск с 4-го раза, но чек не загорелся

[SibiRus 844]

Год выпуска 2002, ДМРВ - это датчик массового расхода воздуха? Тот который сразу за воздушным фильтром стоит? .

Номера не знаю. Но то что проблемы с этим датчиком имею место быть - слышал от мастеров СТО. Именно на дорестайлах Т-30. На рестайлах Т-30 датчик стоит уже другой.

Тема по ДМРВ

Статья про ошибку 0171

Рекомендую прочитать всем!

[Vlad24Krsk 44]

.... Только что сделал самодиагностику показало код 0174 - бедная смесь (если правильно считал- десять медленных морганий - одно быстрое- семь быстрых- четыре быстрых и опять по кругу). Что дальше делать не знаю.

Маленько не так, правильнее будет:

P0174 Fuel System Lean, Bank 2 Слишком бедная смесь, Банк 2

Система бортовой диагностики указывает на бедность именно по Bank 2 (цилиндры 2,3).

При подсосе в воздуховод обеднение было бы по всем цилиндрам.

Уставший МАФ обычно обогащает смесь, а не обедняет.

Скорее всего умерла лямбда В2. Менее вероятно - прогар коллектора около датчика, его будет видно по налету сажи.

При самодиагностике лямбды по частоте мигания лампочки сигналы берутся с Bank 1. Первая лямбда очевидно в порядке, а вот вторая под большим вопросом.

Оценить работу лямбд в домашних условиях можно мультиметором.

Подсоединиться к сигнальному проводу (должен быть черный) и в течение пары мин наблюдать в каких пределах изменяется сигнал.

Для нормального датчика прыжки от 0,05... до 0,8 В.

Для датчика сигнализирующего о бедности или мертвого примерно 0,1... 0,4.

Дополнительно можно взглянуть на вид свечей, Bank 2 цилиндры 2,3 должны быть в саже, если лямбда 2 врет про бедность, чем заметно отличаться от цил. 1,4, где со смесью, судя по всему нормально.

При наличии сканера или осциллографа диагноз можно точнее поставить...

Как-то так получается.....

[Alekerm 4]

Дополнительно можно взглянуть на вид свечей, Bank 2 цилиндры 2,3 должны быть в саже, если лямбда 2 врет про бедность, чем заметно отличаться от цил. 1,4, где со смесью, судя по всему нормально.

Как-то так получается.....

Спасибо попробую использовать. Однако- свечи снимал, все абсолютно одинаковые, на контактах серо-белый налет, на юбках тоже темный налет, различий между свечами нет. А где стоит эта вторая лямбда? А может уставший МАФ обогащать смесь, а сигнал выводится о бедной смеси?

Изменено 1 октября 2012 пользователем Alex Puff

[Vlad24Krsk 44]

...... А где стоит эта вторая лямбда? А может уставший МАФ обогащать смесь, а сигнал выводится о бедной смеси?

Схема расположения датчиков здесь Датчики кислорода

При обогащенной реально смеси, сигнал конечно может выводиться как о бедной, в том случае, если лямбды врут (неисправны).

В данном случае большое подозрение на лямбду 2.

МАФ тоже можно проверить тестером при включенном зажигании (движок не работает), см. сылку Сибирус Тема по ДМРВ

[Alekerm 4]

Схема расположения датчиков здесь Датчики кислорода

При обогащенной реально смеси, сигнал конечно может выводиться как о бедной, в том случае, если лямбды врут (неисправны).

В данном случае большое подозрение на лямбду 2.

МАФ тоже можно проверить тестером при включенном зажигании (движок не работает), см. сылку Сибирус Тема по ДМРВ

Спасибо! Вот что еще нашел: порвана левая подушка крепления двигателя, на всякий случай заказал весь комплект в Новосибе- 8000 тр (контрактные), еще заказал новый МАФ № 22680-6N21A (вычитал в ссылке от Сибируса). 8-го октября загоняю машинку в СТО пусть тестируют. Сам решил никуда не лазить, пусть это делают специально обученные люди. Так что ждите дальнейших комментариев по проблеме, отпишусь обязательно. Всем огромноек спасибо, не прощаюсь...

