-=IGOR=-

X-trail 2.0 или 2.5 стоит ли переплачивать?

742 сообщения в этой теме

Дизель рулит-если там главная пара и передаточные числа такие же.

в чем я глубоко сомневаюсь.

иначе бы он прыгал, как заяц, до 140-160, шлифуя при этом всеми четырьмя колесами-а далее всё, потолок! :P

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Надо весь график видеть.

да пожалуйста, смотрите ;)

en_engine_ura.pdf

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

График QR25DE post-18703-1293604950_thumb.jpg

График MR20DE post-18703-1293607269_thumb.jpg

1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Дизель рулит-если там главная пара и передаточные числа такие же.

в чем я глубоко сомневаюсь.

Конечно передаточные разные

получается так на самой низкой скорости (и не на максимальных оборотах):

2,5 MCVT - 170 лс, 233 Нм на 4400 об (возьмем 220 на 3000), 1 п=2,35, гл=5,8, К=13,6 М=2992

2,0 CVT - 196 Нм (возьмем 185 по графику на 3000) гл=6,466 К=15,2 М=2812

2,5 МТ - 170 лс, 233 Нм на 4400 об (возьмем 220 на 3000 по графику), 1 п=3,73, гл=4,43, К=16,5 М=3630

2,0 D AT- 150 лс, 320 Нм на 2000 об (возьмем 320 ), 1 п=4,2 гл=3,36, К=14,3 М=4576

Дизельный АТ имеет тягу на низшей передаче больше на 37% MCVT (примерно, ув. момента ГТ не учитываем) и на 23% больше МТ.

Но вариатор добавляет момент , возьмем N=1,5 (когда колеса не вращаются N=1,8, когда разница в ГТ минимальна или ГТ заблокирован N=1).

Тогда на 1 передаче момент при буксовании в грязи (усл. единиц)

2,0 МТ - 3238 (3000 об)

2,5 МТ - 3630 (3000 об)

2,0 CVT - 4218 (3000 об)

2,5 MCVT - 4488 (3000 об)

2,0 D AT - 4576 (2000 об) - но тут тоже есть ГТ! Если взять коэфф. 1,5, то получится не слабо. Нужны данные по ГТ в коробке АТ, блокируется она сразу или как!

Важное дополнение - у механики при этом колеса будут бешено крутиться, у вариатора медленно.

Механика закопается. Снизить обороты колес на механике - снижается сильно момент (а он и так мал), играть сцеплением - оно сгорит.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

А никто и не спорит, что 2.5 запасом обладает (должен по крайней мере по ТТХ :) ). И это не плохо, конечно. Но, как-то слишком уж сильно преувеличенным выглядит утверждение, что на 7000 об./мин. двухлитровый двигатель показывает вялотекущий разгон. На 7000 что 2.0, что 2.5 самолетом будет :) И бак бензина за 10 минут уйдет :D

ну про 7 тыщ я конечно же утрировано говорил

а насчет бензина вообще по-моему спорить не стоит, потому как понятно, что мотору надо что-то кушать и покупая машину изначально готов к её расходу :)

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

про 2,0 или 2,5

Разница моментов , которые могут развить авто с вариаторами на 3000 об. на колесах на низшей передаче

2,0 CVT - 4218, 2,5 MCVT - 4488

в процентах равна 6,4%

Покупать 2,5 имеет смысл только для более быстрой езды :)

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

я взял 2 литра, потому что не захотел записываться в истребители-бомбардировщики -_-

а так, ща разница в цене 2 и 2,5 л копейки, поэтому кто хочет рискнуть и потом писать в нмр жалобы берут 2,5, кому лень писать жалобы 2

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

я взял 2 литра, потому что не захотел записываться в истребители-бомбардировщики -_-

а так, ща разница в цене 2 и 2,5 л копейки, поэтому кто хочет рискнуть и потом писать в нмр жалобы берут 2,5, кому лень писать жалобы 2

В истрибители даже с пятилитровым Иксом не возьмут, конституция не та.

А в НМР можно писать жалобы даже не имея машины вовсе, было бы желание. А можно не написать ни одной, катаясь и получая удовольствие от машины.

