Перейти к публикации
свежеватель

EGR. Заглушка, удаление.

Рекомендованные сообщения

когда егр должен быть открыть - он же вносит свой вклад в наполнение цилиндров. Этот момент как минимум желательно скомпенсировать.

Если речь о противодавлении в "наддутый воздух", то они по идее должны быть уравнены.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вот это уж точно пурга. ПрофессиАНАЛИЗЬМ. :D

Новый исправный автомобиль бодро тащит в диапазоне 1700-2800.

Так о том и речь - сейчас все вернулось практически в норму, по крайней мере, больше 3 тыков кручу, если уж больно шустро еду, а так тяга как раз в диапазоне момента, где собственно и должна быть. Пока наблюдаю.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Если речь о противодавлении в "наддутый воздух", то они по идее должны быть уравнены.

Я в тонкости еще до конца не залезал, точнее там очень некислая физико-химическая расчетная часть. С давлениями, температурами и т.п.

Смысл, что датчиками таки вся эта хреновина контролируется и что бы все обошлось без чеков и прочих сюрпризов, если уж глушить и вырезать - то делать капитально.

А вырезать наверное стоит.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ребята, поделюсь опытом. Заглушил ЕГР, машина стала работать как надо. Тише и эластичнее стал работать двигатель, пропал черный дым, звук стал приятнее, появился подхват с низов, машиной управлять стало очень приятно! Езда стала спойкойнее, потому что появилась уверенность в том, что если надо ускориться, машина не будет тупить.

Советую всем делать процедуру Прошивка+удаление сажевого+заглушка ЕГР

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ребята, поделюсь опытом. Заглушил ЕГР, машина стала работать как надо. Тише и эластичнее стал работать двигатель, пропал черный дым, звук стал приятнее, появился подхват с низов, машиной управлять стало очень приятно! Езда стала спойкойнее, потому что появилась уверенность в том, что если надо ускориться, машина не будет тупить.

Советую всем делать процедуру Прошивка+удаление сажевого+заглушка ЕГР

как делали и где?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

как делали и где?

Приехал паренек с Самары, контора АВТОЧИП, сначала скачал программу с моих "мозгов", отправил на прошивку, прислали ответ, что писать будут сутки. Затем также встретились, он залил новую прошивку. Взял 14 тыс. Он сразу предупредил, что надо срочно удалить сажевик, так как он отключен и быстро забьется.

Затем я заехал в простой автосервис попросил ребят вырезать сажевик. Они не знали что нужно делать, поэтому пришлось показать фото с сайта. В итоге все сделали быстро и хорошо. Взяли 1500 рублей.

Егр заглушил сам, дел на 10 минут.

На самом деле, все просто и очень эффективно.

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вчера заглушил ЕГР самодельной прокладкой из латуни толщ 1.2 мм.

Наконец то вернулся нормальный разгон с 70 кмч (с 1500-2000 об/мин).

Как раз под тот фланец спереди, два болта-восьмерки с головой на 10, отворачиваются легко,

Но вот стальной прокладки у меня там почему то не было...

Хорошо предварительно сделал шаблон с другого разобранного м9р, но там была прокладка.

Листовая латунь легко режется ножн по металлу, шуруповертом две дырки сверлом на 9. И всё.

Единственное, я отогнул эту гофрированную трубку в сторону генератора, и потом пришлось поджимать

Чтоб болты наживить

  • Upvote 3

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вчера заглушил ЕГР самодельной прокладкой из латуни толщ 1.2 мм.

А чем плоха прокладка из толстого паронита?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вчера заглушил ЕГР самодельной прокладкой из латуни толщ 1.2 мм.

Хорошо предварительно сделал шаблон с другого разобранного м9р,

[/quote

Антон, если нетрудно, набросай пожалуйсто чертёжик с размерами этой прокладки и закинь сюда фотку.Думаю многим пригодится.

  • Upvote 1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А чем плоха прокладка из толстого паронита?

Лучше металическую и потолще а то быстро прогорит.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Лучше металическую и потолще а то быстро прогорит.

Не помню кто, но писАли что жестянка из консерв банки прогорела.

Поэтому я вообще хотел в два слоя латунь. Но потом чот заленивело:))

Обещаю, весной откручу-посмотрю-доложу

Кстати еще один момент.

Наощупь там на внутр стороне фланца кромка этой подходящей трубки торчит на 1-2 мм.