[Alekerm 4]

Спасибо! Вот что еще нашел: порвана левая подушка крепления двигателя, на всякий случай заказал весь комплект в Новосибе- 8000 тр (контрактные), еще заказал новый МАФ № 22680-6N21A (вычитал в ссылке от Сибируса). 8-го октября загоняю машинку в СТО пусть тестируют. Сам решил никуда не лазить, пусть это делают специально обученные люди. Так что ждите дальнейших комментариев по проблеме, отпишусь обязательно. Всем огромноек спасибо, не прощаюсь...

Надолго попрощаться не выходит. Сегодня выскочили две ошибки : 0171 и 0174, кроме этого при нажатии на газ- кратковременный провал оборотов, а при отпускании газа "утробный" рык где то под двигателем с правой стороны. Дождусь ли поставновки на СТО или раньше машинка скончается? Я так понял теперь бедная смесмь во всех цилиндрах

[Vlad24Krsk 44]

Надолго попрощаться не выходит. Сегодня выскочили две ошибки : 0171 и 0174, кроме этого при нажатии на газ- кратковременный провал оборотов, а при отпускании газа "утробный" рык где то под двигателем с правой стороны. Дождусь ли поставновки на СТО или раньше машинка скончается? Я так понял теперь бедная смесмь во всех цилиндрах

Тогда уж попадает под подозрение и топливная система наряду с датчиками. Если нет возможности инструментально проверить датчики, то можно маленько поиздеваться над машинкой: скинуть разъемы с лямбд и малость прокатиться. В этом случае ЭБУ будет заведомо увеличивать расход топлива, если машина поедет резвее без провалов, то топлива хватает, и скорее всего все же датчики кислорода отравились.

Но все это "колхоз", конечно.

Надо хорошего диагноста в подобных случаях.

PS Рекомендовал бы всем для аналогичных случаев обзавестись диагностической программкой Сайт TECU III и адаптером K-Line. Программка бесплатная (огромное спасибо разработчику Валентину), цены на адаптеры допустимые, можно и самому при желании спять.

Есть там и активные тесты: обучение ХХ, чтение кодов ошибок и сброс, сброс адаптаций, отключение цилиндров и т.п... Т.е. по двигателю полный набор функций диллерского сканера ConsultII (для Т30).

На сайте и в "Помощи", прилагаемой к программе все в подробностях есть.

[Aleks29 5]

Сегодня забрал машину после замены цепи и всего того что к ней полагается, все звездочки, включая шестерню VVT тоже. Впечатления: Шумность двигателя в разы меньше, дым из выхлопной трубы стал идти равномерным потоком, а до этого как бы плевалась машина дымом. Возросла динамика машины, двигатель начал тянуть сразу с холостых оборотов. Стало ясно, что до замены ГРМ углы опережения зажигания и время открытия клапанов были неправильными.

[Vlad24Krsk 44]

Сегодня забрал машину после замены цепи и всего того что к ней полагается, все звездочки, включая шестерню VVT тоже.........

Вопрос: как диагностировалась неисправность ГРМ?

[Aleks29 5]

При запуске двигателя побрякивала цепь. После вскрытия верхней боковой крышки, увидели следующее: шток натяжителя вышел слишком на много, на половину своего хода дак точно и изношенные зубья шестеренок вследствие длительной езды на растянутой цепи. За вскрытие верхней крышки и постановку ее обратно на герметик, чтоб мне поездить до момента прихода запчастей, попросили 500 рублей. Без вскрытия можно тоже проверить, приехать к хорошему диагностику, подключить к осциллографу два датчика положения коленвала и распредвала и смотреть осцилограммы. Но осцилограммы могут быть неправильными и по причине глючащих ДПКВ и ДПРВ. Хороших специалистов крайне мало, в моем городе их всего двое, и запись к ним на неделю вперед, остальные диагностики -не далекого ума, большего чем подключиться со сканером они не умеют. При разборке промыли ацетоном клапан VVT, по идее, его неправильная работа тоже может стать причиной тупости машины, так как от этого клапана зависит работа муфты VVT, отвечающей за УОЗ и время открытия клапанов. Если шестеренки износились, то экономить не стоит, иначе цепь быстро снова опять растянется -проверено, прошлый хозяин перед продажей сэкономил на запчастях при замене цепи даже натяжитель на новый не поменял, итог -цепи мне хватило тысяч на 30.

