Перейти к публикации
свежеватель

EGR. Заглушка, удаление.

Рекомендованные сообщения

извините но где стоит клапан егр на 2 литровом дизеле x-trail


если можно в картинках

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
где стоит клапан егр

 

:bv: На дизельном моторе, как капот поднимаешь, ты прям перед ним и стоишь! От желтой крышечки, куда масло льешь, смотри ниже и чуть правее. :look: Там видишь, идет трубка металлическая гармошкой. Так вот она и идет на блок, где ЕГР расположен.  :chih: Почистить или заглушить надумал? :blush22:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

заглушить решил

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

заглушить решил

Это дело хорошее, только я так и не смог выяснить, заглушку ставить лучше глухую или с отверстием. Отзывов маловато.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Скорее с отверстием, чем глухую.  Основной критерий по моему разумению - наличие или отсутствие масла в воздуховоде..  Если масло есть, то с  дырочкой.. ежели нет, то можно и без. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ставь с дыркой. У меня без дырки и теперь там маслом потеет немножко.

Сейчас ковырять не буду, а весной продырявлю

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ставь с дыркой. У меня без дырки и теперь там маслом потеет немножко.

 

Все, закажу с дыркой! :db: Тем более, как я понял, с отверстием заглушку в мозг прописывать не надо? 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Все, закажу с дыркой! :db: Тем более, как я понял, с отверстием заглушку в мозг прописывать не надо?

Не надо.

Мой положительный опыт — это заглушка БЕЗ отшивки. Ни одного чека, расход и динамика в норме, пробег 160000. Из них 60-70тык с заглушкой.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

а штодает отверстие

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Это дело хорошее, только я так и не смог выяснить, заглушку ставить лучше глухую или с отверстием. Отзывов маловато.

Добавлю отзыв. Мне чип-тюнинг и "-" ЕГР делали. Дык заглушек никаких не ставили, тока штеккер питания после прошивки отключили чтоб клапан открыться на смог и усё. Это нормально?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Ну а тему почитать не хотите прежде чем вопрос такой задавать?

Смею заметить что вопрос поставлен корректнее нежели - а зачем там эта дырка?)) Но по сути, Борис, согласен с Вами )

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Коллеги, не осмеливаюсь судить на счет поставленного вопроса! Не подскажите?

Отшили егр с дпф и отключили штекер с егр. Правильно ли? ну да правильно. А по поводу отверстия таки почитайте :) Просто если клапану пришел скоротечный капут то в этом случае его надо заглушить физически….если он исправен, шьём, снимаем фишку и забываем о его существовании.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Отшили егр с дпф и отключили штекер с егр. Правильно ли? ну да правильно. ….если он исправен, шьём, снимаем фишку и забываем о его существовании.

 Спасибо, успокоили. А то извёлся весь, всю тему перечитал, все заглушки ставят с дырками и без, с "отшивками" и без, про мой вариант ничего нет, сомнения загрызли (дв. слушаю, за оборотами слежу) правда езжу мало, но с двиглом всё хорошо (3 плевка). ЕГР отшили исправный, кстати, ДПФ не отключал, работает норм. за 50 тык 2-е регенерации без дыма, ужо забьётся - порешим.

Вот как-то так.   

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Добавлю отзыв. Мне чип-тюнинг и "-" ЕГР делали. Дык заглушек никаких не ставили, тока штеккер питания после прошивки отключили чтоб клапан открыться на смог и усё. Это нормально?

Если чек не вываливает то нормально.

Может даже более грамотно. Просто Заглушка без отшивки проверенный метод, который работает и который можно "прям щас прям тут" самому сделать.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Если чек не вываливает то нормально.

Может даже более грамотно. Просто Заглушка без отшивки проверенный метод, который работает и который можно "прям щас прям тут" самому сделать.

Блин, надо токарный станок и шлифовальщик прикупить... Баблосы рубить пора!)))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Если чек не вываливает то нормально.

Может даже более грамотно. Просто Заглушка без отшивки проверенный метод, который работает и который можно "прям щас прям тут" самому сделать.

Дык ить всё равно "чипить" собрался (только не спрашивайте зачем), заодно и "отшили".

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Дык ить всё равно "чипить" собрался (только не спрашивайте зачем), заодно и "отшили".