И 2 или 2,5 тут ни при чем.

А вообще, не встречал еще ни одного автомобильного форума, где не было бы темы-спора про объемы моторов. Как говорится, все проходящее, а музыка вечна :D

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

я взял 2 литра, потому что не захотел записываться в истребители-бомбардировщики -_-

а так, ща разница в цене 2 и 2,5 л копейки

Угу, всего то 8000000 копеек, за которые получаешь тупо пол литра и ничего больше. Для сравнения, конкуренты за эти "копейки" предлагают к этим поллитра ещё диски на радиус больше, тормозные диски увеличенного диаметра, музыку 8 колонок + сабвуфер, комбинированный салон кожа/велюр, спорт пакет.

поэтому кто хочет рискнуть и потом писать в нмр жалобы берут 2,5, кому лень писать жалобы берут 2

И наслаждаются звуком падающей авиабомбы :P

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Вам тут не надоело пиписьками то мерятся? Что 2.5, что 2.0 не едут! До 150 2.5 уйдет от 2.0 корпуса на 2-3, после 150 они оба НЕ ЕДУТ!!!

Хтрейл не для гонок! Для гонок ЭВО, МПС, ВРХ СТИ и проч...

Ругаться нет смысла......всё что более 6 секунд до 100 НЕ ЕДЕТ!

Единственный плюс 2.5 в обгоне на трассе, и то чуть быстрее всего то на полкорпуса, в метрах это 2-3 метра дистанции и всё! :)

Всем мира и удачи!

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Так какой мотор выбрать? :)

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Так какой мотор выбрать? :)

Для трассы лучше 2.5, для всего остального вполне хватит 2.0. Вариатор советую, очень комфортно ездить, на мешалке хоть и экономичнее и вплане обслуги и вплане расхода топлива, но удобнее на вариаторе, особенно в городе :)

1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

однозначно 2,5!

у нас даже опрос по этому поводу есть (выбор)

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

спор был бы значим хотя бы при разнице в литр-полтора ...

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

2,5 однозначно!

Можно лишний раз обогнать кого-нибудь на трассе - это раз.

Ресурс больше - это два.

Жрет больше бензина, а значит, как говорил нацлидер, больше денег пенсионерам - это три.

Урчит основательно - это четыре.

Кусать локти потом не будешь - это пять.

:crazy:

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Эксплуатирую свой X-TRAIL 2.0 уже третий год. У него есть свои плюсы, свои недостатки. Через год пересяду на 2.5, и буду ездить и наслаждаться еще пять лет. На что пересядете Вы, владельцы 2.5? ВСЕХ С НОВЫМ ГОДОМ, УДАЧИ И ЗДОРОВЬЯ!!!

1

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Не, ну ты что! Нельзя быть настолько моногамным.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Едет одинаково!

А если нет разницы-зачем платить больше? :P

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Едет одинаково!

А если нет разницы-зачем платить больше? :P

Если бы одинаково.

От 2.5 ожидаешь, что ща в сидение вдавит, а оно все никак и никак, все в выхлоп уходит :D

А от 2.0 ничего не ждешь, а он - вот тебе сюрприз - едет и очень не плохо :P

В каждой шутке, есть доля шутки, но, именно такие ощущения я испытал при тесте от этих двух двигателей...

Вариатор советую, очень комфортно ездить, на мешалке хоть и экономичнее и вплане обслуги и вплане расхода топлива, но удобнее на вариаторе, особенно в городе :)

Вариатор - песня! Скажу даже больше - авиабомба (при сбросе газа на скорости от 60 до 40 км/ч) :)

Особенность эта наблюдается с рождения авто. И как-то уже привык.

А вот по поводу расхода ручки и вариатора... По официальным ТТХ 2.0л с вариатором экономичнее, чем с ручкой, на всех трех циклах.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Когда эмоции улягутся, хитрый Nissan предложит - что там у него еще есть, 3,2? - вот его на Хитрилу. И споры разгорятся с удвоенной силой.

:D

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Гость
Эта тема закрыта для публикации сообщений.

  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу