Уровень старения масла CVT

[PilotOcean 353]

Счётчик деградации (старения) жидкости в вариаторе (CVT oil degradation level). Представляет из себя простейшую формулу, зависящую исключительно от температуры жидкости вариатора. Счётчик начисляет баллы по времени следующим образом:

Скрытый текст

Температура жидкости вариатора ниже +90 C – баллы не начисляются;
Температура жидкости вариатора от +90 C до +99 C – плюс 1 балл в минуту;
Температура жидкости вариатора от +100 C до +109 C – плюс 2 балла в минуту;
Температура жидкости вариатора от +110 C до +119 C – плюс 4 балла в минуту;
Температура жидкости вариатора от +120 C до +139 C – плюс 6 баллов в минуту (при температуре жидкости вариатора +138 C на БК высвечивается сообщение о перегреве трансмиссии);
Температура жидкости вариатора выше +140 C – плюс 8 баллов в минуту (при температуре жидкости +149 C вариатор переходит в аварийный режим).

Данный счётчик является исключительно информационным. На работу вариатора не влияет никак.
Показания счётчика можно увидеть с помощью диагностического адаптера ELM327 и с помощью программ для ОС Android: CVTz50, TorquePro.
Обнуление счётчика ЯВЛЯЕТСЯ обязательным пунктом при замене жидкости в вариаторе.

Самостоятельное обнуление счётчика возможно с помощью программы CVTz50 и адаптера ELM327.

По показаниям данного счётчика можно опосредованно сделать выводы о состоянии вариатора следующим образом

Скрытый текст

Сравниваем пробег по одометру с показаниями счётчика деградации жидкости вариатора (до первой замены жидкости). После замены жидкости (если счётчик деградации обнулялся при замене) показания одометра в момент замены принимаем за условный «ноль»:

 

1. Показания счётчика деградации жидкости вариатора втрое и более меньше пробега по одометру - вариатор находится в хорошем состоянии. Температурный режим стабильный. Без частых перегревов.
 

2. Показания счётчика деградации жидкости вариатора менее чем на треть отличаются от пробега по одометру либо близки к нему - вариатор достаточно часто перегревается. Температурные режимы не оптимальные. Необходимо, как минимум, произвести замену жидкости в вариаторе и какое-то время отслеживать температуру вариатора (с помощью одной из вышеописанных программ).
 

3. Показания счётчика деградации жидкости вариатора превосходят пробег по одометру - Вариатор постоянно перегревается. Необходимо в кратчайший срок обратиться к специалистам для диагностики неисправности.

На вариаторах CVT8, производителем достигнуто серьёзное снижение температуры жидкости за счёт снижения общего давление в системе. На таких машинках счётчик может показывать очень низкие значения или даже постоянно стоять на нуле, ибо температура жидкости редко поднимается выше +90 градусов Цельсия.

[AlexRoz 1093]

15 часов назад, avlebedev сказал:

По опыту скажу. На т31 с NS-2 счётчик старения тикал только так. В пробках и если ехать по трассе летом хотя бы 130.

Т32 с NS-3 за 68ткм натикал 0. 

При этом необходимо отметить, что зимой NS-2 хотя бы греется, NS-3 очень долго бывает максимум 45-50 градусов.

 

На истину не претендую, но насколько я знаю схема охлаждения жидкости CVT в Т31 и Т32 разная. На Т32 и теплообменник и воздушный радиатор. Потому зимой так долго прогревается.

Так что, по моему мнению, тип жидкости NS-2 или NS-3 ни причем.

[avlebedev 183]

12 минут назад, AlexRoz сказал:

Так что, по моему мнению, тип жидкости NS-2 или NS-3 ни причем.

Причём, что подтверждается многочисленными наблюдениям людей, сменивших NS-2 на NS-3, характеристиками жидкостей, да и самой целью разработки NS-3. Её и придумали чтобы не греется вариатор.

На Т31, как и на Т32 есть радиатор вариатора. Даже на кашкае самом первом был. 

Радиатора не было на первых мицу аутлендерах с таким же вариатором, но и там его добавили.

 

 

Изменено 13 сентября 2021 пользователем avlebedev

[Ровермен 11023]

42 минуты назад, AlexRoz сказал:

...На Т32 и теплообменник и воздушный радиатор. Потому зимой так долго прогревается....

...как и на Т-31...

За первые 4 года на двойке набежало около 1200...