Вопрос в потраченных суммах! Программно значительно дороже, а эффект тот же... :)  :)

Заглушка -100 рублей (30 минут времени на изготовление и установку), исправление программы  измеряется в килорублях.. :D  :D

Изменено пользователем Borism1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Коллеги, выручайте кто в теме :)

Ну, вобщем, EGR сказал "прощай жестокий мир", мозги зажгли ошибки P0488 и  P0409 и перевелись в аварийный режим (оборотов больше 2000 давать особо не стремятся, едем - тошним как пенсионеры). Глушить и перепрошивать мозги? Прошивщики запросили на мой взгляд дороговато - 12000. Менять? Родной бьётся реношный номерок 8200330810 - цена вопроса 15000, что тоже не гуманно, но одновременно бьётся Бошевский номерок 0281002681 и его цена куда веселее - от 6000. Но бошевский называется "корпус дроссельной заслонки". Это оно же? У нас всё в одном? 

Что вообще лучше делать?

1. глушить паронитом/жестью/медью и всё равно получать ошибку? Зато цена = 0 :)
2. глушить и перепрограммировать мозги?
3. менять на новый клапан?


ЗЫ: пробег 158500 км

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Приветствую. 

Физическое лушение Егр - полумера. по сути своей клапан Егр предназначен не только для рециркуляции газов в рамках "не засирания" окружающей среды, но и , так же, для регулирования температуры горения воздушно топливной смеси( регулирование параметров работы двигателя) именно по этому и ошибку светит и в аварийный режим мотор валит. 

 

Второе предназначение - регулирование температуры в камере сгорания сажевого фильтра. Если температура больше чем нужно- кат или сажевый начинает плавиться....Если меньше чем нужно, фильтр не выполняет своих функций и гадит в атмосферу. 

 

Собственно говоря, выбрав вариант обычного глушения, ждите через некоторое время выхода из строя фильтрующего элемента.....Если он сейчас еще пока жЫв, то через некоторое время он кончится и его надо будет менять или удалять. 

 

Ответив себе на вопрос - А не запрелестнец ли Я,или   а послушный ли я эко автовладелец, Вы сами себе отвечаете на вопрос- 

Варианты ответа следующие :) :

 

Пожалуй куплю новый Егр и при том пробеге который у меня есть- жду кончины (возможно и скоротечной) фильтрующего элемента....Но так как Я за экологию.....куплю потом и новый сажевик. 

 

Второй вариант....... Я не запрелестнец, Я эко послушный, но очень жалко денег....Покатаюсь еще чутка на своём тракторе и продам.....А пока удалю всё к чертям да еще и посредством программного тюнинга мощу подниму......По деньгам всё удовольствие конечно 12+ затычка Егр+ пламягас вместо фильтра......за то удовольствие от прущего авто.....плюс ......Плюс в том, что моторы у Иксов хорошие и машина проходит еще быть может даже больше того чем отходила уже.

 

Но если 12 дорого, то тогда пожалуй, раз Вы ответили, что Вы не "запрелестнец окружающей среды" меняйте Егр на не оригинальный и ждите кончины фильтрующего элемента......Узнав заранее стоимость оного.....Вас скорее всего улыбнёт ваше жлобство на предмет стоимости прошивки да еще и вместе с чип тюнигом(Что по сути своей не что иное как высокоинтеллектуальный труд, гарантированно влияющий на срок эксплуатации Вашего автомобиля в целом ).

 

Так что я думаю Вам правильнее подобрать ближайший удобный адрес Лаборатории Скорости. Удачи 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Но если 12 дорого, то тогда пожалуй, раз Вы ответили, что Вы не "запрелестнец окружающей среды" меняйте Егр на не оригинальный и ждите кончины фильтрующего элемента......Узнав заранее стоимость оного.....Вас скорее всего улыбнёт ваше жлобство на предмет стоимости прошивки да еще и вместе с чип тюнигом. 

Сажевого фильтра нет от рождения, на японских T31 их не было, по ПТС Евро3, так что сии "ужасы нашего городка" это не про меня. Продавать не собираюсь - очень надеюсь ещё года три как минимум. А даст Бог машине долгих лет - и больше. А с экологией надо бороться иными средствами, чем EGR с очень сомнительными свойствами - да, дожигаем чего то там, но получаем куда больше вещей другого порядка. Масло окисляем и прочая. Так что польза от ЕГР сомнительна, на моё ИМХО.

Итого резюме? Ставить новый EGR?

ЗЫ: В нашем медвежьем уголке с чип-тюнингом 25000, это при том что мне чиптюнинг нафиг не нужен. Равно как и удаление сажевика DPF, которого нет. Речь идёт исключительно про EGR. 

ЗЗЫ: 12000 на перешивку - да, на мой взгляд дорого. Обновить прошивку на паршивой циске, поверьте, умений и знаний требует куда больше, а стоит куда меньше. То, что кабеля у вашего брата для ваших работ стоят по 70-80 тыр знаю, но не наша ж в том вина :-) Другое дело если это лучший выход из положения - тогда 12 тыс являются расходом необходимым.

Изменено пользователем hostage

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×