Перейти к содержимому
Dronius

Вариатор Т32. Повышенные обороты на трассе при морозе.

Рекомендованные сообщения

1 час назад, reb сказал:

Была Мазда демио, поведение машины зимой в -30 от

 

Исхожу из предположения, что это сообщение означает, что мазда демио зимой вела себя хорошо

Хочу обратить внимание всех, кто захочет привести в пример любую другую машину, начиная от ФордаТ до любых иных прекрасных авто прошлых веков - на всех этих замечательных машинах круизные обороты составляют 3000 вращений в минуту, примерно на этом показателе у всех у них переключаются передачи в коробках и могут заряжаться аккумуляторы.

 

Три тысячи оборотов.

 

Все (почти) эти машины нормально прогреваются и функционируют в условиях морозного ветерка при оборотах не ниже 3000. В Якутии и это не работает, но в целом три тысячи оборотов - норма для всего автопрома.

 

Поэтому как раз полторы тысячи оборотов - это летний бонус Ниссана, который, конечно же, недоступен в условиях широт, выше пятидесятой, или что там южнее шестидесятой, на которой мы все обитаем.

 

Но при этом Ниссан можно вообще никак не законопачивать - он будет и прогреваться и ездить вообще без каких-либо заглушек, если признать обороты 2500 нормой и не истерить.

Изменено пользователем Al Amigo
  • Upvote 2

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
30 минут назад, Al Amigo сказал:

Поэтому как раз полторы тысячи оборотов - это летний бонус Ниссана, который, конечно же, недоступен в условиях широт, выше пятидесятой, или что там южнее шестидесятой, на которой мы все обитаем.

Но при этом Ниссан можно вообще никак не законопачивать - он будет и прогреваться и ездить вообще без каких-либо заглушек, если признать обороты 2500 нормой и не истерить.

Не выдержала душа поэта!

Браво Al, долгехонько я ждал этого карамболя - точно в лузу !!!

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Гошик приветствую. Кинь на 9144674543

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
22 часа назад, Goshik сказал:

Т двигателя не опускалась ниже 80, вариатора (при наличии термостата) - ниже 70, обороты скакнули через несколько минут.

Не претендую на открытие, но включение этого режима напрямую зависит не от температуры двигателя или вариатора, а именно от забортной температуры и срабатывает примерно при -15 и ниже (скины опыта и фото решения чуть позже, сейчас некогда), 

что полностью соответствует заявлениям ниссана https://www.zr.ru/content/articles/906215-spetsialisty-nissan/

подтверждаю

на всех фото двигатель под нагрузкой, причем на 2-м и последущих нагрузка больше (показатель ньютон метров) то есть при наборе скорости

при понижении температуры ниже -15 16 отключается блокировка гидротрансформатора и подпригивают обороты двигателя

после первого скрина запустил гофру воздуховода на коллектор - как следствие более теплый воздух на впуске и БЛОК ГТ

Screenshot_20180112-184534.jpg

Screenshot_20180112-184540-1.jpg

Screenshot_20180112-184540.jpg

Screenshot_20180112-184512.jpg

Screenshot_20180112-184529.jpg

P_20180112_095513_vHDR_On.jpg

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 05.01.2016 в 10:29, Al Amigo сказал:

 

Уверен, что конкретно не стоит

Ни под каким видом не стоит

Это штатный алгоритм работы, бороться с которым - только вредить

Тем более, что нижняя заглушка всё решает

Давным давно, еще на стр.11 этой темы, мудрые владельцы Т-32 доказали,

что температуру подаваемого воздуха на MAF ,ну и соответственно добиваясь этим самым, адекватной работы  ЭБУ,

можно поднять  простым утеплением " морды автомобиля" ,  тем самым не увеличивая объемы продаж производителям гофры!

 

Изменено пользователем Игорь55

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
27 минут назад, Игорь55 сказал:

Давным давно, еще на стр.11 этой темы, мудрые владельцы Т-32 доказали,

что температуру подаваемого воздуха на MAF ,ну и соответственно добиваясь этим самым, адекватной работы  ЭБУ,

можно поднять  простым утеплением " морды автомобиля" ,  тем самым не увеличивая объемы продаж производителям гофры!