Потом на тройке за неполных 6 лет набежало около 300, причем последние 4 года стал пользовать прицеп...

[Eduardo 94]

18 минут назад, avlebedev сказал:

Причём, что подтверждается многочисленными наблюдениям людей, сменивших NS-2 на NS-3, характеристиками жидкостей, да и самой целью разработки NS-3. Её и придумали чтобы не греется вариатор.

На Т31, как и на Т32 есть радиатор вариатора. Даже на кашкае самом первом был. 

Радиатора не было на первых мицу аутлендерах с таким же вариатором, но и там его добавили.

 

 

Добрый день коллеги!@avlebedev абсолютно с Вами согласен....

NS-2 и  NS-3 это разные по характеристикам масла.Оба продукта синтетика,НО у них база(основа) и присадки разные.NS-2 это минеральная основа,NS-3 это синтетическая основа.Так  же отличия в скорости/времени прокачки через фильтра при температуре 40С.

Между собой не смешиваются но можно в вариатор(например T31 2.5л ) где был NS2 сменить на NS-3.Знаю это 100% по прошлому T31 2.5л.,2013г.в...

На прошлой машине при пробеге 145т.км произошёл отказ вариатора.На сервисной у ОД при диагностике выявили 2 ошибки:

1.Низкое давление масла

2.Ошибка степ мотора.

3.При вскрытии износ редукционного клапана.

Месяц ожиданий и катания на подменном,в следствие замена вариатора по программе лояльности от НМР.

Когда пришёл новый вариатор,по его коду из документов на варик в программе ОД было выявлено что там уже плещется NS-3(пришёл заправленный).Когда я на всех положенных ТО  у ОД заливали NS-2.Так что NS-3 маслице с сюрпризом так как основа синтетика поэтому оно не греется практически.Всем добра,удачи

[funker 0]

13.09.2021 в 18:42, Ровермен сказал:

...как и на Т-31...

У меня X-T31 CVT движок 2.0 2010г. Недавно купил. За бампером есть две трубки - есть начало и конец) Ничего к ним не подключено. Все говорят, что должен быть радиатор вариатора. А у моего только теплообменник. Смотрел по вину каталог оригинальных запчастей в автодоке - нет там радиатора! Кто прав?

[Ровермен 11023]

@funker Если руль правый, то так и должно быть. Если левый, то должно быть так:

 

 

Там и тема соответствующая.

[funker 0]

Левый руль, сборка Питер. Вариатор, бывший хозяин говорил, что менял.

[ktotam 79]

Это теплообменник с праворульного X-Trale судя по маркеру поставили контрактный вариатор с праворульного.

Вопрос в чём?

Изменено 27 сентября 2021 пользователем ktotam

[Pzm76 19607]

@funker что он менял? 

Между прочим... бэушные варики с Япии идут с таким охладителями, с 2ми выходами. Обычно холодос перекидывают со своего старого, который на 4 трубки. 

[funker 0]

Начал с технической частью разбираться - ну вот и появился вопрос про отсутсвующий радиатор. Трубки есть, а к ним ничего не подсоединено. Ну, думал криминал, спрямили охлаждение :-) Потом посмотрел каталог, радиатора не нашёл. Немного успокоился. Потом подумал, а зачем вариатору радиатор, у него же температура должна быть рабочая высокая и теплообменник для этого на месте. Да и для радиатора нужен термостат по идее. Сегодня взял ELM327, попробую подключить, помониторить температуру вариатора. И, кстати, вопрос по рабочей жидкости в радиаторе вариатора - там масло вариаторное или тосол по нему течёт? Имею ввиду те комплектации, в которых радиатор штатно стоит.

23 минуты назад, Pzm76 сказал:

что он менял?

Менял вариатор. Пробег был под 200т.км. Сейчас 210.

[ktotam 79]

На праворульных (у меня как раз праворульная) вообще радиатор для вариатора  не ставился,  в теплообменнике масло для вариатора оно по трубкам прогоняется через нижний бачек основного радиатора и таким образом прогревается до температуры двигателя. Короче, проверь уровень и катайся не заморачивайся.

[funker 0]

Спасибо) 

[avlebedev 183]

37 минут назад, funker сказал:

, кстати, вопрос по рабочей жидкости в радиаторе вариатора - там масло вариаторное или тосол по нему течёт?

Там течёт жидкость вариатора.

37 минут назад, funker сказал:

а зачем вариатору радиатор, у него же температура должна быть рабочая высокая и теплообменник для этого на месте

На т31 с жидкостью ns-2 ваприатор склонен к перегреву в пробках и при движении с высокой скоростью.

Если жидкость ns-3 залили при замене вариатора, могли и выкинуть радиатор, он часто отгнивает от креплений, а стоит дорого.

[funker 0]

6 часов назад, avlebedev сказал:

Там течёт жидкость вариатора.

На т31 с жидкостью ns-2 ваприатор склонен к перегреву в пробках и при движении с высокой скоростью.

Если жидкость ns-3 залили при замене вариатора, могли и выкинуть радиатор, он часто отгнивает от креплений, а стоит дорого.

Это выдержка из перевода: "... В старый тип трансмиссии, где используется STEP MOTOR, лучше оставить
NS-2 и прогревать автомобиль. Это касается XTRAIL T31 ..." (https://nissan-original.ru/raznitsa-mezhdu-ns-2-i-ns-3) Это конечно рекомендация. Пока покатаюсь так как есть. Погляжу на показания CVTz50. По поводу масла в вариаторе ничего не узнал, кроме того что оно свежее. Поменял только в движке, да фильтры заменил масляный да воздушные все. На очереди мост и передний редуктор.

[Ровермен 11023]

16 минут назад, funker сказал:

... На очереди мост и передний редуктор.

Правильное будет - задний редуктор и угловой редуктор... Нет у нас моста..

ЗЫ. И да, не надо нас ссылками учить - сам катаю NS-3 пять с половиной лет...

[Игорь55 3349]

@Ровермен Андрей, нет у тебя степ-мотора, выбросил наверное, потому и на NS-3 и спрыгнул.

А я голову ломаю, чего это он другую жижу заливает.

А про ссылку зря, дюже полезная, особенно если учесть, что 95 % умных советов и комментариев, продаваны запчастей дают по JF -015, " легенде " Jatco!

[ТЭН 978]

23 минуты назад, Игорь55 сказал:

 

 

@funker скопируйте все свои посты в раздел Т31. Может там быстрее помогут

23 минуты назад, Игорь55 сказал:

про ссылку зря, дюже полезная, особенно если

Особенно, если ее в ветке Т31 разместить и обсуждать свои проблемы там

Изменено 27 сентября 2021 пользователем ТЭН

[funker 0]

ТЭН, спасибо за совет. Мне уже помогли, а мои посты можно удалить модератору. Извините, что залез в ветку Т32, с новичками бывает)

[ТЭН 978]

@funker да никто не обиделся, просто реально здесь мало владельцев Т31. Удачи.

[Вадим из Дд 281]

12.09.2021 в 22:57, avlebedev сказал:

На т31 с NS-2 счётчик старения тикал только так. В пробках и если ехать по трассе летом хотя бы 130.

Т32 с NS-3 за 68ткм натикал 0. 

При этом необходимо отметить, что зимой NS-2 хотя бы греется, NS-3 очень долго бывает максимум 45-50 градусов.

 

13.09.2021 в 10:20, avlebedev сказал:

Этим летом у нас 35 стояло 2 месяца -). Я в Сочи ездил охолонуться-)).

Тем не менее счётчик по 0. Т31 счётчик тикал в намного более холодные годы.

NS-3 100% меньше греется

Как владелец отремонтированного на пробеге 132 тыс. JF016E, переведенного в результате ремонта на оригинальное дилерское масло NS-2 (масло брал у дилера, ремонт варика выполнялся в спец.центре), констатирую факты:

- счетчик старения на T32 с NS-2 не тикает также, как и на NS-3 ;

- зимой на трассе можно проехать 60-70 км (больше расстояние на замечал, от работы до дома 70 км), при этом температура будет 39-42 градуса. Повысить ее можно только переключившись на ручной режим и подоткнув 5-6 виртуальную передачу;

- летом на юге наблюдал 74-76 градусов (в пробках и на серпантине).

На варик наклеили температурный датчик, который должен зафиксировать перегрев выше 90 градусов (есть соответствующий пункт в договоре). Т.е. от 90 уже считается перегревом, и контора дает гарантию при соблюдении кучи условий, в том числе перевод на NS-2, первичная смена жижи до 2 тыс. км, последующая замена каждые 40 тыс.

Изменено 8 октября 2021 пользователем Вадим из Дд
исправил, чтобы последний абзац не казался констатацией фактов