[Alekerm 4]

Тогда уж попадает под подозрение и топливная система наряду с датчиками. Если нет возможности инструментально проверить датчики, то можно маленько поиздеваться над машинкой: скинуть разъемы с лямбд и малость прокатиться. В этом случае ЭБУ будет заведомо увеличивать расход топлива, если машина поедет резвее без провалов, то топлива хватает, и скорее всего все же датчики кислорода отравились.

Но все это "колхоз", конечно.

Надо хорошего диагноста в подобных случаях.

PS Рекомендовал бы всем для аналогичных случаев обзавестись диагностической программкой Сайт TECU III и адаптером K-Line. Программка бесплатная (огромное спасибо разработчику Валентину), цены на адаптеры допустимые, можно и самому при желании спять.

Есть там и активные тесты: обучение ХХ, чтение кодов ошибок и сброс, сброс адаптаций, отключение цилиндров и т.п... Т.е. по двигателю полный набор функций диллерского сканера ConsultII (для Т30).

На сайте и в "Помощи", прилагаемой к программе все в подробностях есть.

Всем привет! Сегодня рухнули надежды на последний сервис. "Диагносты" руками развели и все. После того как поехал домой обратил внимание, что чек горит не постоянно, а зажигается кратковременно лишь на оборотах 1500, если обороты выше или ниже -гаснет. По приезду в гараж сразу сделал самодиагностику -0000, т.е все вроде в порядке. На светофорах таже хрень- обороты падают до 500 и мотор колбасит. При резкой подаче газа и последующем сбросе -кратковременная задержка оборотов на 1500 и кратковременное же загорание чека. Кстати до поездки в сервис не ездил три дня-машина стояла в теплом гараже -сегодня завелась с сигналки с первого раза. Может все таки лямбда -зонд?

[Aleks29 5]

По идее, если ЭБУ двигателя словил неправильный сигнал с датчика пусть даже и на мгновение, чек загориться и будет гореть еще пару сотен км, у меня так со второй лямбдой было, ловила она глюки, причем "диагносты" подключая сканер и прочитав все параметры говорят: все идеально. Так совпало, что устранив подсос воздуха, чек по вине второй лямбды перестал загораться, тьфу 3 раза . В твоем случае, стоило бы проверить электрику, вдруг темные электрические силы начудили чего-нибудь, например в приборной панели. По любому, если чек выскакивает по вине ошибки, номер этой ошибки будет известен...

[Alekerm 4]

По идее, если ЭБУ двигателя словил неправильный сигнал с датчика пусть даже и на мгновение, чек загориться и будет гореть еще пару сотен км, у меня так со второй лямбдой было, ловила она глюки, причем "диагносты" подключая сканер и прочитав все параметры говорят: все идеально. Так совпало, что устранив подсос воздуха, чек по вине второй лямбды перестал загораться, тьфу 3 раза . В твоем случае, стоило бы проверить электрику, вдруг темные электрические силы начудили чего-нибудь, например в приборной панели. По любому, если чек выскакивает по вине ошибки, номер этой ошибки будет известен...

Всем огромный привет! Есть бог на свете - машину вроде вылечили. нашелся таки диагност. поработал с час со сканером и еще какой то приблудой и определил- некорректно работает МАФ. Еще раз спасибо Сибирусу за ссылку на тему об ДМРВ! нашел там номер родного датчика и купил за 6000 т.р. Езжу весь день пока движок работает без нареканий. А я на него и не думал ведь всего месяц назад поменял на новый, но видать китайца подсунули. Всем огромное спасибо за участие.

P.S. Сегодня решил оставить машину на ночь на улице (-12С) посмотрим как завтра заведется.