http://x-trail-club.ru/discover/Клуб любителей Nissan X-trail - Вся активностьruОднозначноMon, 13 Jul 2026 20:51:14 +0000@Konstantin_ Я бы и рад, но у меня нет и не было никогда такого счётчика. Звиняйте. Откатал пару раз полный бак на 95 и потом также на 92. Разницы не увидел. Разве что по деньгам, но это не главное.Mon, 13 Jul 2026 20:45:17 +0000Я понимаю) Но - https://www.oil-club.ru/forum/topic/91517-lukoil-genesis-armortech-diesel-5w-30-svezhee-shear-stability-90-cycles-i-hths/Mon, 13 Jul 2026 16:37:25 +0000Чтобы соответствовать и С2 и С3 одновременно, то должно быть HTHS = 3.5Mon, 13 Jul 2026 15:28:21 +0000ПРОКЛАДКА КЛАПАННОЙ КРЫШКИ НА NISSAN: ПОЧЕМУ СТАРЕЕТ, ГДЕ ТЕЧЁТ И ЧЕМ ГРОЗИТ Со временем резина прокладки на двигателях (особенно VQ35DE и QR25DE) теряет эластичность — дубеет, сжимается, трескается. Главные причины износа: постоянные перепады температур, агрессивное воздействие масла и возраст (после 5–7 лет или 80–100 тыс. км пробега). Где чаще всего подтекает? Обычно масло просачивается в задней части двигателя (со стороны впускного коллектора) или вокруг свечных колодцев. Характерные «звоночки» — масляные пятна под катушками зажигания, запах гари в салоне, маслянистый налёт на блоке. К чему приводит запущенная течь? Масло заливает свечи и катушки → пропуски зажигания, троит двигатель. Если течь сильная, масло может попасть на выпускной коллектор — дым и запах под капотом. В худшем случае уровень масла падает критически, что грозит масляным голоданием и капитальным ремонтом. Ресурс новой прокладки Качественная оригинальная прокладка спокойно ходит 80–120 тыс. км или около 5–6 лет. Неоригинал может сдаться уже через 30–40 тыс. км. Сложность работы Средняя. Ничего сложного в конструкции нет, но требуется аккуратность: важна очистка привалочных плоскостей и правильная затяжка болтов (крепление нежное, легко сорвать резьбу или сломать болт). На переднеприводных версиях доступ чуть хуже, на полноприводных — больше возни со снятием впускного коллектора. Можно ли сделать самому? Да, вполне. Опыт замены свечей и катушек уже достаточен. Нужно только выделить время (2–3 часа спокойной работы), купить хорошую прокладку и термостойкий герметик для холодных швов. Главные правила: чистота, затяжка «от центра к краям» и без переусердств с моментом. Если есть хотя бы базовые навыки — замена не вызовет проблем. Если нет — лучше доверить сервису, цена работы обычно невысокая. Подпишитесь https://vk.ru/infiniti_nissan чтобы не пропускать новые полезные посты по ремонту и обслуживанию авто! Телефон. +7 495 147- 49-50 Тел. на все случаи +7 985 776-88-88 сайт. www.NisMos.ru Мах. nissaninfinitinews Telegaram https://t.me/nissaninfinitinewsMon, 13 Jul 2026 12:21:05 +0000Далёк от химии. Неужели Китайская таблица Менделеева так отличается от Амерской? Я верю в Российско - Белорусский научный разум . У Armortech DIESEL намерили HTHS - 3.26. Полагаю у Armortech DPF/GPF так же. Вполне С2 . Такая же беда)) Но хочется верить...Mon, 13 Jul 2026 12:15:38 +0000Оно еще месяц назад 1450 стоило.. Погожу....на частичную есть на начало года...а полную уже через три делать , надеюсь что то утрясется как то...Mon, 13 Jul 2026 12:04:27 +0000Оно еще месяц назад 1450 стоило.. Погожу....на частичную есть на начало года...а полную уже через три делать , надеюсь что то утрясется как то...Mon, 13 Jul 2026 11:49:49 +0000появилось - https://www.wildberries.ru/catalog/702448842/detail.aspx?targetUrl=SN насколько свежее - не знаю но и ценник уже на 20% выше ((( в свое время оно у меня по 1450 показывалоMon, 13 Jul 2026 08:45:38 +0000крепче в плане вязкости и стойкости загустителя да, в какой-то степени критично для турбо-моторов, в т.