 

воздух поступает снаружи в щель капота и на скорости продувает насквозь

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
2 часа назад, Goshik сказал:

на всех фото двигатель под нагрузкой

Как минимум расход топлива показывает разную нагрузку на 1, 2, 4 и 3 фото. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
36 минут назад, Goshik сказал:

воздух поступает снаружи в щель капота и на скорости продувает насквозь

Запенить!

А если серьезно, попробуйте погонять без гофры , но и без секции воздуха заборника, которую Вы сняли, подсоединяя гофру -

будет забирать подкапотный теплый воздух , а не задуваемый  через щель морозный ?

Опять же, при условии ,что морда авто утеплена , тогда может эффекта и достигните.

Изменено пользователем Игорь55

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 час назад, Игорь55 сказал:

Запенить!

А если серьезно, попробуйте погонять без гофры , но и без секции воздуха заборника, которую Вы сняли, подсоединяя гофру -

будет забирать подкапотный теплый воздух , а не задуваемый  через щель морозный ?

Опять же, при условии ,что морда авто утеплена , тогда может эффекта и достигните.

за шутку спасибо, но в каждой шутке лишь доля шутки (запенить щель капота или воздуховод?)

пробовал  снимать воздуховод с фильтра - не помогало

как и говорил снизу у меня закрыто, а закрывать весь радиатор - то недолго и вскипеть

обрати внимание на темп двиг с полузакрытой мордой, а что будет с полностью закрытой и при потеплении до -10 0 +5

 

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
1 час назад, kochetkov_da сказал:

Как минимум расход топлива показывает разную нагрузку на 1, 2, 4 и 3 фото. 

возможно неудачно сделал скин

выкладываю видеоскрин (пришлось подрезать из кусков, не входил по объему)

111 .mp4

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
30 минут назад, Goshik сказал:

 закрывать весь радиатор - то недолго и вскипеть

обрати внимание на темп двиг с полузакрытой мордой, а что будет с полностью закрытой и при потеплении до -10 0 +5

 

Игорь, а вот это неизбежно, закрывать - открывать, поскольку ЭБУ перешить  не есть возможно, правильно и алгоритм работы по другому не поменять. ИМХО. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Сегодня ездил по трассе чуть больше 100 км в одну сторону. Температура за бортом колебалась от -20 до -27. Воздухозаборник заборник был снят, обороты двигателя при скорости 100км/ч составляли предпоследние деление перед двумя тысячами, при нагрузке (не большие подъемы) обороты были 2000-2500. При спусках с горок движок отключался и через какое-то время обороты признали до 3000. Обратно ехал воздухозаборник поставил на место и результат тот же. Чувствовалось что машина тяжеловато идёт да и ещё боковые окна с правой стороны затягивает. С левой стороны такого не было. Морда утеплена, одеяло лежит и поддон утеплена. Походу движка мёрзнет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Всем доброго времени суток!   После того как в середине декабря убрал часть воздуховода (ниже на фото), заметил отсутствие подъема оборотов как при движении по городу, так и по трассе. При этом температура за бортом была в пределах -15 -17гр.

image.png.7a120b53ad10df5f950c472289a0146d.png

 

Воодушевленный не большим успехом решил закрепить достигнутое. После небольшой модернизации теперь все выглядит вот так:

image.png.be98c9ce1f049105c4779220d53e60ec.png

Использовал гофру подачи горячего воздуха от отечественного «Москвича» (устанавливается на воздушный фильтр), так как длина маловата то нарастил угловым воздушным патрубком от «КАМАЗа», сверху лежит авто одеяло.  В течении января тестировал с помощью программы CVTz50. Заметил более быстрый прогрев двигателя и вариатора.  В пятницу предстояло испытание трассой, поезда 40 км за бортом -25 по датчику на приборной панели. Подъема оборотов не было как при движении туда, так и обратно, при этом машина простояла 1 час на улице перед поездкой в обратный путь.

image.png.cc6c30f257e7bf33545346339802c13f.png

Скрин из программы CVTz50

image.thumb.png.019f950fd8f687b09d99fcbafe6c0fe6.png

В течении всего пути температура масла вариатора не понижалась.  В субботу повторил маршрут, результат тот же! Правда за бортом было -20.