Соответственно, входит эта выступающая часть в кольцевой паз той бобышки, в которую болты вкручиваются. То есть мягк (сминаемый) металл типа меди или латуни то что надо,кмк

Повторюсь, у меня там и прокладки стальной не было. Поэтому может, у кого то прилегает тупо плоскость к плоскости, через прокладку. Рено большие мастера делать одинаковые с виду машины из разных запчастей :)) был опыт на старом Эспасе

Я б выложил шаблон, но у нас с прикреплением проблемы на сайте, а на сторонний ресурс никак не дотумкаю

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

кто сам разбирал клапан. опишите процедуру его снятия пожалуйста

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Я б выложил шаблон, но у нас с прикреплением проблемы на сайте, а на сторонний ресурс никак не дотумкаю

Вот шаблон. Добавлю только что центры отверстий удалены от краев на 9мм.

post-27235-1379612136.jpg

  • Upvote 4

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вот шаблон. Добавлю только что центры отверстий удалены от краев на 9мм.

а где этот клапан ЕГР стоит если можно фото кинте

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Апну топик.

Для доп. мотивации могу предложить слить дамп с моего ЭБУ, где заводом изготовителем из мозгов убран DPF.

Дамп одного ЭБУ в другой залить можно, но с пересчётом контрольных сумм. В чистом виде не прокатит.

В ближайшее время можно будет для программного отключения егр тупо по почте прислать мне " мозг". Я залью всё "по правильному" и отошлю обратно( Для тех кто не в Москве)

Для всех остальных достаточно будет приехать к нам в студию.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

человек хороший! а скажи такую вещь, такая ж проблема с ЕГР, мотор М9R признаки были такие то горит чек то сам гаснет, но на работу пока никак не отразилось, так вот, спецы почистили продули этот клапан, подключили его не ставив на место на болты, через диагностику чё то там пытался проверить на его поворачиваемость, он никак не реагировал, но что то щёлкало, вопрос? а есть ли на него какой либо предохранитель или чё он не открывался принудительно, другая ситуация - спец говорит что шток клапана сидит на якобы втулке которая износилась и тем самым не даёт ему нормально работать, потом всё установили на место и поехали, спец через диагностический прибор замерял его работу на рабочем двигел и оказуется что при нажатии педали газ, клапан прикрывает проход полностью а на уменьшении оборотов приоткрывает, но кажется не так как надо, и последнее ошибка висит, было предложено мнение что не идёт на него плюс и надо на прямую от ЭБУ до клапана проверить подачу питания(ток), а чек теперь и не гаснет, :sorry: так вот что скажите, добрые люди....... :nea:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

У меня по гарантии меняли. Про то как клапан работае правильно я не знаю, а по поводу проверки подачи питания у меня было вот так: Был обрыв питания ВНУТРИ блока. Для того чтоб определить это диагност (я все время был рядом) потратил где-то около часа. Скачивая последовательность своих действий с какого-то Ниссановского сайта для официалов-технарей. Видимо там не все просто чтоб определить неисправность. Возможно питание и не постоянно подается....

Скорее все пути лежат в оф сервис к их электронщику.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

знатоки эгэййй! какие будут ещё предложения???? :russian:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Скорее всего у Вас неисправен датчик положения клапана.

У меня после предыдущих манипуляций через месяц вывалилась P0408. Снял крышку клапана, в которой находится датчик положения клапана и аккуратно разобрал, предположения подтвердились: внутри находится пленочный(!) потенциометр. Т.е. на полоску пленки нанесен токопроводящий состав, по которому двигаются два ползунка и по изменению сопротивления ЭБУ "видит" положение клапана.

Как и предполагалось, ползунки протерли токопроводящий слой, поэтому ЭБУ не "видел" реакцию клапана на управляющие сигналы, считая привод клапана неисправным.

Ползунки (несколько тонких проволочек) подогнул так, чтобы они двигались по тому месту, где токопроводящий слой цел, ошибка ушла. Поставил на черный силикон отпиленный кусочек крышки, езжу...

Повторюсь, сам клапан, как и его привод выполнен очень надежно, с большим запасом. Подводит сопливый датчик положения клапана в крышке.

Проверить работоспособность привода просто:

-снять крышку клапана

-найти два контакта на оставшейся на месте оставшейся части, на фото помечены красным.

-кратковременно!!! подать 12В меняя полярность, будет видно исправность\неисправность эл. мотора привода.

Есть фото разобранного узла, доберусь до другого компа - выложу.

upd:

Нашел фото. Ползунков и дорожек практически не видно из-за налипших на смазку остатков токопроводящих дорожек. Промывал карбклинером. Крышку пилить осторожно!

Насчет прогорания прокладки: отъездил ~20000 с прокладкой из банки от кофе, на ней только чуть-чуть сажи появилось, даже краска не обгорела.

post-32482-1380437320.jpg

post-32482-1380441362.jpg

  • Upvote 5

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

вот ента сцуко парит мои мозги и всего лишь крышка а не весь клапан? а мотор работает - проверял, а если пилить енту гирю, то только с верху или опуститься вниз тоже надо до тарелки, а то плохо видно не разберу???

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×