ч. дизельных да, грязеемкость по саже у них лучше, чем у ильсаков но и вы не на дизеле гоняете ну как летний вариант да для 2.5литрового - ну сойдет и с2/с3 но я вот все еще к китай-пакетам настороженно отношусь может фобия какая, может мне уже к психиатру пора... )))Mon, 13 Jul 2026 08:34:09 +0000@mutabor , прям как я - поменял одно старое б/у а другое , год в годMon, 13 Jul 2026 07:46:48 +0000300 000 км, может кому будет интересно как прошли эти километры. Имеем: t31, mr20de, вариатор, SE (галоген, тряпка, механические сиденья), один владелец, приобретен в 2012 году за 1 333 000 руб. Автомобиль брался на года три, но обстоятельства вынудили задержаться. Старался записывать затраты. ТО, ремонт и расходники, каско-осаго-техосмотр, диски-резины-шиномонтаж итд, свистелки-перделки не учитывал, за 14 лет набралось на 1 199 645 руб. Ремонты, в основном это расходка по подвеске по причине плохих дорог и не очень аккуратного вождения. Из наиболее крупного, финансово неприятного и затратного по времени: 117 ткм. 2018 г. Кардан, крестовины + балансировка 180 ткм. 2020 г. Ремонт задней подвески - все с/б. 188 ткм. 2021 г. Ремонт рамки лобового стекла - начали расти грибы. 190 ткм. 2021 г. Кардан, крестовина задняя, замена переднего флянца + балансировка 225 ткм. 2022 г. Замена полностью задней подвески на контрактную с пробегом. 239 ткм. 2023 г. Заменил фары в сборе на TYC, лампы поставил led, под галоген. В мечтах было пересобрать штатные фары на hella 3r h7. Модули bi-led и ксен не хочу. 260 ткм. 2024 г. Капитальный ремонт двигателя на сумму 192тр по причине безумного расхода масла до литра на 100 км (Кольца-поршни-цепи-колпачки и прочее. Помпу цепь маслонасоса не менял). Запчасти - сервиса. По словам мотористов, основной объем шел через МСК, их практически не было, хон был. Расход масла начал наблюдать с 90 ткм. Катализаторы вырезаны ,поставлены стронгеры, евро2. Относительно основного пробега, сильно повылезало в период 290-300ткм, видимо слишком долго ходило родное. Все это выходило из строя одно за другим и пришлось на осенне-зимне-весенний период, чинился в сервисе. 292 ткм. 2026 г. Ремонт кондиционера - муфта и еще чего то там. 292 ткм. 2026 г. Ремонт генератора полностью + натяжитель замена. Треск, скрежет на холодную, натяжитель долбил по отбойнику. 293 ткм. 2026 г. ДПРВ Начал моросить - неуверенный запуск, долго искал оригу, пытался поиграть в неоригу, неудачно. 294 ткм. 2026 г. Рулевая рейка ремонт, на ремонт отправляли где то с 100ткм Замена шрус/трипоид перед обе стороны, все пыльники, все с/б подрамника. замена заднего стабилизатора (сгнил и лопнул) на б.у., задняя правая ступица, тормозные диски задние, стояночный тормоз полностью (сгнило все). Замена водительского стеклоподъемника - умер. Три аккумулятора, не считая родного. Живут полтора-два года. Один раз пересборка бензонасоса, потом менял два раза уже модуль в сборе (sat) Одна замена моторчика печки - орига. Процедура неприятная и не удобная. Судя по звуку - предстоит еще раз повторить. Одна замена подрулевого шлейфа - орига. Отпали кнопки руля и сигнал. Направляющие в тормозах чищу-мажу осенью и весной, расходка frenkit. Каких то особенных проблем, называемых "болячки", связанных именно с этой моделью, назвать не могу - все как у общей массы автомобилей. Работы, что можно без гаража и ямы, с земли и по погоде - делаю сам, все остальное - в сервис. Общее впечатление от владения. Достаточно выносливый автомобиль бюджетного сегмента, хромать может долго. Обслуживание и ремонт относительно бюджетен и доступен. По комфорту устраивает, но я не проверяю на жесткость и вкус материал приборной панели. Зимой тепло, летом прохладно. Зимняя парковка и проходимость как у основной массы awd паркетников, ничего выдающегося нет - едет в пределах клиренса и состояния резины. Вместительность багажника устраивает. Приспущнная детская коляска-классик со сложенной вниз ручкой, влезала. Возможность самостоятельной диагностики присутствует. Необходимость в консалт3 отпала после появления приложения для andriod cvtz50, в последних версиях которой появилась возможность кодирования некоторых узлов. Планы. Многие детали и узлы выходят из строя потому что вышел их срок. Последние два года прогрессирует коррозия, стараюсь обрабатывать и консервировать. На текущий момент имеем проблемные