Возможно установка термостата перед вариатором и модернизация забора воздуха вообще избавит от применения различного рода утеплителей.   

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
В 13.01.2018 в 08:37, Goshik сказал:

 

Привет всем!

Я рад за всех, у кого получилось разрешить проблему тем или другим способом. Отвечаю за себя — я честно пытал все это на авто: полностью закрыл радиатор двигла изолоном, затем поставил снизу на морду заглушку, далее извернувшить утеплил изолоном радиатор вариатора, и в конце-концов летом поставил термостат на радиатор вариатора. Не пробовал лишь перебрасывать шланги.

Но результат все равно отрицательный (у меня), хотя это тоже результат.

Недогрев или последующее охлаждение двигателя или вариатора как причину проблемы отрицаю начисто (результаты выкладывал).

Не могу утверждать (возможно совпадение), причину (пока) вижу в переохлаждении датчика всасываемого воздуха даже при полностью прогретых двиг и вариаторе.

вполне могу допустить (как вариант), что причиной у меня может служить отсутствие вентиляции на защите двигателя (или что-то еще).

наличие таковой (или иные различные утеплители морды, двигла и т. д.) у других может служить причиной изменения обычных воздушных потоков (завихрений) в подкапотном пространстве и поступление более теплого потока к датчику температуры всасываемого воздуха.

Как уже писал у меня защита без вентиляции и возможно поэтому не оправдалась моя надежда на решение вопроса снятием воздухозаборника перед фильтром и воздух стал поступать с наружи снизу, а может еще откуда — вариантов много. У меня нет возможности напихать везде датчики.

Предполагаю, что простое утепление морды, не всегда помогает т. к. двигатель кроме бензина жрет воздух, и чем больше бензина тем больше воздуха. Берется он разумеется с улицы и у меня не успевает прогреться до датчика всасывания.

А воздуха машине нужно много — 1:14,7, то есть при среднем расходе 10 л/ч (при 100 км/ч или придумайте сами) она потребляет около 1,5 м3 в минуту 

эти полтора куба нужно подогреть за 1 мин

33 минуты назад, NAIK сказал:

Всем доброго времени суток!   После того как в середине декабря убрал часть воздуховода (ниже на фото), заметил отсутствие подъема оборотов как при движении по городу, так и по трассе. При этом температура за бортом была в пределах -15 

соответствует моим наболюдениям

 темп впуска -10

 

 

 

 

В 13.01.2018 в 02:26, ЗАБИК сказал:

 

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

С нижнего паза куда вставляется воздухозаборник идёт немного теплый воздух. На Судзуки гранд Витара система забора воздуха такая же как и у нас, но там таких проблем не было, да и там автомат обычный стоит. А если воздухозаборник накрыть чем-нибудь поток холодного воздуха туда уже не должен так продать.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
14 минуты назад, ЗАБИК сказал:

С нижнего паза куда вставляется воздухозаборник идёт немного теплый воздух. На Судзуки гранд Витара система забора воздуха такая же как и у нас, но там таких проблем не было, да и там автомат обычный стоит. А если воздухозаборник накрыть чем-нибудь поток холодного воздуха туда уже не должен так продать.

согласен, если его накрыть это и будет означать перенаправление  потоков воздуха, вопрос - откуда он будет браться?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Видимо с нижней части подкопотного пространства. На црвешке у меня воздухозаборникВ был опущен немного в подкопотного пространство.

Да вчера воздухозаборник заборник прикрыл и пол дня так прокатился, а перед тем как снимать его я немного сунул руку в воздухозаборник и там был горечеватый воздух.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
17 минут назад, ЗАБИК сказал:

Видимо с нижней части подкопотного пространства. На црвешке у меня воздухозаборникВ был опущен немного в подкопотного пространство.

 

воздухозаборник начинается от щели капота, без снятия первой части (на 1-м фото NAIKа) это возможно лишь при удалении резонатора

big_196271_79654_22.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У вас в мороз с пассажирской стороны окна не затягивает?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

нет, обдув хороший, 

проверь открытие заслонки на салонной  направляющей (у меня жена вечно закрывает на дальняке, а я потом забываю открыть), если открыта то наиболее вероятна проблема с работой направления потоков климата

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×