места - рамка лобового, стыки бамперов с кузовом, пороги внутри кузова по границе с пластиковыми накладками, задний подрамник, передний подрамник, низ рамки радиаторов, крышка багажника сквозная коррозия, швы в проеме крышки багажника, множественные сколы капот и борта. Прикидывали в сервисе, ремонт примерно на 200 тр с учетом замены крышки багажника, те тупо получается полный перекрас снаружи + дверные проемы. По идее, надо бы посмотреть-помазать днище-арки. Пока непонятно - дорого и долго. Кузов не запускал - регулярная мойка, очистка, помазать мазями, сколы-коррозию убирал и консервировал. Необходима замена лобового стекла - сильный пескоструй, сколы, расслоение в верхних углах. Опасаюсь за вариатор - пробег и срок. Стоимость автомобиля который смогу себе позволить все та же, которая была в 2012 году 1.5-1.7 млн. Это б/у, те замена одного пробежного автомобиля, на другой пробежный автомобиль. Пока решил так - езжу пока не умрет вариатор, меняю на контрактный и пытаюсь в трейдине найти замену б.у. на б.у. Да пребудут с вами полные баки.Mon, 13 Jul 2026 06:46:41 +0000Так и есть, рецептура Лукойловская, а собран LV3300 из китайских компонентовMon, 13 Jul 2026 06:42:40 +0000http://x-trail-club.ru/gallery/album/306-1/1Mon, 13 Jul 2026 06:32:40 +0000На Чери нет. Никак не сбросить.Mon, 13 Jul 2026 06:10:55 +0000У Лукойла свой пакет, LV3300. / Афтон конечно хорошо, но RED #9 - Ильсак. А DPF/GPF - C2/C3. Обычно, масла С2/С3 крепче Ильсаков. И не факт, что Лукойловский пакет хуже АфтоновMon, 13 Jul 2026 05:32:52 +0000По моему выбор очевиден. S-OIL на пакете Afton Hitec, или китайский пакет присадок у лукойлаMon, 13 Jul 2026 01:53:02 +0000@dsv69 Я не езжу на 92-м. Если вы его заливаете в Х70, то скрин счетчика в студию. Сравним.Mon, 13 Jul 2026 00:21:27 +0000Счётчики пропусков зажигания в цилиндрах сбрасываются при выключении зажигания...Mon, 13 Jul 2026 00:16:15 +0000Что выбрать на лето при одной цене: Lukoil Genesis Armortech DPF/GPF 5W-30 SP, C2/C3 или S-OIL 7 RED #9 5W-30 SP, ILSAC GF-6A ? https://www.oil-club.ru/forum/topic/95999-lukoil-genesis-armortech-dpfgpf-5w-30-api-sp-svezhee/page/5/?tab=comments#comment-3228184 https://www.oil-club.ru/forum/topic/42580-s-oil-7-red-9-sp-5w-30-svezhee/Sun, 12 Jul 2026 21:36:12 +0000Приехали Татары, говорят по трассе бенз есть, но не везде. Они от полного бака выкатывали 15-25 литров и если встречался бенз, то дозаправляли. Немного дольше ехали чем обычно. Главное не выкатывать больше половины бака, а то можно обсохнуть.Sun, 12 Jul 2026 20:44:07 +0000Не припомню случаев проблем с гбц на "двушках" Т32. Это баг Т31. Хотя, соглашусь, нечего туда часто руки сувать, от грехаSun, 12 Jul 2026 19:12:04 +0000А чего на них вообще смотреть, на эти misfires? У меня Как-то так. Мотор GDI, с тубаком. Люди пишут, что нормально всё, цитата: "У меня за полтора года эксплуатации пропусков на 2 и 3 цилиндрах в районе 3-4 тысяч на 1 и 2 цилиндрах — 6-7 тысяч. Пробег 27 тысяч км. У тебя двигатель работает отлично!". Летом лью только 95й, зимой 95 но, не побрезгую, могу и 92й. Производитель чайна-повозки разрешает.Sun, 12 Jul 2026 19:03:18 +0000я не для того выкладываю эту информацию...просто гл.редактор журнала " за рулём" обронил ,что все свечи приобретаемые на маркетах ..почти 90% " хорошая" подделка из поднебесной!!! и если на свечах устанавливаемых на заводе я проехал 90000 км.....то на купленных на " озоне" нужно контроль держать через 10000 км или чаще!!! а вот эти DENSO куплены на озоне....но QR-код отправил меня в АВСТРАЛИЮ сетевой магазин свечей зажигания. а вот всякие " фирменные" QR-код показывал просто цифровой номер партии или места хранения или изготовленияSun, 12 Jul 2026 14:58:27 +0000@vlad i mir Я уже выкладывал здесь фото своих свечей после более чем 150 тысяч км. Идеальный вид. Так что думаю не стоит трогать свечи после такого пробега. Будет всё нормально если свечи нормальные. Ну если только очень хочется, ну тогда каждый сам себе хозяин. УдачиSun, 12 Jul 2026 13:11:58 +0000